2022 年注定是不平凡的一年。年初，受困于零部件短缺，疊加原材料上漲等因素，不少車企開始上調產(chǎn)品價格。之后，因為疫情影響，不少車企受到重創(chuàng)。下半年，車市漸漸回暖，展現(xiàn)出蓬勃的生命力…… 在如此跌宕起伏的 2022 年，汽車圈自是發(fā)生了許多值得回顧的大事件。
01、比亞迪停產(chǎn)燃油車，成就乘用車銷量之王
2022 年 4 月 3 日，比亞迪宣布自 3 月起停止燃油汽車整車生產(chǎn)，正式告別燃油時代。這是全球首家正式停售燃油車的傳統(tǒng)制造商，比亞迪在一眾發(fā)布停售燃油車時間表的車企中，率先邁出了歷史性的一步。
專注于新能源市場的比亞迪一路高歌猛進，攻城略地。今年 4 月，比亞迪月度銷量首次超過一汽大眾。2022 年，比亞迪全年共售出 186.85 萬輛，彰顯非凡的實力；而一汽大眾年銷量共計 182.36 萬輛，與比亞迪之間相差近 4.49 萬輛。比亞迪摘得桂冠，這也是中國汽車首次成為中國乘用車市場的年度銷冠。
02、北京 成都 廣州三大車展，取消、叫停與延期
原定于 4 月舉行的北京車展，于嚴峻的形勢面前一再延期，到了 11 月份最終決定取消。這打亂了一些車企的傳播節(jié)奏，理想 L9、阿維塔 11、比亞迪海豹、哪吒 S 等原本將在北京車展首發(fā)亮相的重磅車型，不得不放緩傳播節(jié)奏。
隨后，成都車展如期而至，為市場注入一針強心劑，高溫限電未能影響車企與觀展者的熱情，人來人往組成一幅車市盛況。然而，受疫情影響，成都車展在開展第五天，就被緊急叫停，成為國內第二個被緊急叫停的 A 級車展。上一個被叫停的車展還是 2003 年的上海車展，當時應“非典”防疫要求，暫停舉辦車展。盡管如此，成都車展仍為車企提供了發(fā)布新車的窗口，撬動了車市第四季度汽車消費。
11 月正值廣州疫情擴散，廣州車展在疫情影響下延期舉辦，12 月 13 日，車展官方公布恢復車展，舉辦時間為 2022 年 12 月 30 日至 2023 年 1 月 8 日。此時距舉辦時間只有短短十七天，倉促舉辦之下，廣州車展的車展規(guī)模、發(fā)布車型和展會人氣都無法與往屆相提并論，這屆車展略顯冷清。不過，仍有不少重磅車型在廣州車展上發(fā)布，廣汽埃安 Hyper GT 全新轎跑概念車、極氪 009、長城魏牌旗艦車型藍山 DHT-PHEV 均在車展亮相，為疫后汽車市場注入新活力，拉動市場消費復蘇。
03、國補結束，眾車企掀起漲價潮
2022 年初財政部聯(lián)合四部門，明確 2022 年 12 月 31 日之后上牌的車輛不再給予補貼。國補政策自 2009 年開始，持續(xù) 13 年后正式退出歷史舞臺。
比亞迪提前預告漲價，于 11 月 23 日宣布：因補貼結束、電池原材料價格上漲等原因，將上調官方指導價 2000-6000 元不等，并指出 1 月 1 日之前付定金簽約的客戶不受影響。
比亞迪掀起一輪漲價熱潮，長安深藍、榮威、奇瑞新能源、一汽大眾、東風新能源等十余個汽車品牌相繼對旗下新能源車漲價。
值得一提的是，面對競爭加劇的新能源市場，車企應對的手段可謂花樣百出。例如，小鵬、魏牌、上汽通用五菱、嵐圖汽車等部分品牌推出了“保價”政策，零售價將保持與 2022 年底的綜合補貼后價格一致，特斯拉、奔馳、上汽奧迪、福特電馬等品牌“反向而行”，宣布降價。
04、上海市不再對插電混動汽車（含增程式）發(fā)放綠牌
根據(jù)上海市最新出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自 2023 年 1 月 1 日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，不再發(fā)放專用牌照額度。
因為插混、增程車具備市區(qū)內短途接近零油耗，長途無續(xù)航壓力的優(yōu)點，逾時購買該類車型的消費者若想獲得上海市區(qū)牌照，需要加入“拍牌大軍”，并多支出約 10 萬元的牌照費用，所以在綠牌停發(fā)倒計時 2 個月時，市面上興起了搶購混動、增程車的熱潮。
