11 月 18 日消息，據(jù)國外媒體報道，在發(fā)展新能源汽車的浪潮中，除了充電的純電動汽車，通過氫與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的氫燃料電池汽車，也是一個發(fā)展方向，豐田和現(xiàn)代汽車等廠商，在這一領(lǐng)域已研究多年，現(xiàn)代汽車 2020 年推出的氫燃料電池重卡 XCIENT，就已經(jīng)出口到了歐洲。
而從外媒最新的報道來看，在大力推動向電動汽車轉(zhuǎn)型的大眾汽車集團，也在研發(fā)氫燃料電池汽車。
外媒報道大眾研發(fā)氫燃料電池汽車，源自他們與德國公司 Kraftwerk Tubes 聯(lián)合申請的專利。
兩家公司 2021 年 7 月申請、近日公布的專利顯示他們在聯(lián)合研發(fā)新的氫燃料電池，專利涵蓋了氫燃料電池組和氫燃料電池汽車的開發(fā)，所打造的氫燃料電池汽車的續(xù)航里程，可以達(dá)到 1243 英里，也就是 2000 公里，遠(yuǎn)高于目前充電的純電動汽車的續(xù)航里程。
除了續(xù)航里程方面的優(yōu)勢，大眾與 Kraftwerk Tubes 聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池，還有成本方面的優(yōu)勢。
從外媒的報道來看，大眾與 Kraftwerk Tubes 聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)是陶瓷膜，比豐田和現(xiàn)代汽車使用的聚合物膜更便宜，被認(rèn)為是未來氫燃料電池大規(guī)模量產(chǎn)并用于汽車的關(guān)鍵。
此外，陶瓷膜在運營過程中不需要鉑這一昂貴的金屬，鉑已被證明是氫燃料電池大規(guī)模生產(chǎn)的成本壓力之一。
雖然與大眾合作開發(fā)，并申請了專利，但 Kraftwerk Tubes 的 CEO 已證實他們所開發(fā)的電池組，不會是大眾獨家，他們的目標(biāo)是到 2026 年將相關(guān)的技術(shù)用于一系列的量產(chǎn)車，他們期望的是 10000 輛，由多家汽車制造商完成。
值得注意的是，除了大眾，德國的另一家汽車制造商梅賽德斯-奔馳也在研發(fā)氫燃料電池汽車，他們在 2020 年（當(dāng)時尚未更名，仍是戴姆勒）推出了氫燃料電池概念卡車梅賽德斯-奔馳 GenH2，續(xù)航里程可以達(dá)到 1000 公里甚至更高，載重最高 25 噸，計劃在 2023 年交由客戶測試，2025 年后開始量產(chǎn)。
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