“憑什么不讓我們進去充電？”
“這個規(guī)定是對我們插電車的歧視！”
近日，多位家住深圳、惠州的車主向懂懂筆記抱怨，稱部分電動汽車快充站拒絕自己的插混車入場充電。個別無人值守的快充站，甚至只要識別到“F 牌”（即 F 開頭的插電混動車牌）后，一律不予抬桿放行。
當(dāng)然，有同樣遭遇的還不止插電混動車主，一些五菱宏光 MINI EV 車主也反映，自己的車輛進入新能源快充站充電時遭工作人員“勸退”，要求車主去別家充電。
其中，幾位情緒激動的插混車主、宏光 MINI EV 車主，當(dāng)時就表示要撥打“12345”投訴熱線，向有關(guān)部門反映情況，維護車主的合法權(quán)益。
如果乍一看，插混、宏光 MINI EV 的車主要求進場充電的訴求合情合理。但仔細一想，目前市面上大部分插混車型均沒有快充功能，僅有慢充插口，而五菱宏光 MINI EV 作為一款低價電動車，更是全系不標配快充插口。
那么，車主要進入快充站充電被拒，是否有其他原因？
「 01 」 突然不讓進快充站了
“我家附近的快充站，上周突然就不讓我進去充電了，不知道為啥？”
最近，家住惠州惠城的錢先生遇到了一件郁悶事。他的插混汽車，頻頻被充電站工作人員“拒之門外”。他告訴懂懂筆記，兩年前，為了兼顧上下班通勤以及周末家庭出行、長假返鄉(xiāng)，自己購買了一輛號稱“沒有續(xù)航焦慮”的新能源插混汽車。
今年春節(jié)后，錢先生家附近開了一家新能源快充站，在家門口充電也更為便捷了。他平時上下班通勤往返大約 30 公里，用純電模式不燒油所以省錢；到了周末、小長假時全家去郊游，用油電混合模式也可以大幅延長續(xù)航能力。所以這輛汽車開到現(xiàn)在，一直都讓他感到愜意。
對于突然遭到充電站“拒絕”的問題，他一開始顯得理直氣壯，但問及所購買的插混車型是否標配直流快充功能時，錢先生卻有些支支吾吾了。經(jīng)過一番追問后他承認，自己的插混車標配的是慢充插口。至于所謂直流快充功能、直流快充插口，都是為了能在附近的快充站充電，后期“私自”加裝的。
“在加裝快充功能之前，我一直是拿插混當(dāng)油車開的。畢竟周圍的慢充樁幾乎都在小區(qū)內(nèi)部停車場里，有的進不去，有的是進去了但是充電還要交停車費。”他無奈地說道，即便有慢充樁，插混車充滿電也需五個小時。
但自從自己“改了”直流快充后，在快充站充滿這輛插混車的電池只需半小時，大大提升了日常的用車體驗。上下班通勤用純電模式的話，只需兩天一次快充，“我身邊很多開插混車的車主，今年都改了直流快充的功能，用車確實方便很多?！?/p>
如今，快充站不再允許“改造”過的插混車進場充電，讓錢先生之前便捷、高效的用車體驗瞬間化為泡影。
對此，他和不少插混車主一樣感到氣憤。同樣，遭到新能源快充站“勸退”而感到氣憤的，還有不少五菱宏光 MINI EV 車主。
“現(xiàn)在快充不讓我充了，慢充樁充滿車子的電需要八、九個小時，太麻煩了?！奔易∩钲诹_湖的小鐘透露，今年三月他買了一輛續(xù)航 170 公里的宏光 MINI, 到手后便在朋友的推薦下加裝了快充插口。
（網(wǎng)絡(luò)截圖）
原本需八、九個小時才能充滿的車，用快充只需三四十分鐘即可完全充滿，慢充“老頭樂”瞬間化身為代步小能手，讓他樂開了花。但從上周開始，他去附近的快充站充電時，就頻頻遭場站管理員拒絕，甚至要求迅速離場。
“保安告訴我，說是領(lǐng)導(dǎo)有交代，宏光 MINI EV 不能進入快充站，怕改裝的快充口有問題，損壞了場站快充的設(shè)備。但之前一大堆改快充的宏光 MINI EV 都在充電站內(nèi)充電，也不見有什么危險發(fā)生，真是小題大做！”
