2022 年對(duì)于國內(nèi)新能源車市場(chǎng)注定是不平凡的一年，即便在芯片短缺、動(dòng)力電池價(jià)格上漲等諸多不利因素影響下，從目前已公布的 2022 年 1-11 月數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)新能源車的產(chǎn)量和零售數(shù)據(jù)都同比實(shí)現(xiàn)了翻倍。
2023 年伊始，各大新能源車企都照例公布了 12 月份的月度交付數(shù)據(jù)，同時(shí) 2022 年全年的成績(jī)單也隨之出爐。去年年初，各大車企都設(shè)立了 2022 年的銷量目標(biāo)，經(jīng)過一年的經(jīng)營(yíng)，究竟哪些車企能夠完成年初制定的 KPI，我們不妨一起關(guān)注一下。
比亞迪一騎絕塵
無論是 12 月份單月銷量，還是 2022 年全年銷量來看，比亞迪和廣汽埃安這兩家有著傳統(tǒng)車企背景的廠商都交出了滿意的成績(jī)單，其中比亞迪更是在所有車企中一騎絕塵。
比亞迪 2022 年 12 月汽車銷量為 23.52 萬輛，同比增長(zhǎng) 137.3%；2022 年全年累計(jì)銷量 186.35 萬輛，同比增長(zhǎng) 208.64%。其中，DM 混動(dòng)車型全年累計(jì)銷量 94.62 萬輛，EV 純電車型累計(jì)銷量 91.11 萬輛。
2022 年的比亞迪絕對(duì)是現(xiàn)象級(jí)的存在，要知道比亞迪 2021 年全年銷量為 73 萬輛，其中新能源車銷量為 59.38 萬輛，雖然仍為第一梯隊(duì)，但遠(yuǎn)未達(dá)到如此夸張的地步。短短一年時(shí)間，銷量直接翻倍，比亞迪可謂創(chuàng)造了國內(nèi)車企的一個(gè)新紀(jì)錄，未來可能也只有比亞迪自己才能打破這個(gè)記錄。
從去年年初制定的 150 萬輛的銷售目標(biāo)來看，比亞迪已經(jīng)超額完成任務(wù)。
同樣超額完成任務(wù)的還有廣汽埃安，其 12 月銷量 30007 輛，同比增長(zhǎng) 107%；2022 年累計(jì)銷量 27.1 萬輛，同比增長(zhǎng) 126%。埃安年初給自己制定的目標(biāo)為 24 萬輛，已經(jīng)提前一個(gè)月在 11 月底就已完成全年 KPI。
埃安總經(jīng)理古惠南日前在廣州車展上透露，埃安 2023 年目標(biāo)是保 50 萬輛，沖 60 萬輛；到 2030 年產(chǎn)銷突破 150 萬輛。
理想登頂新勢(shì)力銷量冠軍
新勢(shì)力車企這邊，理想汽車以 21,233 輛的成績(jī)，成為了當(dāng)月新勢(shì)力的“銷冠”。
根據(jù)理想官方公布的數(shù)據(jù)，2022 年 12 月，理想汽車共交付新車 21,233 輛，再次創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，同比增長(zhǎng) 50.7%。2022 全年，理想汽車總計(jì)交付 133,246 輛，同比 2021 年增長(zhǎng) 47.2%。截止到 2022 年 12 月 31 日，理想汽車?yán)塾?jì)交付量為 257,334 輛。
理想年初給自己設(shè)立的目標(biāo)是 20 萬輛，但在 5 月份認(rèn)為較難實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，下調(diào)至了 17 萬輛，不過最終仍然沒有達(dá)成目標(biāo)，如果按照 17 萬輛來計(jì)算，最終達(dá)成率為 78.4%。
理想今年一口氣發(fā)布了 4 款新車，從 L9、L8 到 L6，結(jié)束了此前一款理想 ONE 打天下的局面。從最新的銷量數(shù)據(jù)來看，理想 L9 和理想 L8 的單月交付量均超過了 1 萬輛，進(jìn)一步鞏固了其在 30-50 萬元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)地位。
蔚來這邊，12 月交付新車 15815 輛，同樣創(chuàng)下自身月度交付新高，同比增長(zhǎng) 50.8%；2022 年，蔚來累計(jì)交付新車 122,486 輛，同比增長(zhǎng) 34%。截至 2022 年 12 月 31 日，蔚來新車已累計(jì)交付 289,556 輛。
具體車型方面，蔚來在 2022 年先后交付基于第二代技術(shù)平臺(tái)打造的 ET7、ES7 和 ET5。三款車型 12 月份交付 13127 輛，占當(dāng)月總交付數(shù) 83%，己經(jīng)成為交付主力，標(biāo)志著蔚來一、二代平臺(tái)車型順利實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)切換。
從蔚來制定的 15 萬輛的銷售目標(biāo)來看，最終遺憾并未完成，達(dá)成率為 81.7%。
此外，蔚來董事長(zhǎng)李斌在 12 月 24 日舉辦的 NIO Day 上也對(duì)外公布了 2023 年的銷量目標(biāo)：超過雷克薩斯燃油車銷量。數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年 1-11 月累計(jì)銷量為 16.9 萬輛，同比下滑 16.45%；2021 年全年銷量約為 22.6 萬輛。由此推算，蔚來對(duì)于明年的銷量目標(biāo)在 20 萬輛左右。
