文｜Dedee
最近一段時(shí)間，關(guān)于伊朗的各類新聞紛紛擾擾不斷。其中，去年年底就有一條震驚車圈的小新聞：俄羅斯將從伊朗進(jìn)口汽車。
真想不到啊，當(dāng)年工業(yè)水平趕美超英的老大哥在遭遇西方斷供零部件后，就造不出正常車了，更想不到的是，這空檔居然被伊朗補(bǔ)上了。
據(jù)說(shuō)去年 8 月時(shí)，伊朗汽車工業(yè)的頭牌 IKCO 就在莫斯科車展上特地展示了專供俄羅斯市場(chǎng)的一款主打車型：基于標(biāo)致 301 平臺(tái)研發(fā)的 Tara 緊湊型轎車，配有 EBD+ABS+ESC / TCS+HSA+EBA。
這款車的外觀和各項(xiàng)配置要是擱中國(guó)，銷量估計(jì)只有個(gè)位數(shù)吧，卻讓俄羅斯老鐵們感動(dòng)得淚流成河。
是的，我們只在新聞里天天見(jiàn)的伊朗是有較為完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的，還有多家歷史悠久的車商和汽車品牌。雖然他們的產(chǎn)品多是基于標(biāo)致在 10 年前甚至 20 年前的老技術(shù)，但對(duì)于俄國(guó)工業(yè)，仍有降維打擊能力。
比如之前提到的 IKCO 不僅僅是伊朗最重要的造車企業(yè)，其綜合實(shí)力僅次于伊朗國(guó)家石油公司，在伊朗排行第二。
今天，我們就來(lái)聊聊伊朗那撲朔迷離的汽車產(chǎn)業(yè)。
伊朗汽車的初始，源自愷加王朝第五任國(guó)王穆扎法爾丁?沙。這位伊朗老皇帝曾在比利時(shí)買了一輛福特汽車 —— 不是 T 型車。老皇帝 1907 年就走了，所以大概率是 1903 年產(chǎn)的 A 型車。
當(dāng)然了，大家都知道當(dāng)時(shí)的福特還是典型的初創(chuàng)公司，所以車的品質(zhì)不能說(shuō)是精益求精吧，至少也是問(wèn)題不斷。而這輛 A 型車最大的問(wèn)題，就是善于產(chǎn)生巨多的濃煙。因此在當(dāng)時(shí)，大家都背地里將老皇帝的福特車稱為“冒煙戰(zhàn)車“。
1920 年代，愷加王朝被巴列維王朝替換。后者大家也都知道，是一個(gè)對(duì)現(xiàn)代化和西方世俗政策充滿好感的短命政權(quán)。自首位國(guó)王禮薩汗在 1926 年登基，伊朗就開(kāi)始快速推動(dòng)城市化和工業(yè)化進(jìn)程，加快了歐美汽車的進(jìn)口力度。
1963 年，巴列維王朝二代國(guó)王穆罕默德?禮薩實(shí)施“白色革命”，許多歐美車廠諸如菲亞特、利蘭、馬自達(dá)、通用汽車和美國(guó)汽車公司等，紛紛進(jìn)駐伊朗設(shè)立西亞車廠。
同時(shí)，伊朗自己也成立了不少大型汽車公司，像什么 Iran National（即伊朗最大汽車公司，IKCO 霍德羅的前身），SAIPA（伊朗第二大汽車生產(chǎn)商），Pars Khodro（伊朗第三大汽車生產(chǎn)商），Moratab Industrial Manufacturing Company（伊朗最早的汽車銷售和生產(chǎn)公司），Iran Kaveh（伊朗重要的商用車公司）和 Zamyad Co.等等的。
據(jù)說(shuō)在“白色革命”全面實(shí)施的前一年，主攻 SUV 條線的 Morattab 公司就開(kāi)始生產(chǎn)伊朗克隆版路虎車。
而首款走本土化路線的小轎車，是 1967 年由 Iran National 上市的“培康牌”小轎車，也是伊朗初代目國(guó)民神車。年產(chǎn)量一度超過(guò) 10 萬(wàn)輛，推出過(guò)六種版本：豪華版、皮卡版、標(biāo)準(zhǔn)版、GT 版、出租車版和自動(dòng)換擋版，堪比 1980-2000 年代中國(guó)的桑塔納、富康和夏利。
