集微網消息，新加坡科技媒體 govtech 近日撰文分析，隨著《芯片與科學法案》的通過，全州數百輛閑置的汽車可能最終會找到屬于他們那塊曾經丟失的拼圖。
美國總統(tǒng)周二正式簽署了 2800 億美元的《芯片與科學法案》，該法案規(guī)定，527 億美元專門用于半導體研究，開發(fā)，制造以及促進勞動力發(fā)展，其中 20 億美元用于傳統(tǒng)成熟制程的芯片，它們是汽車和國防系統(tǒng)的關鍵，這一提議是由密歇根州民主黨參議員 Gary Peters 和 Debbie Stabenow 共同倡導的。
半導體投資與美國當前政府大力推動汽車行業(yè)電氣化相輔相成。
在玫瑰園發(fā)表講話時，美國總統(tǒng)的開場白是：“底特律正在制造一些非常熱門的汽車?！备鶕?2021 年半導體行業(yè)協(xié)會的報告，汽車僅占全球半導體需求的一小部分，據估計，汽車芯片僅占整個芯片市場的 11%。
然而，汽車行業(yè)的未來嚴重依賴于芯片供應，因為越來越多的技術應用于汽車中，制造重點逐漸轉向電動汽車和自動駕駛汽車。
美國總統(tǒng)在講話中表示，電動汽車平均要使用約 3000 個芯片，這意味著電動汽車所需的芯片數量將是非電動汽車的兩倍多。
分析機構 Auto Forecast Solutions 表示，全球汽車減產的原因是芯片短缺，并將其對芯片短缺造成的車輛損失預估提高到 330 萬輛。
盡管短缺問題仍然存在，但電動汽車的銷量在 2022 年第二季度創(chuàng)下歷史新高。根據 Cox Automotive 的數據，電動汽車已售出近 20 萬輛，比去年增長了 66%。
電動汽車市場能夠繼續(xù)保持生產，而傳統(tǒng)內燃機汽車（ICE）卻停滯不前。根據 Cox 的數據，7 月份的預測顯示 ICE 銷售額下降了 12%。
Cox 執(zhí)行分析師 Michelle Krebs 表示，部分原因是汽車制造商正在優(yōu)先考慮用于高端車輛的芯片，如卡車，SUV，EV 和其他豪車等，以提高其投資回報率。
她說：“正是這些買家對這些車輛的求購呼聲較高，許多其他用戶已經退出了市場?！?/p>
除了電動汽車的呼聲較高之外，高昂的汽油價格也讓人望而卻步。密歇 7 月份的汽油平均價格升至 4.82 美元。
“每當汽油價格上漲時，我們就會看到電動汽車的購買需求上漲，” Krebs 說，“當油價下調時，電動汽車的銷量會隨之下降，這正是我們看到的趨勢?！?/p>
根據 2022 年 AAA（美國汽車協(xié)會）的調查，高昂的汽油價格是 77% 的消費者考慮購買電動汽車的驅動力。
有四分之一的美國人表示，下一輛汽車首選電動汽車。
Krebs 估計，還需要十年的時間才會看到行駛在每條車道上的都是電動汽車。目前，電動汽車占整個汽車市場的 5% 多一點。Krebs 斯預計，在未來幾年內，這一比例將小幅上升至 10% 左右。
電動汽車面臨的主要障礙仍然是成本。根據 Kelley Blue Book 的數據，6 月份電動汽車在美國的平均價格超過 6.6 萬美元，遠高于行業(yè)平均價格，相較于主流價格，更類似于豪車的估價。
不過還有其他因素仍推動著電動汽車市場向前發(fā)展，例如駕駛員的選擇范圍不斷擴大。在短短一年內，汽車型號從以前的 19 種增加到 33 種，這就是福特 F-150 等大賣家的電氣化選擇將產生重大影響的地方。
Krebs 預計到 2025 年人們將在汽車市場上看到數百種選擇，她指出建立半導體代工廠和獲得生產半導體所需的設備都需要時間。
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