蘋果造車團(tuán)隊(duì)“解散”一個(gè)月后，居然又有了新動(dòng)態(tài)。
在經(jīng)歷去年的高管大批離職，汽車團(tuán)隊(duì)換帥之后，蘋果終于迎來了汽車行業(yè)的新高管 —— 在福特供職 31 年的 Desi Ujkashevic，此人在福特的職位為全球汽車安全工程辦公室總監(jiān)。
與此同時(shí)，蘋果也在不斷獲得汽車領(lǐng)域的新專利。
由此可見，常年爆料蘋果相關(guān)內(nèi)容的郭明錤判斷蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已解散的消息可能并不準(zhǔn)確。似乎蘋果汽車項(xiàng)目死灰復(fù)燃了。
作為全球頭號(hào)的科技公司，蘋果汽車能不能重新發(fā)明汽車呢？
從研發(fā)現(xiàn)狀看，蘋果汽車可能并不能改變未來出行，甚至在某些領(lǐng)域蘋果還是行業(yè)的追隨者。
近期，行業(yè)權(quán)威研究機(jī)構(gòu) IHS Markit 公布的蘋果汽車最新進(jìn)展報(bào)告，多項(xiàng)汽車核心技術(shù)蘋果都做不到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平，尤其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相對(duì)落后。
此外，紐約時(shí)報(bào)記者 Tripp Mickle 的一本新書《后喬布斯時(shí)代：蘋果如何在成為 3 萬億市值的公司后失去靈魂的》，就揭開了在蘋果公司內(nèi)部，設(shè)計(jì)正在越來越不受重視，蘋果希望追求的是產(chǎn)品的低成本和更好的功能性。
這不免讓人產(chǎn)生疑慮，被整個(gè)行業(yè)寄予厚望的蘋果汽車，可能只是現(xiàn)有汽車的修修補(bǔ)補(bǔ)，而不是大刀闊斧地重新定義。
那么，蘋果造車是否已經(jīng)復(fù)活？在 2022 年，為什么蘋果汽車已經(jīng)不那么值得期待了？近期，經(jīng)過車東西的調(diào)查研究，找到了問題的答案。
01. 團(tuán)隊(duì)到底有沒有解散？
2021 年對(duì)于蘋果汽車項(xiàng)目來說非常具有挑戰(zhàn)性，因?yàn)檫@一年，蘋果汽車項(xiàng)目的高管幾乎換了個(gè)遍，13 人的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)中，有 8 人先后離開，并且沒有繼任者。
這也讓天風(fēng)國際證券分析師郭明錤判斷，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了。
郭明錤常年分析和爆料蘋果相關(guān)的內(nèi)容，并且準(zhǔn)確性相當(dāng)高，一時(shí)間國內(nèi)外媒體競(jìng)相轉(zhuǎn)載。
▲ 郭明錤推文
然而事實(shí)可能沒有那么簡(jiǎn)單。就在本月初，在福特任職已經(jīng) 31 年的 Desi Ujkashevic 加入蘋果。在離職前，她擔(dān)任福特全球汽車安全工程辦公室總監(jiān)，加入蘋果后領(lǐng)導(dǎo)汽車項(xiàng)目的研發(fā)和自動(dòng)駕駛安全工作。
并且，Ujkashevic 負(fù)責(zé)的工作正好也是蘋果造車團(tuán)隊(duì)空缺的一個(gè)職位。從某種程度上說，蘋果的造車項(xiàng)目似乎仍然在進(jìn)行之中。
此外，去年已經(jīng)開始負(fù)責(zé)造車項(xiàng)目的蘋果技術(shù)副總裁 Kevin Lynch，其工作內(nèi)容和崗位也沒有發(fā)生變動(dòng)。蘋果去年還招來了寶馬前高管，后來創(chuàng)業(yè)成立 Canoo 自動(dòng)駕駛公司的 Ulrich Kranz，以及特斯拉前高管、從事自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)的 Stuart Bowers，還有擁有特斯拉、Waymo 和寶馬工作經(jīng)歷的 Jonathan Sive 等多位汽車行業(yè)內(nèi)經(jīng)歷豐富的人才。
因此可以判斷，蘋果只是將汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)的高管換了個(gè)遍，但汽車項(xiàng)目仍然存在。郭明錤此前判斷蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散，實(shí)際意思應(yīng)該是團(tuán)隊(duì)人員解散了，但造車項(xiàng)目可能一直都存在著。
