特斯拉從一開始就意識到，快速、廣泛的充電對于建立一個(gè)共享的特斯拉生態(tài)系統(tǒng)至關(guān)重要。于是，該公司從零開始開發(fā)了自己的充電網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)悉，特斯拉是從 2012 年開始部署超級充電樁的。2018 年 6 月，該公司的超級充電樁數(shù)量超過了 10000 個(gè)，2020 年 11 月 8 日超過了 20000 個(gè)，2021 年 5 月份超過了 25000 個(gè)，2022 年 6 月 10 日超過了 35000 個(gè)，2022 年 11 月 22 日則達(dá)到了 40000 個(gè)，這一新的里程碑距離上一個(gè)里程碑僅隔了 5 個(gè)月。
目前，特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)是世界上最廣泛的電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，是其最重要的優(yōu)勢之一。根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，特斯拉超級充電站約占美國所有直流快速充電站的 24%。
到目前為止，該公司在美國的超級充電站仍主要面向自家汽車司機(jī)。但很快，這種狀況將發(fā)生改變。
本周三，特斯拉宣布，將向競爭對手開放部分美國超級充電站。這是該公司歷史上前所未有的舉動，這不僅是為了讓其能夠享受到 75 億美元政府補(bǔ)貼的一部分，也是為了讓消費(fèi)者更容易為其電動汽車充電。
根據(jù)美國政府在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三發(fā)布的聲明，到 2024 年年底，特斯拉將向非特斯拉電動汽車開放至少 7500 個(gè)超級充電站。其中，高速公路沿線將開放 3500 個(gè)新的和現(xiàn)有的超級充電站，酒店和餐館等地點(diǎn)將開放 4000 個(gè)速度較慢的 Level 2 級充電站。
雖然特斯拉的這一舉動導(dǎo)致特斯拉車主不再專享該公司的超級充電網(wǎng)絡(luò)，但這對特斯拉來說并不是一筆虧本買賣。
1.特斯拉車主仍有獨(dú)家優(yōu)勢
雖然到明年年底至少有 7500 個(gè)超級充電站將向其他非特斯拉品牌開放，但特斯拉車主仍然是唯一能夠使用特斯拉所有超級充電站的車主，而其他制造商只可以使用部分充電站。
特斯拉通過提供廣泛、快速和可靠的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，為其車主提供了獨(dú)家優(yōu)勢，而這種獨(dú)家優(yōu)勢也可能讓潛在的電動汽車買家在購買車輛時(shí)考慮特斯拉品牌。
2.使得特斯拉有資格獲得政府補(bǔ)貼
隨著電動汽車交付量的增加，消費(fèi)者對充電樁的需求也隨之增加。為此，美國政府正在努力推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
據(jù)悉，電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是美國政府應(yīng)對氣候變化計(jì)劃的核心部分。為了擴(kuò)大全美的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，美國政府推出了一項(xiàng) 75 億美元的政府補(bǔ)貼計(jì)劃，而特斯拉想要分一杯羹。
美國政府此前表示，除非特斯拉對外開放充電網(wǎng)絡(luò)，否則該公司將被排除在美國政府提供的 75 億美元政府補(bǔ)貼之外。
因此，特斯拉向所有電動汽車開放部分美國超級充電站，將使它有資格獲得政府補(bǔ)貼。
事實(shí)上，特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克早就承諾要向其他公司的電動汽車開放其超級充電網(wǎng)絡(luò)。多年來，他也一直在談?wù)撻_放特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)一事。
幾年前，馬斯克曾表示，特斯拉將向非特斯拉電動汽車開放超級充電網(wǎng)絡(luò)，汽車制造商只需要設(shè)計(jì)兼容的汽車，并承擔(dān)開發(fā)超級充電網(wǎng)絡(luò)的成本。盡管一些汽車制造商計(jì)劃與特斯拉合作，但最終一無所獲。
2021 年 7 月份，馬斯克表示，該公司的超級充電網(wǎng)絡(luò)將在 2021 年晚些時(shí)候向競爭對手開放。但最終，該計(jì)劃并沒有實(shí)現(xiàn)。但是，自那以來，該公司就已經(jīng)在朝著這一目標(biāo)前進(jìn)。
2021 年 11 月份，特斯拉在荷蘭啟動了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，允許非特斯拉電動汽車使用其超級充電站網(wǎng)絡(luò)充電。該試點(diǎn)項(xiàng)目僅限于荷蘭的 10 個(gè)特斯拉超級充電站，但特斯拉希望最終能在全球范圍內(nèi)為特斯拉汽車和非特斯拉汽車提供服務(wù)。
2022 年初，特斯拉又向非特斯拉電動汽車開放了挪威和法國的一些充電站。此后，特斯拉一直在迅速擴(kuò)大這一項(xiàng)目。
3.使得特斯拉獲得新的收入來源
特斯拉曾表示，通過其超級充電站為非特斯拉汽車提供服務(wù)，將為其業(yè)務(wù)增加新的收入來源，額外的資金可能被用來建設(shè)更多的超級充電站。
隨著特斯拉向所有電動汽車開放超級充電站，會有更多的車主使用特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)，這有助于提高特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的利用率。當(dāng)然，這些情況都不是免費(fèi)的。
特斯拉能源主管德魯?巴格利諾（Drew Baglino）曾表示：“提高充電網(wǎng)絡(luò)的利用率實(shí)際上降低了我們的成本，使我們能夠?yàn)樗锌蛻艚档统潆妰r(jià)格，從而讓該網(wǎng)絡(luò)更有利可圖，并使我們能夠更快地發(fā)展該網(wǎng)絡(luò)。這是件好事?！?/p>
然而，特斯拉向其他電動汽車開放超級充電站網(wǎng)絡(luò)，也可能會導(dǎo)致一些大城市的超級充電站變得擁擠不堪。對此，馬斯克表示，為了解決這個(gè)問題，特斯拉可能會采用動態(tài)定價(jià)。例如，如果你的電動汽車充電速度比特斯拉的汽車慢，該公司可能會提高價(jià)格。
總結(jié)
開放部分美國超級充電站可能會引起特斯拉粉絲的不滿，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為超級充電站已經(jīng)相對擁擠，而向其他非特斯拉品牌開放只會讓情況變得更糟。然而，情況并非總是如此，因?yàn)樵诿绹r(nóng)村的一些地區(qū)，超級充電站并不總是被完全占用。
開放部分美國超級充電站不僅有利于特斯拉獲得政府補(bǔ)貼，還將幫助該公司獲得新的收入來源。
此外，特斯拉向其他電動汽車開放超級充電站，可以更直接地幫助車主緩解尋找可用充電站和花費(fèi)大量時(shí)間充電的雙重問題，這將幫助他們消除“沒有足夠充電站”的顧慮，可能會大大促進(jìn)新興的電動汽車市場增長。
另外，特斯拉向其他品牌的電動車開放其充電網(wǎng)絡(luò)，也有助于美國政府加快推進(jìn)“建成 50 萬個(gè)電動車充電樁”的目標(biāo)。
如果特斯拉不讓其充電網(wǎng)絡(luò)兼容其他品牌的電動汽車，可能會讓包括 Electrify America、ChargePoint、Blink、EVgo 在內(nèi)的其他電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)商搶占大部分市場。
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