小鐘激動地表示，他和不少插混、宏光 MINI EV 車主都認為，部分場站管理方“一刀切”的方式，禁止“改裝”快充插口的插混車、純電動車進場充電，行為并不合理。他們都表示，會不斷撥打投訴電話，繼續(xù)爭取自己的“合法”權(quán)益。
令人感到疑惑的是，這些車主將標配慢充功能的新能源車改裝為快充插口，是通過什么方式實現(xiàn)的？又是否合規(guī)？
「 02 」“魔改電充”只需三五千元？
最近，在主流的短視頻平臺上，懂懂筆記時常能刷到新能源車主通過短視頻的方式，分享混動車、純電動車改裝快充插口后的“成果”。有部分賬號，甚至在櫥窗里為提供改裝方案的商家進行引流。
通過賬號櫥窗推薦，懂懂筆記很輕松地找到了幾位聲稱能提供快充改裝解決方案的商家。發(fā)現(xiàn)幾乎所有的解決手段，都涉及在原車高壓電路基礎(chǔ)上進行硬件改裝、加裝。更有商家在商品頁面上赫然標著，改裝方案“已熱銷 50000 臺”的字樣，看似銷量極高。
（網(wǎng)絡(luò)截圖）
“混動、純電只有慢充插口的，都可以改快充，充電速度提升 90% 以上。”在以車主身份向一位昵稱“焦糖”的商家咨詢時，對方一上來便夸下?？?，稱其每個月能售出上千套快充改裝設(shè)備，而且快充時絕對安全可靠。
“焦糖”表示，目前對快充有改裝需求的，大多是已有三四年車齡，只有慢充口、沒有直流快充功能的插混車型，或是類似宏光 MINI EV 這類只有慢充的純電汽車。
“插混車主為了把汽車當(dāng)電動車開，索性外加一個快充頭，充電的時間特別短。至于宏光 MINI EV，很多車主一買車就找我們買加裝硬件，直接改成快充了?！蹦敲?，改裝原車慢充插口為快充，用的究竟是什么原理？
有行業(yè)內(nèi)技術(shù)人員表示，目前國內(nèi)提供快充改裝方案的提供商不是很多，尤其是正規(guī)大廠幾乎沒有。對于改裝的話題，“焦糖”也毫不避諱，“其實改裝插混充電口，就是通過一臺直流充電控制器，與動力電池直接連接?！?/p>
至于電能輸入方式，與車輛動能回收原理相同，用的是 DC - DC 降壓回充，“慢充口線束太小了，而且充電機都有電壓限制，直接換個快充口并不靠譜，但電池動能回收系統(tǒng)可以承受，充入電壓、電流可以更高?！?/p>
（網(wǎng)絡(luò)截圖）
“焦糖”坦言，只有慢充功能的混動、電動汽車，充電電壓為 220V 和 380V，但并不意味著電池系統(tǒng)也是 220V、380V，絕大部分的動力電池系統(tǒng)的電壓都在 400~750V 之間，因此只要繞開充電機，讓快充樁與車輛的動力電池“直連”，就可實現(xiàn)快充了。
至于混動、電動車加裝快充插口的費用，焦糖表示硬件費用大多在 3000 ~ 5000 元之間，消費者只需花上幾千元，慢充車立馬變快充，低配純電立馬變高配。
“沒有包安裝的，我們只給你發(fā)對應(yīng)車型的快充硬件，以及詳細的改裝說明，你再去找一家汽修店，基本上都能幫你照著教程進行硬件加裝，快充口都是裝在前機蓋里的。”焦糖打包票說道，自己所代理的硬件均有行業(yè)標準。
在好幾位商家提供的快充控制器上，都可以看到印有 GB.T27930-2015 的字樣。經(jīng)過查詢發(fā)現(xiàn)，GB.T27930-2015 所對應(yīng)的推薦標準，為《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。
有行業(yè)內(nèi)人士指出，GB.T27930-2015 推薦標準，通常見于便攜式的充電樁、部分直流充電樁等，非車載傳導(dǎo)式充電機。至于“改造”并安裝在車內(nèi)的充電設(shè)備，并不適用于此，廠家給產(chǎn)品標注所謂的國家標準，只是唬人的噱頭。
