1 月 14 日消息，本周五日本汽車制造商豐田在日本東京車展上發(fā)布了兩款對經(jīng)典車型進行改造的純電版和氫動力版概念車。公司正計劃推出大量生產(chǎn)電動汽車的專用平臺。豐田總裁豐田章男表示，通過電動汽車實現(xiàn)盈利是困難的，但也是必要的。
豐田正考慮推出專門為生產(chǎn)電動汽車設(shè)計的新制造平臺，目標是通過量產(chǎn)電動汽車實現(xiàn)盈利。
豐田總裁豐田章男表示，公司正在考慮一個可以制造各種電動汽車的通用型平臺，與當下生產(chǎn)電動汽車的平臺完全不同。
本周五，豐田章男在參加日本東京附近的一個車展時表示，“電動汽車需要獨立于現(xiàn)有車型之外?！彼f，現(xiàn)在的潮流并不是把現(xiàn)有車型改造成電動汽車，而是制造真正意義上的電動汽車，打造出真正好的電動汽車。
目前豐田的電動汽車制造平臺是基于現(xiàn)有的燃油車制造平臺重新設(shè)計的，全新的電動汽車專用平臺將是豐田投資電動汽車的重要進展。根據(jù)電動汽車標準化零部件優(yōu)化的新平臺可以提高產(chǎn)量，從長遠看可以節(jié)省更多成本。
事實證明，對傳統(tǒng)汽車制造商來說，讓電動汽車業(yè)務實現(xiàn)盈利非常有挑戰(zhàn)性。雖然整個電動汽車市場的銷量在不斷增長，但特斯拉和比亞迪等公司占了其中的大頭。
豐田并不是第一家計劃推出電動汽車專用制造平臺的傳統(tǒng)汽車制造商。通用汽車、大眾汽車等競爭對手都在追隨特斯拉的腳步，朝著打造電動汽車專用制造平臺的方向努力。特斯拉自成立以來一直是一家只制造電動汽車的公司。
迄今為止，傳統(tǒng)汽車制造商在電動汽車市場所占份額一直沒有超過個位數(shù)。由于電池等零部件的成本高企，傳統(tǒng)汽車制造商銷售電動車型所獲利潤通常不如燃油車，有些車型甚至是虧損的。
為了讓電動汽車業(yè)務能盈利，豐田章男說，“每家企業(yè)都在苦苦掙扎”。他補充說，由于資源價格上漲，這種情況可能會繼續(xù)惡化。“法規(guī)促使車企競相推出電動汽車，”豐田章男說，“但這不是豐田的做法?！?/p>
目前電動汽車成本高企不下也是豐田認為應該繼續(xù)投資于混動車和氫動力汽車等來對沖風險的原因之一。
在周五舉行的車展上，豐田展示了兩款經(jīng)過改裝的經(jīng)典豐田概念車，可以使用電池和氫燃料。豐田章男說，這些汽車展示了新技術(shù)將如何降低現(xiàn)有上路汽車的碳排放量。
雖然豐田習慣于把自己比作一家擁有多樣化車型的百貨商店，但也在電動汽車業(yè)務押下重注。與美國和歐洲市場的競爭對手相比，豐田推出電動汽車的速度一直較慢，但公司目標是到 2030 年每年能銷售 350 萬輛電動汽車。
“單單就規(guī)模而言，這已經(jīng)相當于一家大型汽車公司，”豐田章男說。他表示，公司已經(jīng)開始為 2030 年的目標做準備，雖然實現(xiàn)電動汽車盈利“將很困難，但這是我們必須做的事情。”
據(jù)豐田內(nèi)部人士表示，打造電動汽車專用制造平臺也是豐田反思如何擴大電動汽車業(yè)務的重要部分。他們透露，豐田的戰(zhàn)略包括投資可以在大批量生產(chǎn)的情況下提高效率和利潤的電動汽車技術(shù)。
一些業(yè)內(nèi)專家指出，開發(fā)電動汽車專用制造平臺也是豐田深度推廣電動汽車的必要步驟之一。在截至去年 11 月份的一年時間里，電動汽車在豐田和雷克薩斯總銷量中所占的比例還不到 1%。
東京汽車咨詢公司中西研究所 (Nakanishi Research Institute) 負責人中西高木說：“在豐田的戰(zhàn)略完全鞏固之前，可能很難在電動汽車領(lǐng)域展開競爭?！彼f，豐田的業(yè)務一直都是圍繞著奮斗、學習并最終變得更強大的做法建立起來的。
中西高木說：“一旦豐田完全進入大規(guī)模生產(chǎn)階段，最終可能會勝出?！薄暗珣?zhàn)斗還很漫長?！?/p>
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