要說“大冤種”，真就是小雷本人了。
關(guān)注我們的讀者應(yīng)該知道，這一兩年來我們編輯部中出現(xiàn)了一個“大冤種”，還被寫成了幾篇文章的素材 ——2021 年購入比亞迪秦 Plus DM-i，然后半年后，也就是 2022 年初，把它賣了，買了一輛吉利燃油車。
被同事笑稱為“冤大頭”的原因，有兩個。第一，新車買回來就賣是最虧的，像我這樣賣車車價就折損了兩萬多，而秦 Plus DM-i 賣車的錢只夠給個首付，這意味著買新車還得貼錢，一來一回損失的錢就好幾個達不溜了；第二，2022 年初恰逢油價飛漲，賣掉省油的插電混動新能源車，買一輛喝 95 油的燃油車，怎么看都是和錢過不去。
然而，后續(xù)的發(fā)展遠超出了我的預期，車子開著開著，發(fā)現(xiàn)了更嚴重的“冤大頭”情況：車機實在是太過落后。
在新能源車都已經(jīng)用上先進、智能的車機系統(tǒng)，甚至芯片也都升級到“高通驍龍 8155”的情況下，我買的這輛燃油車還在用著老舊的車機硬件和軟件平臺，簡單來說無論是智能化還是功能性都處于相當落后的狀態(tài)，更重要的是時不時出現(xiàn)的卡頓更是令人抓耳撓腮。
實際上，小雷在換車之前是知道這一情況的，畢竟這輛車的“車機卡頓”問題甚至鬧上了車質(zhì)網(wǎng)。只是說小雷膚淺地覺得，車機只是用來導航和聽音樂，只要不是無端死機，卡一點沒什么。只能說，沒有對比沒有傷害，尤其是后面試駕、體驗了一些新能源車，體驗過出色的車機后帶來了巨大的體驗反差，這時候才知道有一個好用的車機系統(tǒng)，真的能明顯提升車子的體驗。
鋪墊了這么久，關(guān)鍵的事情來了：隨著車系的改款，23 款新車用上了更好的硬件和更新的系統(tǒng)平臺，交互 UI 也煥然一新 —— 最重要的是，新車的車機主機出現(xiàn)在市場上，無論是通過官方（4S 店）還是通過私人渠道都有辦法搞到。換言之，小雷見到了升級車機、改善體驗的機會，當然代價也很簡單，就是花錢了。
01、2000 塊錢的升級，到底換來什么？
自從改款車型發(fā)布之后，老車主們一直在關(guān)注是否有途徑可以實現(xiàn)付費升級新版車機系統(tǒng)。因為，在行業(yè)中付費升級車機系統(tǒng)是非常常見的事情，比如說領(lǐng)克品牌就在 2022 年推出了 2950 元將車機升級至高通驍龍 8155 CPU、新款操作系統(tǒng)的方案，而其兄弟品牌極氪更狠，推出了免費為老用戶升級至最新車機軟硬件的方案，引來行業(yè)一片嘩然。
這些消息的出現(xiàn)，讓我等老車主見到了曙光，因為從理論上改款新車僅在一些外表上做了升級，車體架構(gòu)之類的和前代完全一致。因此，只要更換車機主機就能實現(xiàn)系統(tǒng)升級，甚至不需要太多的適配成本。
而事實上也正如我們所想，在新車上市后不久網(wǎng)絡(luò)平臺上就傳出了老款車型升級到新款車機的消息，但大多處于個人嘗試階段，可參考性不強。不過，今年一月傳來消息，4S 店非官方地宣布了老車主的主機付費升級服務(wù)，雖然說價格不算便宜（要 2700 + 元），但畢竟是由 4S 店提供的官方服務(wù)，說明了我們的猜想沒錯，老車型升級新車機是完全可行的。
考慮到價格和其他因素，小雷最后打開了“小黃魚”二手平臺，在上面聯(lián)系了一個廣州本地的賣家，以 2000 元的價格購買了車機升級服務(wù)。此外，在交流中，也發(fā)現(xiàn)了一些有趣的信息。
小雷最關(guān)心的當然是主機到底是從哪里來的，但無論小雷怎么暗示，對方都不愿意開口。不過，在交談中對方提到了自己和 4S 店維修工程師會有一些交流，包括“給錢對方幫忙改裝、刷程序”之類，或許可以判斷出這些主機是從 4S 店流出來的，大概率是報廢車的拆車件。
在本次升級的過程中，這位賣家拿來了兩臺主機，因為其中有一臺似乎有問題（接上后 360 全景功能不工作），他也不是很確定，但還是拿過來了。測試過后發(fā)現(xiàn)，的確是 360 全景功能無法正常工作，他個人推斷是一些破譯的代碼存在 Bug，讓新的主機無法正常識別。
解決辦法也非常簡單，他拿出了備用的主機，經(jīng)過一番折騰（拆裝和調(diào)試一共花了約 2 個小時）便完成了更換。在交談過程中，小雷發(fā)現(xiàn)這位賣家有自己的正常工作，收費幫忙更換主機更像是一份兼職，而同時他對數(shù)碼電子方面有一定的專業(yè)知識，他銷售的新款車機都是“破解過”的，能夠突破原來車機的限制自由安裝軟件。