下半年來一直被唱衰的小鵬在 12 月也迎來了翻身，12 月總交付 11,292 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 94%。其中，G9 首次突破 4 千輛，達(dá) 4,020 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 160%。2022 年累計(jì)交付量為 120,757 臺(tái)，較 2021 年增長(zhǎng) 23%。截至 2022 年 12 月 31 日，小鵬汽車歷史累計(jì)交付量已達(dá)到 258,710 臺(tái)。
小鵬汽車年初對(duì)外公布的 2022 年銷量目標(biāo)是確保 25 萬輛、沖擊 30 萬輛，后來訂立的目標(biāo)是 20 萬輛。由于當(dāng)初設(shè)定目標(biāo)過高，所以達(dá)成率比較低，僅為 60.4%。
小鵬今年遇到了一些困難，下半年發(fā)布的旗艦車型 G9 銷量不佳，未達(dá)到預(yù)期，好在年末情況有所好轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì) 2023 年小鵬將發(fā)布三款新車，其中就包括一款定位中型 SUV 的 G7，目前被寄予厚望，G7 上市后能否扛起小鵬的銷量大旗，讓我們拭目以待。
哪吒、零跑等新勢(shì)力第二陣營(yíng)崛起
以哪吒、零跑領(lǐng)銜的造車新勢(shì)力第二陣營(yíng)的崛起是 2022 年新能源車市場(chǎng)的一大趨勢(shì)，“蔚小理”頭部陣營(yíng)的地位已不再穩(wěn)固。
從 2022 年全年銷量來看，哪吒汽車以 15.2 萬輛的數(shù)據(jù)名列新勢(shì)力銷量冠軍，雖然 12 月份交付量出現(xiàn)了“腰斬”的情況，僅為 7795 輛，但是憑借著前 11 個(gè)月的積累，哪吒汽車還是排名第一位。
從哪吒汽車公布的數(shù)據(jù)來看，12 月份，哪吒 U 車系全年交付 51021 輛，同比增長(zhǎng) 155%；哪吒 V 車系全年交付 98847 輛，同比增長(zhǎng) 99%；哪吒 S 自 11 月底啟動(dòng)交付以來，累計(jì)交付量 2205 輛，其中 12 月交付 2003 輛。截至 2022 年 12 月底，哪吒汽車總交付達(dá)到 248050 輛。
哪吒汽車 2022 年的銷量目標(biāo)為 15 萬輛，最終以 101.4% 完成了年度 KPI。
哪吒之外，零跑汽車的上升趨勢(shì)同樣明顯。其 12 月份交付新車 8493 輛；2022 年累計(jì)交付新車達(dá) 111168 輛，累計(jì)交付同比增長(zhǎng)超 154%。
具體到各車型，零跑 C11 全年穩(wěn)居國產(chǎn) B 級(jí)純電 SUV 冠軍，第四季度交付實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超 120%，C11 增程版將于 2023 年一季度開啟交付。零跑 T03 全年穩(wěn)居在售五門純電小車冠軍，累計(jì)交付超 10 萬輛。
零跑汽車 2022 年銷量目標(biāo)為 12 萬輛，雖然并未完全達(dá)成，不過最終 92.6% 的達(dá)成率也還是相當(dāng)不錯(cuò)的。
吉利旗下的極氪汽車可以說是今年新能源車市場(chǎng)的一批黑馬，單月銷量已經(jīng)連續(xù) 3 個(gè)月突破萬輛大關(guān)。其 12 月交付 11,337 輛，同比增長(zhǎng) 198.7%；2022 年全年累計(jì)交付 71,941 輛，已經(jīng)超額完成年初 7 萬輛的目標(biāo)，達(dá)成率 102.8%。
值得一提的是，極氪 001 的平均訂單金額超 33.6 萬元，已經(jīng)超過寶馬 3 系的平均車價(jià)，同時(shí)比漢 EV 的均價(jià)也要高出 6 萬元左右。毫不夸張的說，目前極氪 001 在 30 多萬元價(jià)位的純電轎車領(lǐng)域可以說是難尋敵手。
AITO 問界 2022 年 12 月交付 10143 輛，再次實(shí)現(xiàn)單月交付破萬；2022 年全年累計(jì)交付 76180 輛。2022 年 3 月才開始交付的 AITO 問界最終成績(jī)并不突出，對(duì)于 8 萬的年終目標(biāo)，達(dá)成率為 95.2%。
結(jié)語
對(duì)于這樣的成績(jī)單，無論各大車企是否滿意，2022 年終究是已經(jīng)過去了。對(duì)于已經(jīng)到來的 2023 年，由于新能源國補(bǔ)的正式退出，各大車企將面臨不小的挑戰(zhàn)，目前已經(jīng)有 10 多家車企紛紛宣布漲價(jià)。
不過好消息是，對(duì)于 2023 年的新能源車的發(fā)展，行業(yè)協(xié)會(huì)等第三方機(jī)構(gòu)普遍持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2023 年中國新能源汽車銷量將達(dá)到 900 萬輛，同比增長(zhǎng) 35%?？深A(yù)見的是，2023 年新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
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