直到今天，沒(méi)有舊車報(bào)廢制度的伊朗，許多城市還能看到當(dāng)年的“培康”老爺車。
當(dāng)然了，這款小車并不是伊朗自己的專利，甚至連“逆向開(kāi)發(fā)”都不能算，而是歸屬于當(dāng)時(shí)英國(guó)的 Rootes 集團(tuán)。后者將自己的 Arrow 小轎車的生產(chǎn)許可證和相應(yīng)的零部件交給了 Iran National，不過(guò)是有數(shù)量定額的 —— 每年 6000 輛。當(dāng)然如果伊朗真的乖乖聽(tīng)話每年只造 6000 輛，“培康”也不會(huì)成為伊朗首代國(guó)民神車了。
同年，Pars Khodro 拿到了美國(guó)汽車公司名噪一時(shí)的經(jīng)典車款漫步者的授權(quán)，開(kāi)始用新名字 Aria 和 Shahin 在伊朗生產(chǎn)制造；SAIPA 也緊隨其后，于次年從雪鐵龍引進(jìn)著名的 Dyane 生產(chǎn)線，開(kāi)始造車。
趁著巴列維王朝與歐美堪比蜜月的你儂我儂，當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)很是過(guò)上了一段羅馬貴族般的美好歲月。當(dāng)然了，無(wú)論是海外進(jìn)駐的還是本土的汽車廠，所生產(chǎn)的都是當(dāng)時(shí)歐美主流品牌車型。
那時(shí)候伊朗和西方世界好到什么程度？
1972 年，Pars Khodro 直接更名為“伊朗通用汽車公司”，手拿好幾輛車的生產(chǎn)許可：兩款歐寶，一款別克、一款凱迪拉克以及一款雪佛蘭新星。SAIPA 和 Iran National 則牢牢抱住法國(guó)和日本的大腿，自 1975 年開(kāi)始不斷引進(jìn)雷諾，標(biāo)致、日產(chǎn)、馬自達(dá)等品牌……
這種靜好歲月隨著 1979 年巴列維家族流亡埃及戛然而止。
整個(gè) 1980 年代，伊朗汽車工業(yè)進(jìn)入深度睡眠，且一睡就是 10 年。這 10 年里，新政府針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)做了啥涅？
沒(méi)做啥，就是展開(kāi)數(shù)次熱烈而愉悅的小討論。討論內(nèi)容簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)吧，就是咱國(guó)家的汽車怎么生產(chǎn)比較好？應(yīng)該是全國(guó)只產(chǎn)單一款型還是多點(diǎn)開(kāi)花？或者干脆把汽車制造業(yè)整個(gè)擼平，國(guó)民要車直接從國(guó)外進(jìn)口，省下來(lái)的錢發(fā)展農(nóng)業(yè)或其他工業(yè)領(lǐng)域……
小討論持續(xù)了整整 10 年，最后結(jié)果么 —— 畢竟那么多汽車廠砸重金買了那么多流水線，除了造車還能干啥捏？或者說(shuō)如果真正把全國(guó)幾多汽車廠統(tǒng)統(tǒng)擼平，原地還能干啥捏？挖石油還是種藏紅花？
繼續(xù)該干嘛干嘛吧。
于是乎 1989 年起，“培康”小轎車首發(fā)復(fù)工，當(dāng)然了關(guān)于車型換代啥的一切照舊。最大變化是，它的東家 Iran National 改名了！變成了 Iran Khodro，也就是如今伊朗最大汽車公司 IKCO 霍德羅。
有了大哥 IKCO 起頭，SAIPA 和 Pars Khodro 也紛紛跟進(jìn)，開(kāi)始恢復(fù) 10 年前最火熱的生產(chǎn)線。
