北京時間 7 月 13 日晚間消息，據(jù)報(bào)道，特斯拉汽車的主要電池供應(yīng)商松下能源公司（Panasonic Energ）今日表示，該公司正在研發(fā)一項(xiàng)新技術(shù)，到 2030 年可將電池能量密度提高 1/5。
屆時，在電池組體積相同的情況下，該技術(shù)可將特斯拉 Model Y 電動汽車的續(xù)航里程提高 100 公里以上?；蛘?，在續(xù)航里程不變的情況下，汽車制造商可以設(shè)計(jì)出更寬敞、更輕的電動汽車。
當(dāng)前，電池系統(tǒng)是電動汽車最昂貴的部件。因此，提高性能和降低成本，被視為維持全球銷售增長的關(guān)鍵。
松下能源公司是松下的核心子公司，該公司首席技術(shù)官（CTO）Shoichiro Watanabe 在接受采訪時稱，新技術(shù)將使用一種新的添加劑組合，它允許電池個體在不損害電池組性能的情況下，以更高的電壓運(yùn)行。
Shoichiro Watanabe 還稱：“電池制造商之間的競爭，就是要推出更高性能、更有效的添加劑。”
當(dāng)前，松下為特斯拉生產(chǎn)的電池使用的電壓為 4.2 伏，而新技術(shù)可以將電壓提高到 4.3 伏或 4.4 伏。Shoichiro Watanabe 說：“如果能把電壓調(diào)到 4.5 伏或 4.6 伏，那么整個世界對電動汽車的看法將發(fā)生根本性改變?！?/p>
所謂的“能量密度”，本質(zhì)上就是電池在特定體積內(nèi)存儲能量的能力。能量密度提高 20%，意味著新技術(shù)電池的能量密度將達(dá)到每升 900 瓦時（Wh / l），而當(dāng)前的能量密度為 750 Wh / l。
Shoichiro Watanabe 表示，松下計(jì)劃在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，但并未透露何時推出基于新技術(shù)的電池組。
芝加哥大學(xué)教授 Shirley Meng 對此表示：“如果松下能夠?qū)崿F(xiàn)所述的改進(jìn)，將能量密度提高 20% 是完全可能的。我對這一目標(biāo)持樂觀態(tài)度?！?/p>
當(dāng)前，特斯拉已經(jīng)在生產(chǎn)新的更大尺寸的 4680 電池。與當(dāng)前一代的 2170 電池相比，4680 電池預(yù)計(jì)將降低生產(chǎn)成本，并提高續(xù)航里程。
對于松下新電池技術(shù)將來是否會被引入 4680 或 2170 電池，松下發(fā)言人拒絕發(fā)表評論。對于松下的新技術(shù)，特斯拉尚未發(fā)表評論。
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