這也就是為什么在蘋果造車團(tuán)隊(duì)“解散”一個(gè)月后，還有源源不斷的蘋果造車新聞被曝光。
02. 福特高管加入 還在不斷獲得新專利
在加入蘋果之前，Ujkashevic 曾經(jīng)在福特工作了 31 年，重點(diǎn)負(fù)責(zé)了福特銳際、探險(xiǎn)者、嘉年華、福克斯以及林肯 MKC、飛行家的研發(fā)工作，同時(shí)也參與了電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。
▲ Desi Ujkashevic 在福特官網(wǎng)的簡(jiǎn)歷
Ujkashevic 在福特官網(wǎng)的簡(jiǎn)歷顯示，她在福特負(fù)責(zé)公司項(xiàng)目的安全戰(zhàn)略（包括自動(dòng)駕駛）、公司規(guī)則制定、高級(jí)戰(zhàn)略制定以及合規(guī)性的項(xiàng)目。也就是說，車輛從工程樣品到上市交付，Ujkashevic 扮演著重要的角色。
在她的職業(yè)經(jīng)歷中，還包括了車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車身系統(tǒng)和安全工程、設(shè)計(jì)等工作。
至于她的教育經(jīng)歷，Desi Ujkashevic 于 1990 年從密歇根大學(xué)工程學(xué)院電氣工程專業(yè)畢業(yè)，獲得學(xué)士學(xué)位。她于 1991 年加入福特，之后陸續(xù)獲得了密歇根大學(xué)工商管理碩士（MBA）和工程碩士學(xué)位。
▲Desi Ujkashevic
彭博社報(bào)道稱，根據(jù) Ujkashevic 在福特的工作經(jīng)歷可以推測(cè)，在她加入蘋果之后就會(huì)從事自動(dòng)駕駛安全相關(guān)工作，并且這一崗位正好缺一名領(lǐng)導(dǎo)者。
2018 年，蘋果從自動(dòng)駕駛公司 Waymo 聘請(qǐng)了 Jaime Waydo 擔(dān)任汽車安全負(fù)責(zé)人，此人曾經(jīng)也在 NASA（美國國家航空航天局）長期工作。但是 2021 年 2 月，Jaime Waydo 從蘋果離職并擔(dān)任 Cavnue 公司的 CTO。此后，汽車安全領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人就一直空缺，直至本月迎來了新高管。
▲ 蘋果自動(dòng)駕駛測(cè)試車
實(shí)際上，即便有新高管的加入，蘋果汽車項(xiàng)目可能也不會(huì)那么一帆風(fēng)順。這是因?yàn)?，去年整個(gè)高管團(tuán)隊(duì)幾乎全部離職之后，蘋果汽車項(xiàng)目缺少了一個(gè)更具創(chuàng)新力的主心骨。
在此之前，蘋果造車項(xiàng)目的老大是 Doug Field，他在汽車領(lǐng)域最成功的經(jīng)歷就是領(lǐng)導(dǎo)了特斯拉 Model 3 車型的研發(fā)。之后，他在蘋果負(fù)責(zé)了 3 年多的造車項(xiàng)目，最后在去年 9 月離職加入福特。
但是 Doug Field 離開蘋果之后，造車團(tuán)隊(duì)幾乎找不到像 Doug Field 這樣有創(chuàng)新力和豐富經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)者。
比如，在 Doug Field 離職之后，他的繼任者是蘋果技術(shù)副總裁 Kevin Lynch，雖然他已經(jīng)在蘋果工作了接近十年，但他三十多年的工作經(jīng)歷與汽車毫無關(guān)系。
▲Doug Field
同時(shí)，Kevin Lynch 的上級(jí)為蘋果機(jī)器學(xué)習(xí)和 AI 戰(zhàn)略高級(jí)副總裁 John Giannandrea，他的工作經(jīng)歷也集中于 AI、芯片等領(lǐng)域，沒有任何汽車行業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)。
▲ 蘋果高級(jí)副總裁 John Giannandrea
而在 Giannandrea 之前，蘋果前高級(jí)副總裁 Bob Mansfield 一直是汽車等特殊項(xiàng)目的最高領(lǐng)導(dǎo)，他有著豐富的硬件研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，喬布斯從信封里拿出的 MacBook Air 以及最初幾代 iPad 產(chǎn)品都出自他之手。
