北京時間 1 月 4 日下午消息，據(jù)報(bào)道，自 2020 年以來，芯片設(shè)計(jì)公司 ARM 的汽車業(yè)務(wù)營收增長了一倍多。此舉正值 ARM 在上市之前尋求新的增長引擎。未來數(shù)年，預(yù)計(jì) ARM 將在汽車芯片市場死磕英特爾和 MIPS 等競爭對手，且短期內(nèi)無法分出勝負(fù)。
ARM 汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁丹尼斯?勞迪克（Dennis Laudick）表示，ARM 汽車業(yè)務(wù)部門的增長速度一直快于智能手機(jī)和數(shù)據(jù)中心等其他部門。該部門主要為從電氣化到先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和車載“信息娛樂”的一切提供動力。
這主要是因?yàn)椋?span id="3dtzfxv" class="accentTextColor">現(xiàn)代汽車需要更多的芯片，而這些芯片也比以往任何時候都更貴。由于需求強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)今年汽車相關(guān)芯片將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺。
勞迪克說：“一款高端汽車所配備的軟件系統(tǒng)，可以說是目前世界上最復(fù)雜的軟件系統(tǒng)之一。它基本上就是輪子上的數(shù)據(jù)中心?！?/p>
2022 年，ARM 的總營收增長了 35%，達(dá)到 27 億英鎊。其中，來自汽車業(yè)務(wù)的營收在過去的四年中增長了五倍。
分析人士稱，ARM 為電動汽車和自動駕駛提供服務(wù)的能力，對于該公司今年在紐交所成功上市是至關(guān)重要的。去年 2 月，當(dāng)英偉達(dá)（NVIDIA）收購 ARM 交易失敗后，軟銀就宣布計(jì)劃在 2023 年 3 月之前讓 ARM 重新上市。
市場競爭激烈
當(dāng)前，ARM 主要通過提供智能手機(jī)芯片設(shè)計(jì)授權(quán)而獲得巨額利潤。而投資者所關(guān)注的是，ARM 能否繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長。如今，ARM 正面臨著來自英特爾、MIPS 和 Synopsys 等競爭對手的激烈競爭。
咨詢服務(wù)公司 D2D Advisory 分析師杰伊?戈德伯格（Jay Goldberg）表示：“半導(dǎo)體行業(yè)一直表現(xiàn)良好，實(shí)現(xiàn)了大幅增長。如今，所有的芯片公司都在追逐下一個高峰。而汽車市場至關(guān)重要，目前還沒有人贏得這一市場?！?/p>
勞迪克表示，ARM 目前在全球車載“信息娛樂”市場占據(jù)了約 85% 的份額，在 ADAS 市場占據(jù)了 55% 的份額。包括英偉達(dá)、意法半導(dǎo)體和瑞薩（Renesas）在內(nèi)的前 15 家汽車芯片制造商，都使用 ARM 授權(quán)的設(shè)計(jì)。
但是在傳感器和車身控制等功能的芯片方面，ARM 面臨著更加激烈的競爭。盡管近年來 ARM 在為數(shù)據(jù)中心芯片開發(fā) IP 方面取得了重大進(jìn)展，但目前最關(guān)注的還是汽車市場。
據(jù)悉，一些高端汽車包含超過 1 億行代碼。到 2030 年之前，預(yù)計(jì)全自動駕駛汽車所包含的代碼將達(dá)到 5 億行。相比之下，一架波音 747 飛機(jī)包含約 1400 萬行代碼。
標(biāo)普全球移動（S&P Global Mobility）預(yù)計(jì)，到 2028 年每輛車的半導(dǎo)體平均價(jià)值將從 2020 年的 700 美元上升到 1138 美元。
歐洲芯片制造商意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）的汽車業(yè)務(wù)總裁馬爾科?蒙蒂（Marco Monti）表示，即使是傳統(tǒng)的汽車應(yīng)用也需要比過去多得多的芯片。全面電氣化將使每輛車的半導(dǎo)體價(jià)值增加約 1000 美元，并且可能需要多達(dá)五倍的芯片。
著汽車從“大型硬件”發(fā)展為“復(fù)雜的軟件組合”，ARM 也迅速增加了對軟件工程的投資。2016 年，該公司將大約 75% 的工程資源投資于硬件，25% 用于軟件，而當(dāng)前是各占 50%。
幾年內(nèi)不分勝負(fù)
而且，ARM 也越來越多地為意法半導(dǎo)體和英偉達(dá)等汽車芯片制造商，提供在購買許可證之前試用不同類型設(shè)計(jì)的能力，以此讓他們熟悉其產(chǎn)品，并在競爭激烈的市場中吸引客戶。
這種戰(zhàn)略策略對于 ARM 在整個業(yè)務(wù)中吸引和留住客戶至關(guān)重要，但并不是所有的芯片制造商都被說服了。
Mobileye 是英特爾旗下的一家自動駕駛公司，占據(jù)了用于駕駛員輔助技術(shù)的攝像頭市場 70% 的份額。該公司的一些最先進(jìn)的芯片使用了 MIPS 開發(fā)的 IP。Mobileye 創(chuàng)始人阿姆農(nóng)?沙舒亞（Amnon Shashua）對此表示：“我們喜歡購買擁有多個供應(yīng)商的計(jì)算處理單元（CPU）?！?/p>
Mobileye 使用的其余芯片是內(nèi)部制造的，包括用于信息娛樂和展示的芯片。沙舒亞說，如果 Mobileye 完全依賴 ARM，如果 ARM 去年被英偉達(dá)以 660 億美元成功收購，那將是一場災(zāi)難。
最先進(jìn)的自動駕駛汽車預(yù)計(jì)要到本世紀(jì)末才能投放市場。在接下來的幾年里，包括 ARM、英特爾和 MIPS 在內(nèi)的芯片設(shè)計(jì)公司，將爭相為自動駕駛汽車設(shè)計(jì)方案。
咨詢服務(wù)公司 D2D Advisory 分析師戈德伯格說：“他們正在戰(zhàn)斗，但幾年內(nèi)沒有人會勝出。”
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