35 萬起售，11 月交付
作者｜王磊 楚門
普遍的認(rèn)知是，2019 年是新造車分水嶺，當(dāng)年分化明顯，即便頭部的蔚來也幾近退市，再往后幾年，新生選手不斷倒下。即便是今年，牌桌上的選手也不敢保證能走到最后。
在這種情況下，還是有新人入場 —— 極石 01，上市了。
很多人對這個品牌比較陌生，不過單看這個品牌的 LOGO 和造型，怎么都有種似曾相識的錯覺。
比如 LOGO，像倒過來的理想汽車標(biāo)，極簡風(fēng)又和小米有些神似。而極石 01 這款車，更是被網(wǎng)友調(diào)侃，外形像衛(wèi)士，還和比亞仰望 U8 有點(diǎn)撞臉。
新車采用增程式混合動力，搭載 1.5T 增程器，匹配 200kW+150kW 雙電機(jī)組合，采用寧德時代 56 度三元鋰電池，純電續(xù)航 282km，綜合續(xù)航 1338km。
有 6 座和 7 座兩個版本，售價分別是 35.99 萬和 34.99 萬，目前極石 01 已在全國 22 城開啟巡展，官方表示將于 2023 年 11 月開啟全國交付。
這么一個新選手，能在卷到極致的市場打下多少糧？
01 、一款什么車？
作為一輛中大型 SUV，首先就要足夠大，極石 01 的車身尺寸確實(shí)不小，新車長寬高分別為 5050（5295）/1980/1869mm，軸距 3010mm。
整體采用方正硬朗的設(shè)計風(fēng)格，進(jìn)氣格柵采用了蜂窩狀的設(shè)計，配備“T”字型的大燈。在前保險杠處，還使用了大量的黑色裝飾套件，車標(biāo)位于中網(wǎng)上方，據(jù)說是“石”字的變形。
車身側(cè)面，貫穿式的腰線從車頭延伸至車尾，整車使用了雙拼色的配色，以及時下流行的懸浮式車頂，車頂還配有行李架，不過門把手并沒有采用當(dāng)下主流的隱藏式設(shè)計。
車尾的整體設(shè)計相對簡潔，使用了和路虎衛(wèi)士相似的豎狀尾燈。
如果說車外的設(shè)計走的越野硬派風(fēng)，那車內(nèi)就主打一個反差了。
內(nèi)飾非常居家
進(jìn)入車內(nèi)，大彩電、大沙發(fā)，甚至飲水機(jī)都給安排上了。
全液晶儀表盤和大尺寸懸浮式中控屏的設(shè)計，幾乎取消了所有的實(shí)體按鍵，并提供雙無線充電面板和雙杯架。
車內(nèi)第二排采用兩個獨(dú)立座椅，并提供 6 座及 7 座版以供消費(fèi)者選擇，放倒二三排座椅，可實(shí)現(xiàn) 2m x 1.5m 的大床模式，并在后排配備了類似理想 L8 的娛樂大屏。
特別值得一提的是，極石 01 在家用方面還安排了個廚房。
獨(dú)特的尾門餐廚系統(tǒng)，飲水機(jī)可提供常溫、溫水、開水三檔，就餐時間，展開桌板可形成一個簡易廚房操作臺，可容納全套戶外餐廚用具，放下操作臺還有專屬電磁爐工作區(qū)，并連接 220V 對外放電接口。
它甚至考慮到了彎腰低頭時操作臺的高度是否合理，還設(shè)計了垃圾袋的卡扣。
整體來說，相比外觀的硬派，極石 01 的內(nèi)飾更偏家用。
能打理想 L8 嗎？
極石 01 還搭載了車載純固態(tài)激光雷達(dá)，還是兩顆側(cè)向等效 120 線的，垂直視場角 75 度，搭配一顆前向 128 線的激光雷達(dá)，水平視場角高達(dá) 280 度。
在智能駕駛方面，高階版使用了兩顆英偉達(dá) Orin-X 芯片，3 顆禾賽激光雷達(dá)，搭配 5 個毫米波雷達(dá)和 12 個超聲波傳感器以及 12 個攝像頭，可以滿足全地形的智能輔助駕駛功能。
動力上，搭載了 1.5T 發(fā)動機(jī) + 前后雙電機(jī)組成的增程式混合動力系統(tǒng)，其中 1.5T 發(fā)動機(jī)來自綿陽新晨動力，最大功率為 112kW。
前后電機(jī)最大功率分別為 150 千瓦和 200 千瓦，匹配來自寧德時代 56kWh 的三元鋰電池，CLTC 工況下純電續(xù)航里程為 282km，綜合續(xù)航里程達(dá) 1338km。
增程混動、大彩電、大沙發(fā)，35 萬左右的售價，極石 01 的目標(biāo)很明確，直指理想 L8。