可以看到，去年蘋果汽車項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)層更換一次之后，已經(jīng)將硬件研發(fā)人員逐漸替換為軟件、AI 領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。實(shí)際上，這也是蘋果公司內(nèi)部多年來正在做的轉(zhuǎn)型。
這樣的轉(zhuǎn)型讓蘋果能夠壓縮產(chǎn)品成本并提升功能性，但是也會(huì)越來越難以對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行革命性創(chuàng)新，或者重新定義一個(gè)新的產(chǎn)品品類。
03. 可能不會(huì)重新發(fā)明汽車 功能已超越設(shè)計(jì)
本月初，紐約時(shí)報(bào)記者 Tripp Mickle 出版了一本新書《后喬布斯時(shí)代：蘋果如何在成為 3 萬億市值的公司后失去靈魂的》，同時(shí)也從中節(jié)選了前蘋果首席設(shè)計(jì)官 Jony Ive 離職的故事發(fā)表于《紐約時(shí)報(bào)》。
▲《后喬布斯時(shí)代：蘋果如何在成為 3 萬億市值的公司后失去靈魂的》
這些故事恰好印證了前文的觀點(diǎn)：蘋果可能不會(huì)重新發(fā)明汽車，在蘋果公司內(nèi)部，功能性的升級(jí)已經(jīng)超越了設(shè)計(jì)感。
外媒《紐約時(shí)報(bào)》在報(bào)道中指出，2014 年初代 Apple Watch 發(fā)布之前，時(shí)任蘋果工業(yè)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁的 Jony Ive 提出了一項(xiàng) Apple Watch 發(fā)布會(huì)的議案。
他向蘋果公司申請(qǐng) 2500 萬美元預(yù)算，要砍掉 24 棵樹，搭起一個(gè)奢華的白色帳篷。
但在當(dāng)時(shí)，由庫克領(lǐng)導(dǎo)的蘋果公司正在摳預(yù)算、省錢，同時(shí)營銷部門還希望多關(guān)注產(chǎn)品能做什么，而非關(guān)注產(chǎn)品的外觀。
對(duì)于 Jony Ive 而言則不是這樣，他認(rèn)為如果 Apple Watch 能夠得到時(shí)尚雜志 Vogue 的好評(píng)，相比科技媒體的好評(píng)更為重要。在這次事件中，Jony Ive 和庫克之間就出現(xiàn)了裂痕。
最終，庫克因?yàn)閾?dān)心 Jony Ive 離職讓蘋果股價(jià)下跌，最終同意了這項(xiàng)提案。
▲ Jony Ive（左）與庫克（右）
在這之后，庫克給了 Jony Ive 更大的權(quán)力，其中主要包括三點(diǎn)。
1、升職當(dāng)上首席設(shè)計(jì)官（CDO）。在蘋果現(xiàn)有的領(lǐng)導(dǎo)層中，職位帶“首席”的僅有三人，分別是 CEO 庫克、COO Jeff Williams、和 CFO Luca Maestri。
2、Jony Ive 管理的團(tuán)隊(duì)從原來的 20 人增加到 100 人。
3、Jony Ive 不用經(jīng)常來公司上班。
彼時(shí)，蘋果還發(fā)現(xiàn)，硬件利潤正在下跌，軟件和服務(wù)利潤正在提升，整體呈現(xiàn)出一個(gè) X 形的折線圖。這讓庫克決定，蘋果的軟件服務(wù)更為重要，硬件制造將變得不那么重要。
2019 年，Jony Ive 還是離開了蘋果。在蘋果內(nèi)部，有少數(shù)人知道，當(dāng)時(shí) Ive 非常沮喪，并且精疲力盡。
可以發(fā)現(xiàn)，近幾年蘋果公司也出現(xiàn)了四點(diǎn)變化。
1、越來越注重產(chǎn)品的功能性，也就是在何種場(chǎng)景下產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)什么，設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新正變得越來越少。
2、硬件設(shè)計(jì)部門與工程、運(yùn)營部門有了更多的合作，成本上的壓力也越來越大。
3、沒有打造出新的產(chǎn)品品類，僅僅在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化。