當(dāng)然了，整整 10 年的空白讓伊朗汽車工業(yè)出現(xiàn)了獨(dú)特的“產(chǎn)業(yè)風(fēng)俗”—— 創(chuàng)新什么的，有但不多，基本就停留在稍微改一下外觀或車標(biāo)啥的部分。
于是直到 21 世紀(jì)初，當(dāng)?shù)氐膸准掖筌噺S還孜孜不倦地生產(chǎn)著多年以前的歐美經(jīng)典老車，或貼標(biāo)自家 logo，或沿用著 30 多年前的品牌與名字，即使有些品牌和產(chǎn)品都成為徹底的歷史，反正人家也管不著。
比如之前提到的“培康”小轎車，就是直到 2004 年才停產(chǎn)的。而這款車的版權(quán)擁有者 Rootes 汽車公司…… 早被標(biāo)致雪鐵龍給吃掉了。
更多的則是不敢管 —— 記得 2014 年，有中國(guó)媒體發(fā)現(xiàn)，伊朗本土車商居然用一些源自中國(guó)的零部件組裝標(biāo)致 206 和 405。
早在 2012 年標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）由于為了和美國(guó)通用集團(tuán)哈拉，無(wú)奈退出伊朗市場(chǎng)，并切斷了對(duì)伊朗除道歉以外的一切支持。作為標(biāo)致伊朗代言人的 IKCO，二話不說(shuō)就來(lái)中國(guó)開(kāi)啟了山寨之路，直到如今。
IKCO 整整 10 年的侵權(quán)行為，標(biāo)致統(tǒng)統(tǒng)知道，但就是睜一眼閉一眼當(dāng)沒(méi)看到。為啥？因?yàn)楫?dāng)年的 PSA，如今的 STELLANTIS 一直都在時(shí)刻準(zhǔn)備著重返伊朗市場(chǎng)，所以對(duì)伊朗伙伴的侵權(quán)行為，反而怕怕不愿得罪。
和標(biāo)致有相同遭遇和相同思路的大小車商…… 真不在少數(shù)。
饒是存在 10 年空窗期，伊朗依然是西亞和海灣地區(qū)的汽車生產(chǎn)大國(guó)。
比如在 2000 年代時(shí)期，伊朗汽車組裝能力每年能達(dá)到 200 萬(wàn)輛以上，完全滿足當(dāng)?shù)貙?duì)汽車的需求不說(shuō)，還能有不少出口。而當(dāng)時(shí)，伊朗除了拒絕美系品牌外，德國(guó)法國(guó)日本和韓國(guó)的不少品牌，比如標(biāo)致、起亞、日產(chǎn)、寶馬、奔馳等等的，都是當(dāng)?shù)仄嚬镜淖腺e。
尤其是之前提到的 PSA。標(biāo)致自己都沒(méi)想到，當(dāng)年只因?yàn)樵谌巳褐卸嗫戳?IKCO 一眼，再也沒(méi)能忘了人家的好。
這又要說(shuō)回復(fù)產(chǎn)后的培康牌小轎車了。
話說(shuō) 1990 年代，英國(guó) Rootes 集團(tuán)早就被 PSA 吃光了，所以培康的零部件自然是要找 PSA 要咯，沒(méi)想到后者還真給了！還買一送一地給 IKCO“試玩”旗下的標(biāo)致 405 車型流水線和零部件，IKCO 一試那叫一個(gè)心花怒放：405 可比培康強(qiáng)太多了，法國(guó)佬誠(chéng)不欺我。
很快的，2000 年代初期，標(biāo)致 405、標(biāo)致 206，以及一款專門(mén)針對(duì)伊朗市場(chǎng)擁有獨(dú)立行李箱的四門(mén)車接二連三地進(jìn)入伊朗當(dāng)?shù)?—— 這三款車除了掛標(biāo)致車標(biāo)，405 更是享受到了 30 多年前的培康的相同尊貴待遇，走起了伊朗特色本土化路線。于是乎，伊朗國(guó)民神車二代目 Samand 就此誕生，直到現(xiàn)在。
