今年的西北太平洋并不太平，強烈的臺風頻頻靠近或登陸我國。一周前，5 號臺風“杜蘇芮”以強臺風上限的強度（風力 15 級）登陸我國福建；如今，6 號臺風“卡努”又以強臺風的強度徘徊于我國東海海域，氣象機構(gòu)一度預(yù)測其會直接登陸我國浙江。不過，值得大家注意的是，這兩個臺風的路徑都有些特點，它們發(fā)展過程中都出現(xiàn)了諸多變數(shù)，導(dǎo)致各大氣象機構(gòu)之間常常出現(xiàn)重大分歧。而它們實際的路徑更是奇特，“杜蘇芮”在巴士海峽連續(xù)走出了幾個“直角”；“卡努”更是原地掉頭，原本沖向我國，進入東海以后卻慢慢調(diào)轉(zhuǎn)方向開始奔日本而去。不禁令人好奇，難道臺風也要考駕照？為何會走出如此奇特的路徑呢？
首先，我們需要了解臺風是怎么能持續(xù)移動的。臺風本身是一個大型的天氣系統(tǒng)，但是它的運動路徑受到很多因素的影響，影響最大的就是我們耳熟能詳?shù)摹案睙釒Ц邏骸绷?。在炎炎夏日，“副熱帶高壓”非常強盛，可以從太平洋深處一直延伸到我國?nèi)陸地區(qū)乃至北方草原地帶。而臺風作為一種熱帶低壓系統(tǒng)，只能沿著副熱帶高壓的邊緣移動而難以“穿越”。當臺風通過了副熱帶高壓最西端的位置時，就會繼續(xù)沿著副熱帶高壓的邊緣“轉(zhuǎn)彎”。如果副熱帶高壓最西端比較“尖銳”，就可能出現(xiàn)臺風“掉頭”的情況，例如 2017 年 9 月臺風“泰利”進入東海后一個急轉(zhuǎn)彎去了日本。還有一種可能是，副熱帶高壓在臺風的迫近過程中發(fā)生結(jié)構(gòu)變化，出現(xiàn)快速向東退卻甚至“斷裂”（北側(cè)出現(xiàn)低壓槽）的情況，臺風就會借此機會轉(zhuǎn)向去日本韓國，例如 2020 年臺風“巴威”和“美莎克”，借助低壓槽切斷副熱帶高壓的機會連續(xù)北上沖擊朝韓兩國。
本次“卡努”臺風遇到的情形又是另一種情況，從氣壓圖上可以看到，8 月 3 日副熱帶高壓仿佛“張嘴含住”了臺風“卡努”，使得“卡努”開始原地打轉(zhuǎn)。這種形勢在氣象上稱為“鞍場”，處于鞍場之中的臺風需要等到外場環(huán)流形勢轉(zhuǎn)變，出現(xiàn)新的引導(dǎo)氣流時才能繼續(xù)移動。根據(jù)預(yù)報，“卡努”未來幾天將逐漸緩慢向日本方向移動，但并不能排除之后再度轉(zhuǎn)向的可能性。
臺風除了會受到副熱帶高壓的引導(dǎo)，也會受到季風和西風帶的影響，還會受到其他臺風的影響 —— 也即“藤原效應(yīng)”。歷史上臺風移動軌跡奇特的臺風很多，其中不少都是由于出現(xiàn)了別的臺風，有時甚至有三四個臺風同時出現(xiàn)，相互之間都有影響，導(dǎo)致它們的路徑預(yù)報極其困難，形勢復(fù)雜多變。例如，1986 年臺風“韋恩”、2016 年臺風“獅子山”、2017 年臺風“奧鹿”等等。
而至于“杜蘇芮”的“直角轉(zhuǎn)彎”，其實與氣象機構(gòu)的發(fā)報時間間隔有關(guān)。我們能看到的各種臺風路徑都不是完全連續(xù)的軌跡，而是每隔幾個小時更新一次臺風中心的位置，再把相鄰的兩個途徑位置連線，才得到臺風的路徑。有時臺風本身的移動很緩慢，幾個小時可能在原地打轉(zhuǎn)，軌跡連線才會湊巧出現(xiàn)“直角”的情況，并不是因為臺風真能作出完美的直角轉(zhuǎn)彎。即便是開車“直角轉(zhuǎn)彎”，我們也要明白車子實際上的行駛軌跡不可能是完美的直角，而是一道弧線。臺風的軌跡亦然。另外還有一種可能是，臺風本身結(jié)構(gòu)松散，很難確定其環(huán)流中心，導(dǎo)致出現(xiàn)“直角軌跡”的巧合?！岸盘K芮”出現(xiàn)直角軌跡時，正是其剛剛經(jīng)過菲律賓呂宋島、核心結(jié)構(gòu)被呂宋島的山脈破壞之后的情形，那時它的風眼結(jié)構(gòu)松散，環(huán)流中心很難確定，因此才有了實時路徑上的“直角”。
參考資料
1.維基百科相關(guān)詞條
2.Zoom Earth
3.中央氣象臺官方網(wǎng)站
本文來自微信公眾號：石頭科普工作室 （ID：Dr__Stone），作者：思空
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