4、打造出了不那么“蘋果”的產(chǎn)品，例如原創(chuàng)劇、直播職業(yè)棒球等服務(wù)。
基于蘋果公司的這四個(gè)變化，其實(shí)也能預(yù)想到，未來幾年可能面世的蘋果汽車，蘋果會(huì)將其功能性打造得更好，但是在設(shè)計(jì)感上并不會(huì)全面超越這個(gè)時(shí)代。
甚至可以說，如今我們最期待蘋果汽車的關(guān)鍵功能，量產(chǎn)產(chǎn)品的效果可能也是相對(duì)平庸的。
此外，如果蘋果汽車項(xiàng)目沒有明顯的進(jìn)展，可能在面世之前被徹底取消。
近些年，已經(jīng)出現(xiàn)了 AirPower 登上發(fā)布會(huì)，之后又被取消的事件。在蘋果線上發(fā)布會(huì)的背景中，也出現(xiàn)了大量正在研發(fā)中的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品可能是裝著 M1 芯片的 iPhone，也可能是裝有手表芯片的 iPad，但最終上市的產(chǎn)品只有其中一款。
04. 權(quán)威報(bào)告揭開造車弱勢(shì) 蘋果正成為追隨者
從蘋果現(xiàn)在的研發(fā)進(jìn)展來看，其造車進(jìn)度和進(jìn)展其實(shí)都不容樂觀。近期，行業(yè)權(quán)威研究機(jī)構(gòu) IHS Markit 發(fā)布了一篇研究報(bào)告《猜想“蘋果汽車”》，就深度解讀了蘋果造車的進(jìn)展以及其技術(shù)儲(chǔ)備的行業(yè)地位。
▲ IHS Markit 的報(bào)告
看完這篇報(bào)告可以得出結(jié)論，蘋果在汽車的多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域中，只是行業(yè)的追隨者，并非領(lǐng)導(dǎo)者。如果要造一款智能電動(dòng)汽車，蘋果在動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛、車身這三大領(lǐng)域都并非行業(yè)領(lǐng)先；在智能座艙、芯片、軟件、屏幕等領(lǐng)域才有明顯的優(yōu)勢(shì)。
報(bào)告呈現(xiàn)的結(jié)果也指向了前文的觀點(diǎn)，那就是蘋果汽車真正的創(chuàng)新點(diǎn)可能沒有我們想象中那么多。
▲ 蘋果汽車假想圖之一
報(bào)告最先提出了五個(gè)有關(guān)蘋果汽車的問題。
1、會(huì)量產(chǎn)嗎？
報(bào)告分析，蘋果造出量產(chǎn)車的可能性高于 50%，但也不排除未來會(huì)放棄造車。即便蘋果汽車上市，也無法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量騰飛。
2、蘋果汽車長什么樣？
報(bào)告分析，蘋果汽車的車身尺寸介于特斯拉 Model X 和本田 e:concept（中國的 e:NS1）之間，也就是一款中大型車的尺寸，但并沒有說是否為一款 SUV。
根據(jù)官方參數(shù)信息，特斯拉 Model X 的長、寬、高尺寸分別為 5037mm / 2070mm / 1684mm，軸距為 2965mm；本田 e:NS1 的車身尺寸為 4390mm / 1790mm / 1560mm，軸距為 2610mm。
也就是說，蘋果汽車的長度應(yīng)該在 4.3 米～5 米之間，并且軸距在 2.6～2.9 米之間。
3、什么時(shí)候發(fā)布？
有消息說，蘋果汽車可能在 2024 年之后發(fā)布，即便是這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，對(duì)于研發(fā)工程師來說已經(jīng)相當(dāng)緊張。蘋果可能選擇與 OEM 或供應(yīng)商代工方式生產(chǎn)，并且初期年產(chǎn)量不太可能超過 15 萬輛。
4、有多大程度自研？
如果要實(shí)現(xiàn)蘋果規(guī)劃的車輛功能性，那么蘋果肯定要進(jìn)行大量的自研。但是，能為蘋果生產(chǎn)汽車的工廠，并不會(huì)完全成為一個(gè)代工廠，希望在蘋果汽車中加入自己的部件。
5、誰是合作伙伴？
IHS Markit 認(rèn)為，蘋果找零部件供應(yīng)商代工的可能性高于找 OEM 企業(yè)。像是 LG 與麥格納合資的公司就具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，合作潛力巨大。