在 PSA 的神助攻下，IKCO 在 2004 年將培康徹底停產(chǎn)，2 年后年產(chǎn)量突破 55 萬(wàn)臺(tái)，成為西亞、中東和北非地區(qū)盤(pán)子做得最大的汽車制造商。PSA 的銷量也在伊朗扶搖直上，2010 年賣出 46.7 萬(wàn)輛車，之后兩年也分別達(dá)到了 45.8 萬(wàn)及 31.3 萬(wàn)輛。
法國(guó)人做夢(mèng)都沒(méi)想到，自己的車居然在伊朗夾道歡迎，人氣直逼本土。這些小成就的獲得是如此的輕而易舉，就是給人家送了一套裝備而已，并未有什么額外的資本介入。
2000 年代是伊朗汽車產(chǎn)業(yè)的高光時(shí)刻。
當(dāng)?shù)卣粌H不再插手遏制汽車生產(chǎn)，更開(kāi)始對(duì)全進(jìn)口車狠下殺手。在 1990 年代，為了給國(guó)產(chǎn)車大開(kāi)綠燈，當(dāng)?shù)仄囘M(jìn)口關(guān)稅曾高達(dá) 300%，直到 2005 年才降到……100%。
在如此給力的政策下，汽車以及零部件的國(guó)產(chǎn)化率大大提升。
2006 年時(shí)，境內(nèi)就有 30 多家汽車廠，400 多家汽車零部件公司和 23 萬(wàn)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)工人。而這幾年伊朗兩家最大的本土汽車企業(yè)就擁有 10 萬(wàn)員工，另外有 70 萬(wàn)人從事與汽車相關(guān)的行業(yè)，汽車工業(yè)已是伊朗經(jīng)濟(jì)的主要驅(qū)動(dòng)力，其地位僅次于能源部門(mén)。
外加低到?jīng)]有人性的油價(jià)，高速公路費(fèi)與停車費(fèi)，讓伊朗中產(chǎn)們買車擁車成為了一件沒(méi)有太大負(fù)擔(dān)的事兒。比如伊朗首都德黑蘭，早在 2005 年，該市私家車就超過(guò)了 300 萬(wàn)輛，而該市人口為 1200 萬(wàn)人 —— 每 4 個(gè)人就有一輛私家車。
也是那幾年，處于高光歲月的伊朗汽車品牌開(kāi)始出海計(jì)劃。
比如 IKCO，曾在 2006 年的北京車展，帶著之前提到的二代目國(guó)民神車“伊朗野馬”，以及伊產(chǎn)標(biāo)致 206，入華談合資。它曾和兩家自主品牌，青年汽車（就是搞“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”的那家）和已經(jīng)在 2002 年去伊朗打樣的奇瑞認(rèn)真商談了一番，準(zhǔn)備搞一把伊中合資。
然后…… 就沒(méi)有然后了。
當(dāng)然一年后 IKCO 成功殺入俄羅斯市場(chǎng)，但僅僅呆了三年，就因?yàn)榭钍胶蛢r(jià)格實(shí)在缺乏競(jìng)爭(zhēng)力退出。
是的，伊朗的汽車產(chǎn)業(yè)說(shuō)很強(qiáng)大，那是和其他一些沒(méi)啥汽車工業(yè)，甚至為零的西亞、海灣和一些非洲國(guó)家相比。
尤其是 2012 年開(kāi)始，美國(guó)起頭歐盟緊跟，展開(kāi)了一輪更比一輪高的全方位制裁。工業(yè)領(lǐng)域從技術(shù)到零部件統(tǒng)統(tǒng)封鎖個(gè)干干凈凈，使得大小國(guó)際車廠紛紛給予伊朗除再見(jiàn)之外的一切支持。伊朗的汽車產(chǎn)業(yè)方面，開(kāi)始停滯并和世界平均水平脫軌。
這兩年，為了讓自己的產(chǎn)品看起來(lái)不那么單一陳舊，伊朗大小車企只能對(duì)著手頭的那幾款老車不斷拉皮，力求做到“雖然有劉曉慶的歲數(shù)，但也有劉曉慶的臉”。
這也大大打擊了伊朗年輕人在選車和擁車方面的積極性。街頭都是老培康、老 405、老 Samand 和老 206 的身影，超過(guò) 25 年的超齡車隨處可見(jiàn)。再加上當(dāng)?shù)貨](méi)有啥車輛報(bào)廢政策，當(dāng)?shù)?85% 路上還在跑的車，已經(jīng)到了或者超過(guò) 15 年壽命。
