近日，外媒 electrek 的記者 Fred Lambert 發(fā)布了一段在北卡羅來納州藍(lán)嶺山脈測(cè)試特斯拉 FSD Beta V10.12 版的視頻。視頻顯示，在測(cè)試過程中，該版本的 FSD 存在多次“幽靈剎車”，即車輛在沒有必要的情況下突然減速，甚至還差點(diǎn)將車開向懸崖。
在測(cè)試過程中，F(xiàn)red 始終做好了隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。而在這段測(cè)試中，F(xiàn)red 僅僅接管了一次，也就是特斯拉 FSD Beta V10.12 版將車開向懸崖的那一次。
總體來看，在這段 13 分鐘的測(cè)試過程中，特斯拉 FSD Beta V10.12 版的整體表現(xiàn)還算可以，但是多次“幽靈剎車”和錯(cuò)誤的判斷還是令人后怕，“幽靈剎車”等問題仍有待解決。
一、低速道路表現(xiàn)較好，識(shí)別行人后讓路
Fred 表示，之所以選擇在藍(lán)嶺山脈進(jìn)行測(cè)試，是因?yàn)檫@里很少有交叉路口，而且道路交通標(biāo)線清晰。他認(rèn)為，在這種環(huán)境下，特斯拉的 FSD 將會(huì)表現(xiàn)得很好。
事實(shí)也是如此，在測(cè)試中的大多數(shù)情況下，F(xiàn)SD Beta V10.12 版的計(jì)算機(jī)視覺檢測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行良好，F(xiàn)red 的 Model 3 始終保持在車道中心。
▲ FSD 規(guī)劃的路徑
在測(cè)試過半的時(shí)候，F(xiàn)red 遇到了徒步者，這些人離道路很近，而路也沒有路肩遮擋。特斯拉 FSD Beta V10.12 版迅速檢測(cè)到了這些人，之后控制車輛放慢了速度，甚至計(jì)劃向左開一點(diǎn)，給徒步者讓路。
不過，特斯拉 FSD Beta V10.12 版除了這些優(yōu)點(diǎn)，還存在一些很嚴(yán)重的缺點(diǎn)。
二、幽靈剎車依然高發(fā)，轉(zhuǎn)彎速度過快
Fred 表示，F(xiàn)SD Beta V10.12 版最令人討厭的仍然是高發(fā)的“幽靈剎車”，即車輛在沒有充分理由的情況下突然減速。
視頻顯示，在駕駛過程中，“幽靈剎車”發(fā)生了好幾次。盡管 Fred 感覺“幽靈剎車”發(fā)生時(shí)，突然減速?zèng)]有那么明顯，但這可能只是因?yàn)檫@次測(cè)試時(shí)的車速稍慢。
此外，F(xiàn)red 還注意到，特斯拉 FSD Beta V10.12 版在控制車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度也有些不一致。在視頻中可以看到，特斯拉的 FSD 在一些看起來并不需要減速的轉(zhuǎn)彎處控制車輛減速，然后又以最大的設(shè)定速度控制車輛急速地轉(zhuǎn)彎。
▲ FSD 控制車輛拐彎
除了這些，在長(zhǎng)達(dá) 8 英里（約 12.8 公里），時(shí)長(zhǎng) 13 分鐘的測(cè)試中，F(xiàn)red 雖然只進(jìn)行了一次駕駛員接管，但這次接管是在非常危險(xiǎn)的情況下進(jìn)行的。
在測(cè)試的第 12 分 56 秒，特斯拉 FSD Beta V10.12 版控制車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)速度太快，差點(diǎn)把 Fred 扔下路邊的懸崖。當(dāng) Fred 發(fā)現(xiàn)車子正在越過雙車道直奔路的另一邊時(shí)，立即踩下了剎車，那一瞬間非常嚇人。
▲ 特斯拉 FSD 急速拐彎差點(diǎn)把車主扔下懸崖
而奇怪的是，F(xiàn)SD Beta V10.12 版應(yīng)該知道這條路有急轉(zhuǎn)彎，需要讓車輛減速。因?yàn)樗男旭偹俣缺仍O(shè)定的速度慢了 10 英里 / 小時(shí)（16 公里 / 小時(shí)），但不知為何它沒有正確預(yù)測(cè)到那個(gè)轉(zhuǎn)彎。
另外，從車內(nèi)屏幕上顯示的預(yù)測(cè)的路徑（藍(lán)線）可以看到，FSD Beta V10.12 版很難預(yù)測(cè)出這個(gè)轉(zhuǎn)彎到底有多急。
結(jié)語：特斯拉 FSD 仍有待改善
從 Fred 的測(cè)試視頻中可知，特斯拉的 FSD Beta V10.12 版仍存在較多問題。該版本雖然在部分直行道路和車輛識(shí)別方面提升較大，但是在“幽靈剎車”和自動(dòng)拐彎方面的問題仍有待解決。
這次測(cè)試也提醒特斯拉車主，如果使用該版本的測(cè)試軟件，仍需保持高度的警惕，并準(zhǔn)備隨時(shí)接管，才能保證駕駛安全。
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