9 月 29 日消息，市場咨詢公司 Arthur D. Little 周三發(fā)布的一份報(bào)告表示，到 2030 年，印度需要在電池制造業(yè)上投資超過 100 億美元，才能加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。
Arthur D. Little 估計(jì)，到 2030 年，印度鋰離子電池總產(chǎn)能將從目前的 30 億瓦時(shí)增加到 200 億瓦時(shí)。提高電池生產(chǎn)能力對于滿足印度電動(dòng)汽車市場對鋰離子電池的需求至關(guān)重要。報(bào)告說，由于印度本地缺乏電池產(chǎn)能，其不得不從海外市場進(jìn)口 70% 的鋰離子電池需求。
報(bào)告稱，由于印度電池嚴(yán)重依賴進(jìn)口，且本地生產(chǎn)有限，印度市場對電動(dòng)汽車的接納“前景”不高，而且“遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于”西方市場。高度依賴進(jìn)口使印度電動(dòng)汽車行業(yè)容易受到全球供應(yīng)鏈中斷的影響。而且電池成本占電動(dòng)汽車總成本的 40%，使得印度市場的電動(dòng)汽車售價(jià)較高。
印度計(jì)劃到 2070 年實(shí)現(xiàn)零碳排放，清潔交通有助于其實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。印度信實(shí)、Ola Electric Mobility 和 Rajesh Exports 等公司都計(jì)劃在印度生產(chǎn)電池，并從印度斥資 1810 億盧比 (約合 22 億美元) 建立的先進(jìn)化學(xué)電池項(xiàng)目中申領(lǐng)補(bǔ)貼。
報(bào)告稱，印度嚴(yán)重依賴電池進(jìn)口的另一個(gè)原因是鋰、鎳、鈷和錳等原材料的獲取途徑有限，這些原材料占電池成本的 80% 以上。報(bào)告表示，印度政府應(yīng)提供稅收補(bǔ)貼，大力建設(shè)電池開發(fā)園區(qū)，推動(dòng)市場對原材料精煉和電池制造的投資。
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