理想、AITO 問界、比亞迪等各大品牌店門前排起了長隊，有銷售人員表示，消費者付款后，還需要經(jīng)過政府審批、開票、提車、上牌等環(huán)節(jié)，綠牌審批時間會提前截止，這一說法，讓消費者倒計時前搶購車輛的氛圍更加熱烈，11 月中下旬到 12 月上旬，成為消費車購買插混、增程車的緊要關頭。
對于這一政策對新能源市場的影響，業(yè)內普遍認為，免費綠牌政策的退出，將導致插混、增程車銷量占比較高的車企明年年初在上海地區(qū)的銷量受到一定程度影響，但長期來看，并不會對車企整體銷售造成明顯影響。
05、原材料價格上漲，車企上演搶礦大戰(zhàn)
原材料價格上漲成為車企漲價的重要原因之一，僅 2022 年 3 月到 4 月之間，就有長城歐拉、奇瑞新能源、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車等 20 多家車企受其影響宣布漲價。
鋒矛直指原材料價格，過去一年里，包括鈷、鎳、錳、鋰等金屬原料及其化合物漲幅巨大。以電池級碳酸鋰為例，2020 年其價格僅為 4 萬~5 萬元 / 噸，2022 年一度突破 50 萬元 / 噸大關。
為擺脫上游原材料成本掣制，眾多車企選擇自己買礦，掌握主動權。寶馬、大眾集團、Stellantis、雷諾、通用、福特、特斯拉、豐田等傳統(tǒng)車企也積極搶礦，其舉措包括直接入股礦業(yè)公司或礦業(yè)項目，以及繞過電池廠商直接與礦商簽訂原材料供應合同。
頭部車企資金較為充足，自主買礦，既能打通產(chǎn)業(yè)鏈，也有利于保證生產(chǎn)成本的穩(wěn)定，然而這一舉措也筑高了競爭門檻，一些中小車企或將面臨越來越大的成本壓力。,
06、國家多次出臺政策促進汽車消費
近年來，我國汽車消費占國內消費品零售總額的比例一直在 10% 左右。汽車消費占比高、增長空間大、帶動效應強，是擴大實物商品消費、促進消費升級的重要領域之一。特別是過去一年里，受疫情影響，汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)慘淡，國家更是多次出臺政策促進汽車消費回暖。
4 月 13 日，國務院常務會議提出，鼓勵汽車等大宗消費，各地不得新增汽車限購措施，已實施限購的逐步增加增量指標，支持新能源汽車消費；5 月 31 日，財政部、稅務總局發(fā)布關于減征部分乘用車車輛購置稅的通知；6 月 22 日，國常會明確加大汽車消費支持政策多項措施，汽車促消費再迎政策利好。政策實施預測今年增加汽車及相關消費大約 2000 億元。
下半年，我國依然通過多策并舉來促進汽車消費平穩(wěn)回升。7 月 7 日，商務部等 17 部門發(fā)布了《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施》；廣州、北京、上海、河南、浙江等地紛紛針對擴大汽車消費推出地方性政策措施。
疫情新政下，各地汽車消費秩序逐步恢復。汽車行業(yè)和宏觀經(jīng)濟如同魚和水，宏觀經(jīng)濟政策穩(wěn)定，市場信心才會越來越強，汽車行業(yè)才能平穩(wěn)度過非常時期。
07、取消二手車限遷政策
過去限遷政策影響二手車流通，導致北京、上海等超大汽車市場的二手車長期處在供大于求的狀態(tài)，許多二手車不得不低價賤賣。
在商務部印發(fā)的通知中提到，“自 2022 年 8 月 1 日起，在全國范圍取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車的遷入限制，促進二手車自由流通，便利企業(yè)跨區(qū)域經(jīng)營，方便群眾異地買賣二手車?！?/p>
“二手車限遷”，指的是部分省市對于外省或者外市的二手機動車，采取限制環(huán)保標準、限制年份等措施，以避免外地車輛大量流入本地市場?！皣濉保磭业谖咫A段機動車污染物排放標準，汽車使用過程中會排放許多有害氣體，對環(huán)境和人的身體健康造成巨大的危害，因此需要對汽車排放做出標準化的限制。數(shù)字越高，標準越嚴格。
全面取消二手車限遷政策會讓二手車的貨源全國化、價格透明化、異地購車程序簡化，買賣二手車更方便劃算。全面取消限遷后，車主和買家在遷入地、遷出地均可辦理車輛交易登記相關手續(xù)；同時，隨著“異地購車”需求的提升，會帶動包括選車、檢車、遷移等異地購車一條龍服務，這樣雙管齊下，異地購車將會和本地購車一樣便捷簡單。
