3 月 3 日消息，特斯拉本周三舉行的投資者日活動(dòng)并沒(méi)有公布什么值得期待的新消息。高管們就特斯拉下一代制造平臺(tái)的效率提升說(shuō)了很多，卻沒(méi)有說(shuō)打算在這個(gè)平臺(tái)上造什么車。
特斯拉的首次投資者日印證了華爾街投資圈的一句古老格言：謠言時(shí)買入，實(shí)錘時(shí)賣出。
周三晚些時(shí)候舉行的投資者日活動(dòng)并沒(méi)有達(dá)到人們的狂熱期待。特斯拉并沒(méi)有像其他公司通常所做那樣，公布新的發(fā)展指標(biāo)或時(shí)間表。當(dāng)然，這并不令人驚訝，特斯拉本來(lái)就不是一家以中期目標(biāo)為導(dǎo)向的公司，也不是一家常規(guī)企業(yè)。但令人失望的是，特斯拉沒(méi)有提供太多其他內(nèi)容來(lái)填補(bǔ)活動(dòng)上的空白。
最重要的是，特斯拉并沒(méi)有在投資者日上發(fā)布產(chǎn)品。之前行業(yè)的大部分關(guān)注點(diǎn)都是特斯拉可能會(huì)在活動(dòng)上發(fā)布“Model 2”。作為繼 Model 3 電動(dòng)汽車之后的新車型，售價(jià) 2.5 萬(wàn)美元上下（當(dāng)前約 17.3 萬(wàn)元人民幣）的電動(dòng)汽車是維持特斯拉快速增長(zhǎng)所必需的產(chǎn)品。特斯拉在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)主要討論的是公司將如何通過(guò)下一代生產(chǎn)平臺(tái)上提高生產(chǎn)效率，但沒(méi)有透露可能會(huì)生產(chǎn)什么產(chǎn)品，沒(méi)有產(chǎn)品原型和說(shuō)明性圖片，沒(méi)有時(shí)間表。
整個(gè)投資者日活動(dòng)也沒(méi)有其他有意義的聲明。公司首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）所承諾的“總體規(guī)劃”只是“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型”這一長(zhǎng)期使命的高層闡述。特斯拉證實(shí)了將在墨西哥建設(shè)超級(jí)工廠的報(bào)道，但再?zèng)]有什么貨真價(jià)實(shí)的消息。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，特斯拉股價(jià)開盤下跌約 7%。當(dāng)日特斯拉股票下跌 5.85%，收于每股 190.90 美元。
也許這次活動(dòng)最重要的一點(diǎn)是，特斯拉向投資者介紹了更多的管理團(tuán)隊(duì)成員。16 名特斯拉高管與馬斯克同臺(tái)參加了問(wèn)答環(huán)節(jié)。他想要強(qiáng)調(diào)后備力量的事實(shí)表明，在忙于運(yùn)營(yíng)推特的情況下，馬斯克正在更認(rèn)真考慮特斯拉接班人問(wèn)題。這可能是把雙刃劍：考慮到馬斯克偏好惹出特斯拉并不需要的爭(zhēng)議，這對(duì)公司來(lái)說(shuō)或許是件好事；但對(duì)特斯拉股價(jià)來(lái)說(shuō)可能是壞事，因?yàn)轳R斯克備受許多個(gè)人投資者的崇拜。
今年，散戶投資者對(duì)特斯拉股票的凈購(gòu)買量已經(jīng)破表，這可能是特斯拉股票在 2023 年上漲 52% 的原因之一。數(shù)據(jù)提供商 VandaTrack 指出，諸如 2020 年特斯拉股票拆分和 2021 年特斯拉與租車公司 Hertz 的合作等消息都導(dǎo)致散戶大量買入特斯拉股票的情況出現(xiàn)，推動(dòng)股價(jià)跳漲，緊隨其后又是拋售潮。VandaTrack 預(yù)計(jì)現(xiàn)在會(huì)出現(xiàn)類似情況。
散戶買賣潮也是其他投資者避開特斯拉股票的理由。這種 meme 型股票常常因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)熱門事件成為交易熱點(diǎn)，估值波動(dòng)性很大。
周三，馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)還提出了令人信服的論據(jù)，證明特斯拉在工程制造技術(shù)方面仍然具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。公司一貫作風(fēng)和不穩(wěn)定的財(cái)務(wù)狀況造就其對(duì)提升效率的不懈關(guān)注，這非常適合進(jìn)一步壓低電動(dòng)汽車成本。特斯拉周三大力宣傳的一項(xiàng)創(chuàng)新是將下一代汽車中昂貴的碳化硅芯片使用量降低 75%，周四在半導(dǎo)體行業(yè)引起強(qiáng)烈反應(yīng)，碳化硅領(lǐng)域公司 Wolfspeed 股價(jià)開盤下跌了 12%。
但特斯拉電動(dòng)汽車的需求可能并不總是像馬斯克認(rèn)為那樣，能自動(dòng)跟上供應(yīng)量的快速增長(zhǎng)。特斯拉有限的產(chǎn)品陣容正在老化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在紛紛打造自家品牌和制造能力。而汽車消費(fèi)者也一直喜歡多樣性的產(chǎn)品。
當(dāng) Model 2 最終上市時(shí)，需要背負(fù)太多符合預(yù)期的東西。
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