之后，IHS Markit 的報(bào)告從八個(gè)方面分析了打造智能電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蘋果就是一個(gè)追隨者。報(bào)告預(yù)測(cè)，蘋果汽車有很大概率會(huì)搭載 L2～L3 級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，搭載 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的可能性相對(duì)較低。此外，蘋果也會(huì)大量使用視覺感知，利用激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)面部、手勢(shì)追蹤。
智能座艙 App 領(lǐng)域，蘋果是領(lǐng)先者。預(yù)計(jì)蘋果可能會(huì)將 App Store 應(yīng)用商店引入汽車，并且車機(jī)能夠和手機(jī)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的導(dǎo)航功能，但可能沒有視覺定位導(dǎo)航功能。
在 V2X 領(lǐng)域，蘋果也會(huì)是行業(yè)領(lǐng)先者。具體做法可能是在導(dǎo)航系統(tǒng)中顯示 V2X 信息，并且通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn) V2X 功能。
當(dāng)前，幾乎所有電動(dòng)汽車的電芯都由供應(yīng)商供應(yīng)，蘋果也不例外。蘋果汽車最有可能使用軟包、方形電芯，容量大約在 100～120kWh，同時(shí)也會(huì)使用 CTC 技術(shù)以及 800V 高壓。此外，還可能會(huì)自研 BMS。在供應(yīng)商方面，報(bào)告認(rèn)為在美國建設(shè)工廠的 SK Innovation 很有潛力，同時(shí)中國供應(yīng)商也不能排除。
在車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，從未涉及這一領(lǐng)域的蘋果自然也是追隨者，鋁制車身、鑄造和壓鑄零件等工藝都有較大可能性，但使用無 B 柱、敞篷、滑板底盤等技術(shù)的可能性相對(duì)較低。
作為一款智能車，芯片自然是核心部件，蘋果也是這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。蘋果可能使用現(xiàn)有的芯片架構(gòu)，但不會(huì)直接使用現(xiàn)有的芯片。至于芯片品類，蘋果可能會(huì)自研調(diào)制解調(diào)器、自動(dòng)駕駛芯片、座艙芯片以及各種傳感器芯片。
另外在軟件領(lǐng)域，蘋果的戰(zhàn)略將會(huì)比其他車企更為深入，操作系統(tǒng)、中間件、數(shù)據(jù)分析等功能都要自己掌握，語音助手、手勢(shì)交互、空調(diào)策略、導(dǎo)航等都會(huì)自己研發(fā)。
在 AR-HUD 和屏幕領(lǐng)域，蘋果同樣是領(lǐng)導(dǎo)者。蘋果很可能設(shè)計(jì)出簡(jiǎn)潔的車內(nèi)空間，并且可能像特斯拉 Model 3 一樣取消車內(nèi)儀表。蘋果現(xiàn)有的技術(shù)，例如用 UWB 技術(shù)解鎖車輛、基于 Apple Watch 的解鎖、多屏顯示、OLED 顯示技術(shù)都將是蘋果可能要研發(fā)的技術(shù)。
05. 結(jié)語：蘋果汽車可能不值得期待
在智能汽車轉(zhuǎn)型初期，無論是市場(chǎng)還是普通消費(fèi)者，都期待業(yè)內(nèi)巨頭能夠推出更加智能的汽車，以快速改變市場(chǎng)環(huán)境。然而，在經(jīng)過幾年時(shí)間的“洗牌”之后，智能電動(dòng)汽車的領(lǐng)先、落后態(tài)勢(shì)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，智能座艙、自動(dòng)駕駛也呈現(xiàn)出各顯神通的局面。
如果蘋果在幾年后拿出再拿出一款“普通”智能汽車產(chǎn)品，很顯然無法起到重新定義行業(yè)的作用，甚至就是行業(yè)的落后玩家。
因此，如果蘋果依然想要推出汽車產(chǎn)品，那么應(yīng)該拿出更多創(chuàng)新精神。要拿出有如當(dāng)年喬布斯“重新發(fā)明手機(jī)”的勇氣，重新定義汽車和未來出行。
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