雖說(shuō)伊朗大廠們說(shuō)自產(chǎn)化率超過(guò) 80%，但一些關(guān)鍵零部件還是要依賴進(jìn)口。比如安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相關(guān)的活塞、汽缸蓋，尤其是控制單元、傳感器等在內(nèi)的計(jì)算機(jī)芯片。
這就逼著他們一方面退而求其次，轉(zhuǎn)而向附近的印度、土耳其等國(guó)合作，尋求新的供應(yīng)商；另一方面開(kāi)始真正的自主研發(fā)項(xiàng)目 —— 甚至還讓國(guó)防部出人出力。
但無(wú)論哪方面都收效甚微。很長(zhǎng)一段時(shí)間，伊朗汽車年產(chǎn)量連 100 萬(wàn)都沒(méi)摸到。
當(dāng)然還有第三條路，找阿中哥。
畢竟 2000 年雙方的汽車產(chǎn)業(yè)都互通有無(wú)過(guò)。但那時(shí)的結(jié)果顯而易見(jiàn) ——IKCO 千挑萬(wàn)選，最終找到的是同樣沒(méi)啥核心技術(shù)的青年汽車。雙方成立的山東青年意可汽車有限公司之后，再無(wú)后招，最后一拍兩散兩不相欠。
相比 IKCO 的“入華奇遇”，率先入伊的奇瑞穩(wěn)扎穩(wěn)打：2004 年，先以 CKD 的形式將車出海伊朗，再和 IKCO 及一家加拿大投資公司三方簽署協(xié)議，在當(dāng)?shù)亟⒘艘患覙O為成熟的合資工廠。
之后，比亞迪、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利等十多個(gè)中國(guó)汽車廠商也順利入伊合資建廠賣車，如 IKCO 與東風(fēng)汽車、海馬汽車；SAIPA 與華晨、長(zhǎng)安汽車等。
不少中國(guó)品牌新車在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)普遍是我們國(guó)內(nèi)的 2 到 4 倍。其中，瑞虎 8P 和瑞虎 7 的售價(jià)折合約為 36 和 24 萬(wàn)元人民幣，東風(fēng) SUV 最低售價(jià)約為 27 萬(wàn)人民幣，比亞迪 S6 為 16 萬(wàn)人民幣左右…… 而當(dāng)?shù)氐摹吧秸睒?biāo)致 206，售價(jià)約為 1 萬(wàn)美元。
價(jià)差明顯，依舊無(wú)法阻擋想要真?新車 + 新科技的伊朗中產(chǎn)的熱情 —— 是的，伊朗土豪購(gòu)買力是十分強(qiáng)勁的，當(dāng)?shù)仂乓韵M(fèi)觀念也是根深蒂固，使中國(guó)品牌一度在伊朗市場(chǎng)的總占有率超過(guò)了兩成。其中奇瑞最猛，在伊總銷量超過(guò) 30 萬(wàn)輛，市占率約為 6％，一度是僅次于 IKCO 和 SAIPA 的第三大車企，擠掉了原來(lái)的老三 Pars Khodro。
好吧，以上數(shù)據(jù)是 2018 年的。也是那年，伊朗一下子成為中國(guó)汽車出海第一大目的地，但也僅僅只有一年。
2019 年，川寶的新一輪花式制裁外加新冠疫情的偷襲，不僅讓整個(gè)伊朗經(jīng)濟(jì)陷入困頓，更讓中國(guó)車企紛紛選擇暫緩伊朗業(yè)務(wù) ——2019 年上半年，中國(guó)汽車對(duì)伊朗出口僅為 567 輛，同比下降 99.9%—— 直到 2021 年 3 月，中伊正式簽署 25 年全面合作協(xié)議，不少中國(guó)車企重返伊朗市場(chǎng)。
