文｜嗷嗷胡
20 年前，一輛名叫 Vision CLS 的概念車驚艷法蘭克福，奔馳讓全世界頓然開悟：原來，coupé 也可以有四扇車門；原來，四門車還有如此優(yōu)雅華麗的打開方式。
20 年后，隨著奔馳考慮縮減產(chǎn)品線的傳聞四起，CLS 這個(gè)名字赫然位列“可能停產(chǎn)的小眾車型”之間，我們才突然意識(shí)到，四門轎跑這個(gè)曾經(jīng)的絕對(duì)花旦，已然過氣很久了。
新能源轉(zhuǎn)型疊加經(jīng)濟(jì)前景，傳統(tǒng)車企們都在縮減燃油產(chǎn)品線。早有傳聞奔馳要對(duì)自家龐大的車型序列動(dòng)刀，比如入門系列縮編基本板上釘釘。最近又有外媒消息，雙門轎跑 / 敞篷、旅行車乃至 CLS 和 AMG GT 四門版，也可能后繼無車。
看到 CLS 這個(gè)曾讓大批車迷夢(mèng)寐以求的響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?，意外之余也不禁反?yīng)過來：時(shí)間過得真快。短短幾年光景，四門轎跑車這個(gè)品類，確實(shí)已經(jīng)不再是公眾視野的焦點(diǎn)了。
這種淡出并不絕對(duì)表現(xiàn)于銷量，因?yàn)樗拈T coupé 雖然很大程度上其意義便在于擴(kuò)大了 coupé 的適用人群，但歸根結(jié)底仍是一種相對(duì)于主流（轎車、SUV）更偏小眾的車身類型。于是，它們的使命也就有更大成分，是豐富與升華品牌調(diào)性。
而四門 coupé 的這個(gè)使命，到今天已經(jīng)完成得差不多了。
除了 CLS，另一款國人非常熟悉的四門 coupé 是大眾 CC—— 曾經(jīng)被譽(yù)為毋庸置疑的“最美大眾”。在更貼近現(xiàn)實(shí)的售價(jià)上，大眾提供了同樣美輪美奐的轎跑式線條與無框車門。2010 年代末期之前，CC 一直以最親民的四門轎跑身份備受寵愛。
但來到 2010 年代末，其實(shí)很難找出一個(gè)確切的時(shí)間點(diǎn)，這些曾經(jīng)的汽車論壇明星車型，不知不覺中便失去了曾經(jīng)的超高人氣。它們依然受到一些車迷死忠的青睞，但魅力遠(yuǎn)不及早年那般人盡皆知。
CC 最后一次受到廣泛關(guān)注，還是在 2017 年海外更名 Arteon 前后；CLS 則是 2018 年換代用上“三角眼”設(shè)計(jì)語言，在品牌內(nèi)的形象漸漸恍如常規(guī)車系之一；寶馬自打 6 系變 8 系之后，就再不能引起什么大的波瀾（不過此例有定位改變的個(gè)體因素）。
作為相對(duì)小眾的調(diào)性向車型，更能說明問題的是售價(jià)和溢價(jià)空間。CLS 和 A7 在 2010 年代一度是“小百萬級(jí)”的存在，售價(jià)遠(yuǎn)高于其四門三廂表親 E 級(jí)和 A6。而今天，這兩款延續(xù)至今的四門轎跑，參考價(jià)已均低于 60 萬元（寶馬 6 系 / 8 系情況特殊不表）。
功成身退
四門 coupé 的熱度和影響力遠(yuǎn)不及往日，很大程度上正是因?yàn)樗拈T coupé 自己的成功。
2003 年奔馳發(fā)布 Vision CLS 概念車（量產(chǎn)車預(yù)演）之前，三廂轎車是必定要照顧后排頭部空間的。盡管當(dāng)年的汽車乘坐空間跟今天沒法比，但主觀上都會(huì)為后排頭頂盡可能留出富裕。即避免 C 柱 / 后風(fēng)擋傾角過大，形成典型的三廂特征。
CLS 的出現(xiàn)，第一次在整車尺寸完全允許的條件下（基于 E 級(jí)平臺(tái)），有意識(shí)地犧牲了后排尤其是頭部空間，而只為創(chuàng)造出更加流暢順滑、接近于雙門 coupé 的側(cè)面線條。
如果把初代 CLS 的四扇車門改成雙門，幾乎不需要對(duì)車頂和側(cè)窗輪廓線條做任何改動(dòng) —— 是為四門 coupé，與大型傳統(tǒng)雙門 coupé 的差別，僅僅是多了兩扇后車門。
這一理念的大膽和開創(chuàng)性，在今天看來也許不那么容易理解，因?yàn)榻┠晖瞥龅男驴钊龓I車，大都或多或少吸收了四門轎跑的設(shè)計(jì)方式，反而是正兒八經(jīng)的“三廂”造型仿佛要絕跡。
也正是當(dāng)四門轎跑與三廂車深度交織融合，當(dāng)三廂車普遍“轎跑化”、“溜背化”，二者之間的界限越來越模糊，“專業(yè)”的四門 coupé 自然就漸漸失去了獨(dú)立存在的意義，原本憑獨(dú)特美感扎根于車迷心中的形象也當(dāng)然不再那么深刻。
初代捷豹 XF、2009 年的別克君威是較早的嘗試，十代雅閣已經(jīng)將溜背化設(shè)計(jì)融合得成熟。燃油車越來越普遍、大力度地將后風(fēng)擋向后延伸，與“專業(yè)”四門 coupé 車型仍然有差異，但不那么細(xì)致分辨的普通人看來已經(jīng)很接近了。