總體來看，新車除了外觀設(shè)計走的硬派路線和理想不同外，其他在內(nèi)飾、車身尺寸、座椅布局、動力系統(tǒng)等多方面基本上都和理想 L8 類似。
雖然在售價和動力等方面極石 01 有優(yōu)勢，但僅憑這些，就能和當(dāng)下中大型新能源 SUV 市場的暢銷車型叫板嗎？
說實(shí)話，有點(diǎn)難。
先不論產(chǎn)品力，僅理想汽車的品牌知名度和消費(fèi)者的認(rèn)可程度來看，就不是極石 01 可比的，而這一點(diǎn)在短時間內(nèi)也很難改變。
02 、造車“掃地僧”
極石汽車母公司是上海洛軻智能科技有限公司，該公司成立于 2021 年，法定代表人昌敬，同時也是石頭科技有限公司的董事長。
沒錯就是那個專門做掃地機(jī)器人的公司。
石頭科技前身為北京石頭世紀(jì)科技有限公司，成立于 2014 年 7 月，主營業(yè)務(wù)為智能清潔機(jī)器人的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，其中生產(chǎn)環(huán)節(jié)以委托加工方式實(shí)現(xiàn)。
其早期為小米代工，2016 年 9 月，這家公司將激光雷達(dá)導(dǎo)航技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化開始應(yīng)用于掃地機(jī)器人，推出了第一款產(chǎn)品“米家掃地機(jī)器人”。
2017 年開始，石頭科技開始去小米化，小米掃地機(jī)器人在石頭科技的營收占比從 88% 逐年下降。2021 年其自有品牌收入占比已經(jīng)達(dá)到 98.8%，完成了從代工向自有品牌銷售的轉(zhuǎn)型。
2020 年 2 月 21 日，石頭科技登陸科創(chuàng)板上市，其股價一度飆升至 1494.99 元 / 股，成為科創(chuàng)板中智能家居行業(yè)的獨(dú)角獸，最高市值曾超 450 億元。
這一切成功的背后，都離不開其幕后的掌舵者 —— 昌敬。
對于造車這種創(chuàng)業(yè)大項(xiàng)目來說，大家往往會更在意背后的掌舵者，就像雷軍之于小米，馬斯克之于特斯拉，無一例外的都是創(chuàng)始人先高聲賺吆喝，之后才有產(chǎn)品的亮相上市，而極石汽車偏偏不走尋常路。
在浩蕩的跨界造車運(yùn)動中，如果說小米汽車是自帶主角光環(huán)，那么洛軻智能算是沒太大存在感的造車新勢力。
其實(shí)昌敬就是一個極其低調(diào)的人，很少接受媒體采訪，也幾乎不在社交媒體更新動態(tài)，這種行事風(fēng)格和汽車圈的大佬們明顯不同，低調(diào)且極其務(wù)實(shí)。
但低調(diào)并不意味著不折騰。
或許受到雷軍的影響，昌敬也是一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。從他的職業(yè)過往來看，他與汽車行業(yè)并沒有什么交集，如果說昌敬說得上和汽車有過往的，大概是和何小鵬都是從同一所學(xué)校畢業(yè)。1999 年，何小鵬從華南理工大計算機(jī)專業(yè)畢業(yè)，昌敬考入華南理工大計算機(jī)專業(yè)。
沒有任何造車經(jīng)歷的昌敬，跨界入局汽車或是有些個人情懷，因?yàn)樗堑湫偷钠嚢l(fā)燒友，更是越野愛好者，他計劃打造的是一款能夠媲美奔馳 G 級的增程式越野車。
2021 年，昌敬親自操盤下場造車，當(dāng)年 1 月成立獨(dú)立的汽車公司上海洛軻智能科技有限公司，注冊資本 1000 萬元人民幣，昌敬持股比例 40%。巧的是，在兩個月后雷軍高調(diào)宣布“最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”，開始入局造車領(lǐng)域。
值得一提的是，洛軻智能與石頭科技沒有直接關(guān)系，就是昌敬個人獨(dú)立的造車項(xiàng)目。