但截至 2022 年 11 月，伊朗還不是中國(guó)汽車出口主要國(guó)家，和前十位還有不小的差距。
為了刺激消費(fèi)，更為了趕上全球汽車發(fā)展的新風(fēng)口，伊朗也在其第六個(gè)“五年計(jì)劃”（2016-2021）中明確提出，要開(kāi)始將普通燃油汽車更換為綠色汽車，以減緩國(guó)內(nèi)嚴(yán)重的空氣污染問(wèn)題。
其實(shí)早在 2007 年，政府曾用“配貨”的方式強(qiáng)制銷售過(guò)一批 IKCO 和 SAIPA 生產(chǎn)的 CNG 雙燃料汽車：就是買賣 100 臺(tái)汽油車，必須同時(shí)買賣 25 臺(tái)混動(dòng)車。但 IKCO 和 SAIPA 的 CNG 質(zhì)量實(shí)在不行，排放量和燃油車不相上下，再加上 CNG 雙燃料加油站過(guò)于稀少，但加油的車主真不少。
推行了半年…… 就沒(méi)有然后了。
十多年后，依然是以 IKCO 為首開(kāi)始搞突圍。
比如去年 3 月推出的伊朗首輛電動(dòng)公交車 E-Atros，預(yù)計(jì) 2023 年用于伊朗的民用運(yùn)輸車隊(duì)。它擁有伊朗有史以來(lái)開(kāi)發(fā)的最高容量電池，電池功率達(dá)到 350 千瓦時(shí)，續(xù)航里程 250 公里。
還有去年 5 月，一家名為 KSJ Motors 的伊朗本土公司推出的純電動(dòng)汽車 Oxygen，計(jì)劃將在 2024 年實(shí)現(xiàn) 1 萬(wàn)輛的年產(chǎn)。這款大小和五菱宏光 MINI EV 差不多的電車，續(xù)航里程為 220 公里 —— 也是目前伊朗的首款純電動(dòng)汽車。據(jù) KSJ Motors 的高管表示：這輛車已經(jīng)實(shí)現(xiàn) 80% 零部件本土制造。
據(jù)說(shuō)，這輛車的出現(xiàn)讓當(dāng)時(shí)在場(chǎng)觀摩的一名塞內(nèi)加爾高級(jí)外交官激動(dòng)萬(wàn)分。畢竟塞內(nèi)加爾也是這個(gè)地球上，為數(shù)不多的對(duì)伊朗友好的國(guó)家之一。
而伊朗能源和工程集團(tuán) MAPNA 已經(jīng)在德黑蘭投建了伊朗首座充電站，并計(jì)劃在伊朗第二大城市馬什哈德投建第二座充電站。
但截至 2022 年 8 月，伊朗電動(dòng)汽車普及率仍然極低。
有國(guó)際律師事務(wù)所指出：“在不使用外國(guó)技術(shù)和投資的情況下，伊朗實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車大規(guī)模量產(chǎn)的前景并不樂(lè)觀。光憑政府一廂情愿且簡(jiǎn)單粗暴的關(guān)稅減免措施，或許會(huì)在短期內(nèi)吸引不少進(jìn)口電動(dòng)車。但后者的價(jià)格必然不低，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)本土車價(jià)上漲。更重要的是，伊朗本土新能源車的技術(shù)落后，本地制造能力不足以及落后的基礎(chǔ)設(shè)施，盡管伊朗部分大城市正在推進(jìn)充電站的投建，但大都是試點(diǎn)項(xiàng)目，加上城市電網(wǎng)較為落后和老舊，根本無(wú)法支撐龐大的充電需求。 ”
所以說(shuō)，伊朗汽車制造商能再次成功進(jìn)入俄羅斯，不知是俄羅斯汽車工業(yè)的飲鴆止渴，還是伊朗汽車工業(yè)的柳暗花明呢？
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly）
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。