本質(zhì)上，小雷這款車子的車機主機就是一個大號安卓平板，只不過刷入了定制 UI 并屏蔽了大多數(shù)功能，讓一般車主無法自由安裝軟件。這位賣家的破解方式也非常簡單直接 —— 通過 ADB 的方式強行 Root 了系統(tǒng)從而獲得開發(fā)者權(quán)限，通過安裝第三方破解軟件打開了軟件安裝權(quán)限，因此車主可以通過車載 USB 接口直接安裝第三方軟件。
這位賣家表示，系統(tǒng)都是自己破解了，他并不是充當著經(jīng)銷商的角色，而是完全的一條龍服務(wù)，包辦了破解、調(diào)試和安裝工作。另外，和 4S 店不同，他幫忙升級車機主機不需要回收舊款主機，而 4S 店的升級，除了花費 2700 元之外還要回收舊款主機，相較之下找第三方賣家安裝確實省了不少錢。
但在后來的體驗中，新升級的車機也存在著一些 Bug，其中小雷遇到最明顯的是音響系統(tǒng)不工作，無論是播放音樂還是導航還是語音對話，都無法正常發(fā)出聲音。當遇到問題的時候，就知道個人改裝和 4S 店的差異了：這位賣家完全沒有幫忙解決的意思，同時他也沒有這個能力解決，目前只能通過重啟車機來解決問題，非常讓人惱火。
此外，不知道是不是心理作用，小雷覺得換了車機后 360 的影像不如之前流暢了，倒車的時候卡頓感反而比較明顯?？偠灾?，無論換不換都會有各種各樣的問題，車機表現(xiàn)不佳的苦果，現(xiàn)在算是嘗到了。
但不得不說的是，升級車機主機后流暢性的確得到了較明顯的提升，雖然主機芯片不是強大的驍龍 8155，但至少不是明顯的卡頓了，而且全新的 UI 也帶來了更好的視覺效果，整體上還是比較滿意的。
不過從網(wǎng)絡(luò)上諸多老車主的態(tài)度來看，更換車機主機后的體驗提升其實還是不能讓他們滿意。畢竟領(lǐng)克升級后主機是 8155 芯片，而小雷這款車不是；升級后雖然流暢性有提升，但功能卻“反向升級”，比如說取消了應(yīng)用商店以至于無法使用 qq 音樂，只能使用自帶的酷狗音樂。
歸根到底，此前不注重車機的決策帶來了惡果，消費者怨聲載道、長期掛在“車質(zhì)網(wǎng)”投訴榜前五等等，從小小的車機升級上，就能看出傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品認知上的落后。
02、不重視車機的車企，真的走不遠了
有關(guān)車機體驗的吐槽這兩三年來變得越發(fā)受重視，甚至對很多年輕車主來說，如果車子的車機系統(tǒng)過分落后，那么他們連考慮都不會考慮?？梢砸姷?，汽車在發(fā)展的新階段里已經(jīng)將太多的體驗和車載主機綁定，除了油門剎車方向盤之外，其他有關(guān)車輛的設(shè)置調(diào)整都需要通過車機來完成，如果車機體驗糟糕，那么整車的體驗也好不到哪里去。
因此，從整個趨勢來看車企只會越來越重視車機體驗，而在這個過程中，包括小雷在內(nèi)的車主就成了“犧牲品”，正好卡在過渡期。除了新能源新勢力車企外，我們見到不少傳統(tǒng)車企正在努力地“大象轉(zhuǎn)身”，比如說吉利通過和魅族合作打造全新車機系統(tǒng)，并有望在旗下新款車型、領(lǐng)克部分車型上實裝；長安、奇瑞等傳統(tǒng)車企，也積極地和華為等跨界巨頭進行合作，希望借助手機廠商的軟件能力提升車機體驗，幫助提升整車的智能化程度。
基于這樣的大趨勢我們不難下判斷，到這個時候還不重視車機體驗的車機，是真的走不遠了。但回到小雷這樣的情況上來，也折射出了當前汽車銷售在售后環(huán)節(jié)上存在的問題，雖然說也是由來已久了 —— 買車前銷售熱情到不得了，買車后就不管不顧。在小雷看來，自己的那輛車“落后”的體現(xiàn)不光是底層硬件、軟件邏輯，更是車企本身的思維，不重視車機體驗也不重視售后服務(wù)這樣的落后認知，才是限制車企進步的最大阻礙。
小雷相信，未來會有越來越多的消費者像我一樣，將車機乃至是售后服務(wù)的體驗作為購車的重要考慮因素，進一步推動汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。同時，小雷也希望自己這樣的“大冤種”經(jīng)歷能夠越來越少，汽車產(chǎn)品能力、銷售過程能夠更加透明，信息交換能夠更加流暢，汽車銷售過程中信息差逐步變少，才是汽車行業(yè)越來越好的重要信號。
本文來自微信公眾號：鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：Wallace
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