而他的合伙人閆楓也是來自行業(yè)內(nèi)的大佬，曾任上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部應(yīng)用開發(fā)總監(jiān) 、上汽集團(tuán)信息戰(zhàn)略部副總經(jīng)理，阿里和上汽共同持股的智能座艙、車載 OS 公司斑馬科技，就是當(dāng)年閆楓在上汽時作為主要發(fā)起人牽頭成立的。
此外，閆楓還有一個身份，就是前威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官，目前他擔(dān)任的是洛軻智能 CEO。
有著大佬和石頭科技的光環(huán)加持，再次創(chuàng)業(yè)的昌敬自然受到資本關(guān)注。
公司成立 3 個月后，便獲得首輪融資。成立一年后騰訊、紅杉資本中國、北極光創(chuàng)投、啟明創(chuàng)投等再為其送去 1 億美元的投資。
來源：洛軻智能
隨后，該公司又在 2022 年 4 月獲 2 億美元融資，老股東紅杉資本中國跟投，新股東 IDG 資本加入。
2023 年初，洛軻智能完成 E 輪融資，獲投后洛軻智能以 20 億美元的估值，成功晉升為獨(dú)角獸公司。兩年多時間，洛軻智能累計公開融資額約 5.4 億美元（約合 38 億元人民幣）。
03 、出自北京汽車制造廠
從 2021 年 1 月創(chuàng)立洛軻智能這家公司，到 2023 年 8 月發(fā)布首款量產(chǎn)車型，還不到三年，這個速度比以往很多造車新勢力都要快。
之所以能快速落地，就要不得不提極石 01 的生產(chǎn)廠家 —— 北京汽車制造廠，就是那個生產(chǎn) 212 的工廠。
洛軻智能本身沒有造車的資質(zhì)，對于目前資金狀況并不富裕的極石汽車來說，短期內(nèi)也很難獨(dú)立完成生產(chǎn)基地的重資產(chǎn)布局。
從車身后的標(biāo)識也能看出，一邊寫著極石 01，一邊寫著北京汽車制造廠。
雖然頂著北汽的名字，北京汽車制造廠（BAW）實(shí)際上卻和如今的北汽（BAIC）沒有太多關(guān)系，在正式脫離北汽集團(tuán)后，北京汽車制造廠（BAW）在 2020 年被山東富路集團(tuán)接盤，并且還將其總部從北京遷至青島。
2023 年 2 月份，北汽制造（BAW）的控股股東發(fā)生變動。天眼查 App 顯示，魏橋集團(tuán)對其持股比例達(dá)到 71%，順利成為公司控股股東，擁有汽車制造資質(zhì)。
就在極石 01 發(fā)布的幾天前，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)與洛軻智能共同對外宣布簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，算是為生產(chǎn)極石汽車給了個官宣。
也就是說，極石汽車和我們熟知的北汽集團(tuán)沒有太大關(guān)系，和石頭科技的關(guān)系也僅限于是同一位創(chuàng)始人，兩家也是完全獨(dú)立的公司。
洛軻智能的造車邏輯類似于華為智選模式，角色扮演為核心技術(shù)供應(yīng)商和獨(dú)家銷售代理商。為擁有生產(chǎn)制造能力的整車公司提供產(chǎn)品定義、市場營銷，以及核心智能技術(shù)，包括三電技術(shù)、智能座艙以及智能駕駛等。
不過對于真正造車的工廠來說，優(yōu)勢并不大。北京汽車制造廠的控股方在最近幾年里幾經(jīng)變更，而在此之前，北京汽車制造廠也沒有生產(chǎn)和制造大型新能源汽車的經(jīng)驗(yàn)，目前其唯一在售的新能源車是一款 A00 級的純電小車“元寶”。
在競爭如此激烈的情況下，極石汽車面臨的不僅僅是產(chǎn)品上的考驗(yàn)，還有生產(chǎn)、銷售以及售后等一系列挑戰(zhàn)，但愿別像自游家一樣草草收尾。
本文來自微信公眾號：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 楚門
廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。