當(dāng)年份接近 2020 年代，電動(dòng)化和新造車的崛起，進(jìn)一步讓三廂轎車進(jìn)一步集體轎跑化。一方面，電動(dòng)車由于結(jié)構(gòu)原因，為保證后排空間而傾向于將后風(fēng)擋后移，形成類似四門 coupé 的短車尾；另一方面，轎跑化的車頂有利于塑造新銳形象。
特斯拉、蔚來、小鵬 P7、零跑、哪吒…… 幾乎你想得到的一切新勢(shì)力老勢(shì)力，近兩年所推出的新款三廂轎車，都或多或少地加入了表現(xiàn)程度不一的轎跑化設(shè)計(jì)，甚至有些直接自稱為四門轎跑車。
乍看不那么赤裸裸轎跑化的車型，也已經(jīng)比多年前的同類三廂轎車要更加運(yùn)動(dòng)。Lucid Air 并沒有典型的溜背特征，但弧形的后風(fēng)擋依然創(chuàng)造出不遜于轎跑車的視覺效果。奔馳 EQS / EQE 的弓形車身同理。
正是因?yàn)?20 年來四門轎跑車在前面試錯(cuò)趟路，不斷在流線車頂線條與后排頭部空間之間尋找著平衡點(diǎn)和平衡方式，才讓三廂轎車的外觀設(shè)計(jì)徹底從古板的傳統(tǒng)造型中掙脫了出來?？梢哉f正是四門轎跑，“殺死”了四門轎跑自己。
電動(dòng)化和新勢(shì)力的出現(xiàn)，加速并夯實(shí)了這一結(jié)果。如今不僅是三廂車已然轎跑化，就連轎車造型比例的革新任務(wù)，也不再是“轎跑”這一個(gè)方向，自然也落不到四門轎跑車身上。
合久必分
并不是所有的四門轎跑車都失去了繼續(xù)獨(dú)立存在的意義，保時(shí)捷 Panamera 一定程度上成了“富貴”的意象化身，奧迪 A7 與高性能版 RS7 依舊維持著不小的熱度。
不同個(gè)體之間的參差，根源是因?yàn)闊o論是作為獨(dú)立車型的“四門轎跑”，還是今天新勢(shì)力新車型轎跑化的三廂車，對(duì)于車頂線條的轎跑化處理，實(shí)際上分化出了多種不同的細(xì)分路徑。
CLS、大眾 CC / Arteon、寶馬 6 系 GranCoupe，都屬于車頭車尾相對(duì)平衡、非掀背式尾門。它們的車頂線條下行更早，對(duì)于后排空間犧牲更嚴(yán)重，于是當(dāng)三廂車普遍運(yùn)動(dòng)化、轎跑化，這些車型外觀上的獨(dú)特性便大打折扣。
而 Panamera、十代雅閣乃至今天的蔚來 ET7 等電動(dòng)車型，普遍都擁有十分短小的車尾，它們實(shí)質(zhì)上是直接將后風(fēng)擋大幅后移。于是側(cè)面輪廓雖不及上一類輕盈緊湊，但更大程度上保證了后排空間，是今天最主流的處理方式。
A7 的 Fastback 后綴體現(xiàn)著掀背車的身份，掀背尾門帶來的實(shí)用性加成，以及辨識(shí)度更大的 fastback 車頂，賦予了其三廂車更難企及的獨(dú)有特性，也就更容易在三廂車普遍轎跑化的當(dāng)下保持住地位和差異度。
進(jìn)入到電動(dòng)時(shí)代后，三廂車的普遍轎跑化，固然有著電池抬高車身不得不以此增加后排頭部冗余、減小風(fēng)阻系數(shù)的技術(shù)原因，但千篇一律所帶來的審美疲勞、辨識(shí)度差，也終將影響車企的后續(xù)選擇。
尤其是電動(dòng)車的轎跑化，由于物理結(jié)構(gòu)上的原因，常會(huì)帶來車體后段臃腫、尾窗視野小盲區(qū)大等代價(jià)。而電動(dòng)化所帶來的車身形式解放，可能會(huì)在未來進(jìn)一步發(fā)展，比如極氪 001 選擇獵裝車取得了成功，高合和阿維塔已經(jīng)很難精確歸類。
寶馬年初發(fā)布的 i Vision Dee 概念車上，我們就見到了久違的經(jīng)典三廂車身段，而 i Vision Dee 被認(rèn)為是下代寶馬純電平臺(tái) New Klass 的量產(chǎn)車預(yù)演?？梢婋妱?dòng)車采用轎跑化車頂有著結(jié)構(gòu)上的原因，但也并非是無可繞行的唯一解。
今天已然泛濫的轎跑化設(shè)計(jì)，只是從經(jīng)典比例解放出來后的報(bào)復(fù)性結(jié)果：從一種千篇一律到另一種千篇一律。但電動(dòng)化是從根本上促進(jìn)了車身比例的自由，百花齊放、突破想象才應(yīng)該是未來的模樣。
即便未來世界不會(huì)繼續(xù)被轎跑化轎車占領(lǐng)，也不要忘記正是 20 年前四門 coupé 的出現(xiàn)，開啟了三廂轎車打破固有比例、尋求身材解放的進(jìn)程。
本文來自微信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly）
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。