顯然，車主只需花幾千元，即可將原本只能使用慢充的車輛升級為快充，并且讓用車體驗得到巨大飛躍，只能是“一廂情愿”。
不難想象，在這種“噱頭”之下，會有大量的新能源車主被吸引，從而選擇給車子改裝快充功能。
這種改裝快充插口的背后，是否存在不為人知的風(fēng)險隱患？
「 03 」 誰在鉆質(zhì)保服務(wù)的空子？
當(dāng)問及加裝快充插口之后，會不會對車輛電控系統(tǒng)、動力電池造成損害時，所有商家都自信回答：不會。他們宣稱，目前廠家出品的快充硬件解決方案相對成熟、安全，穩(wěn)定可靠。
有商家告知，即便真的因快充損壞了電控、電池，車主也無需擔(dān)憂。因為目前大部分新能源汽車都號稱“三電”系統(tǒng)終身質(zhì)保，“萬一真的發(fā)生了故障，也有主機廠的質(zhì)保服務(wù)在兜底，因此你可以放心購買。”
事實真的如此嗎？
“真的是吹牛不打草稿呀，車企不是傻子，是否人為改裝的損壞一看便知?！?/p>
劉森（化名）作為某自主汽車品牌的售后主管，肯定地告訴懂懂筆記，給原本不具備快充功能的車輛加裝快充插口，屬于違規(guī)改裝行為。而且，對于車主自行改動車輛設(shè)計導(dǎo)致的“三電”系統(tǒng)損壞，一旦查實車企不予質(zhì)保。
同時他也強調(diào)一點，對于車主私自改裝快充口所導(dǎo)致的安全意外，保險公司也是不予理賠的。
“最近幾個月時間，可以發(fā)現(xiàn)到終端保養(yǎng)的插混車，有很多都在前機艙加了快充口，售后、保養(yǎng)人員通常都會建議車主將其拆除，以免影響用車安全以及質(zhì)保?！彼硎荆谩叭裏o”硬件去改造“三電”系統(tǒng)，后患無窮。
“最近公司通知，所有的快充站都不讓改裝的混動車、微型電動車進場了?！被葜菀患倚履茉纯斐湔镜闹蛋嗾鹃L陳皓也表示，盡管自己至今未曾聽聞改快充的電動車、插混車輛有起火案例，但這種改動的確是一種安全隱患，甚至?xí)＜翱斐湔酒渌囕v。
在他看來，由于部分插混車、小型電動車原本并無預(yù)留快充改造、加裝位置，因此很多加裝的快充插口都是在前機艙，車主每次充電都需打開前機艙蓋，“下雨天也照樣這么開著，充電太不安全了?！?/p>
同時，由于改造快充后車輛保險賠付責(zé)任難以界定，一旦發(fā)生安全事故甚至自燃時，充電站難免會產(chǎn)生連帶責(zé)任，從而造成巨大損失，“更何況，即便改裝了快充口，那些插混車、小電動車的充電效率也很低?！?/p>
陳皓強調(diào)，幾乎所有利用動能回收功能（DC - DC 降壓裝置）改造的快充車輛，其充電最大功率都僅為 30kW，是快充樁正常需求功率的一半，甚至可能是四分之一，因此會影響快充站的經(jīng)營坪效。
“都是免費停車兩小時，都是半小時左右充滿電，人家正常的純電動汽車充了幾十度電，改造的插混、小微電動車只充了幾度電，充電站肯定要虧死了?！标惡茻o奈地說道，今年五一小長假，他見到不少“改造”的宏光 MINI EV 借充電為名，到場站里蹭兩小時免費停車，影響了很多車主正常充電。
由此可見，市場需求不小的快充插口改裝，背后隱藏著較大的風(fēng)險。盡管車主只花費三五千元，就可大幅提升用車的體驗，甚至低配“變身”高配，但也有可能失去了質(zhì)保、保險賠付、正常充電的權(quán)利。
這門生意，或許是新能源時代最不靠譜的“商機”。
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