08、特斯拉開啟多輪降價
2022 年 10 月初，特斯拉官宣 7000 元保險補貼，10 月 24 日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3 后驅版本由 27.99 萬元降價 1.4 萬元至 26.59 萬元，高性能版 36.79 萬元降價 1.8 萬元至 34.99 萬元。Model Y 后驅版從 31.69 萬元降價 2.8 萬元至 28.89 萬元，長續(xù)航版由 39.49 萬元降價 3.7 萬元至 35.79 萬元，高性能版由 41.79 萬元降價 2 萬元至 39.79 萬元。
之后，特斯拉又推出了第二、第三輪優(yōu)惠活動，包括 8000 元提車尾款減免從 11 月 8 日延伸至 12 月 31 日（前提是在店內購買與特斯拉合作保險公司產(chǎn)品）。
從銷量來看，特斯拉在去年經(jīng)歷價格“六連漲”之后，整體的市場增速明顯不如以前。并且在第三季度，由于生產(chǎn)線升級的緣故，導致了特斯拉中國的銷量出現(xiàn)了環(huán)比和同比下滑。降價，是提振銷量的直接辦法。特斯拉此前給出的是全年 50% 的增長預期，那么 2022 年的銷量至少要在 150 萬輛以上。但是，2022 年，特斯拉全球總交付量為 131 萬輛，未達到預期目標。
特斯拉每一次降價后，都有聲討特斯拉的已提車的車主們，畢竟誰也不想當“韭菜”。短時間內頻繁降價促銷，下降的還有車主們的信任感和忠誠度。
09、多個國產(chǎn)汽車品牌破產(chǎn)，或面臨退市
2022 年，是充滿變數(shù)的一年，汽車行業(yè)也經(jīng)歷了一次大洗牌。正所謂優(yōu)勝劣汰，經(jīng)歷市場的大浪淘沙之后，有不少車企倒在了艱難的 2022 年里。
2022 年 4 月 27 日，上海市青浦區(qū)市場監(jiān)督管理局公布了一份處罰決定書，內容顯示，綠馳汽車的營業(yè)執(zhí)照被吊銷，因為公司涉嫌成立后超過六個月未開業(yè)，或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)六個月以上，且無正當理由。同時，涉事公司的債權債務，將由公司股東及董事會指定的人員進行清算。既沒有傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)大廠的技術支持，也沒有財團背書，盲目踏入新能源賽道的綠馳汽車，只有混亂的戰(zhàn)略思路和產(chǎn)品布局，最終被市場拋棄。
2022 年 7 月，帝維汽車工程技術（上海）有限公司向北京市第一中級人民法院申請對智車優(yōu)行北京分公司強制破產(chǎn)重整，智車優(yōu)行正是奇點汽車的母公司。此前，奇點汽車拖欠員工工資的消息傳得沸沸揚揚，除去拖欠工資之外，奇點汽車還拖欠合作方款項。但是，手握 170 億融資的奇點汽車，一直沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，造車的步伐止步不前。
2022 年 11 月 29 日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布了一則關于法院宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)的公告，正式宣告寶沃汽車破產(chǎn)。此前，寶沃汽車經(jīng)歷了銷量低迷、股東易主、業(yè)務停擺、陷入債務糾紛等重重危機，到最后，也沒有撐過 2022 年。
如今，時間的齒輪悄然轉動，新的一年已然來臨。經(jīng)歷了寒冬的車市，更加成熟穩(wěn)定，在全新的 2023 里，想必會更加充滿活力，帶來更多驚喜。
本文來自微信公眾號：汽車通訊社 （ID：automobile-news），作者：全瑜 曾茜
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