北京時(shí)間 8 月 11 日，美國(guó)最保守的地區(qū)加州召開(kāi)了一場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)，主題是無(wú)人駕駛出租車(chē)能否合法上路。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá) 6 個(gè)小時(shí)的辯論后，最終無(wú)人駕駛支持者以 3:1 投票的壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)取得勝利。
網(wǎng)約車(chē)公司 Cruise CEO Kyle Vogt 當(dāng)場(chǎng)宣布，接下來(lái) 6 個(gè)月，將在舊金山投放數(shù)千輛支持 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的出租車(chē)，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁?7×24 小時(shí)服務(wù)。
然而，開(kāi)放無(wú)人駕駛出租車(chē)禁令后一周，加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局就后悔了，而且立刻下令，嚴(yán)控?zé)o人駕駛出租車(chē)。短短一周，無(wú)人駕駛出租車(chē)到底搞了什么幺蛾子，竟讓加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局這么生氣？
一周時(shí)間，無(wú)人駕駛快把加州居民搞瘋了
當(dāng)初為了說(shuō)服加州政府允許無(wú)人駕駛出租車(chē)上路，Cruise 拿出了大量數(shù)據(jù)，證明無(wú)人駕駛比有人駕駛更安全，結(jié)果……
Cruise 無(wú)人駕駛出租車(chē)在加州上路一周，就出現(xiàn)了多次事故，下面我們來(lái)看幾個(gè)典型案例。
首先是上周四晚十點(diǎn)，Cruise 一輛無(wú)人駕駛出租車(chē)在十字路口，與一輛消防車(chē)發(fā)生了親密接觸。好消息是，事故不算嚴(yán)重，在安全氣囊的保護(hù)下，乘客并未受重傷，并且被及時(shí)送往醫(yī)院。
對(duì)此，Cruise 的解釋是，汽車(chē)已經(jīng)檢測(cè)到、識(shí)別出消防車(chē)，并且采取了制動(dòng)措施，只是由于身處十字路口，所以未能避免事故發(fā)生。
好，這點(diǎn)我算你有理由，可下面這個(gè)呢？
還是同一天，一輛 Cruise 無(wú)人駕駛出租車(chē)一頭扎進(jìn)了正在修建的路中，被水泥牢牢“焊死”。AI 畢竟不是真人，難以分別水泥干沒(méi)干，可是出租車(chē)公司依然脫不開(kāi)關(guān)系。
當(dāng)然，主要責(zé)任應(yīng)該在路政和道路建設(shè)公司，未在修路地點(diǎn)放置隔離設(shè)施。出租車(chē)公司的責(zé)任則在于地圖沒(méi)有收集到修路的數(shù)據(jù)，要知道，國(guó)內(nèi)幾乎所有在線地圖平臺(tái)都會(huì)實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)，除了官方的測(cè)繪人員，用戶(hù)也可以上傳道路信息。
既然決心研發(fā)自動(dòng)駕駛，這點(diǎn)不應(yīng)該不考慮到。
Cruise 鬧出的最大問(wèn)題在上周五，十輛車(chē)突然在路口熄火，導(dǎo)致整條街道被堵塞了 20 多分鐘。Cruise 給出的理由是，當(dāng)?shù)卣谂e辦音樂(lè)節(jié)，擾亂了無(wú)人駕駛出租車(chē)的信號(hào)，以至于車(chē)輛失去數(shù)據(jù)。
這就更離譜了，難道汽車(chē)必須一直聯(lián)網(wǎng)？那過(guò)隧道的時(shí)候怎么辦？無(wú)論是 4G 基站還是 5G 基站，都有 60% 以上在中國(guó)，就這中國(guó)都不敢保證處處有信號(hào)。美國(guó)的基站覆蓋率遠(yuǎn)低于中國(guó)，信號(hào)不好就算了，害怕其他信號(hào)源干擾，真不知道 Cruise 是咋想的。
8 月 18 日，再也無(wú)法忍受下去的加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局就下令，舊金山地區(qū) Cruise 白天運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)不能超過(guò) 50 臺(tái)，夜晚不能超過(guò) 150 臺(tái)，并且對(duì) Cruise 展開(kāi)調(diào)查，有可能撤銷(xiāo)這家出租車(chē)公司的無(wú)人駕駛出租車(chē)運(yùn)營(yíng)資格。
另一家出租車(chē)公司 Waymo 雖然這一次沒(méi)有曝出太多事故，但之前也曾發(fā)生許多問(wèn)題，比如 2018 年發(fā)生了第一起無(wú)人駕駛汽車(chē)撞人致死案例、與消防車(chē)撞了幾十次等。
一周時(shí)間，自動(dòng)駕駛就暴露出了大量問(wèn)題，而且許多關(guān)乎安全。近幾年全球許多國(guó)家吹起了商用自動(dòng)駕駛的號(hào)角，可看到這么多問(wèn)題，我們?cè)撊绾畏判氖褂米詣?dòng)駕駛？
自動(dòng)駕駛奔向未來(lái)，尚有重重難關(guān)待克服
時(shí)速數(shù)十上百公里的汽車(chē)疾馳在路上，稍有不慎就可能車(chē)毀人亡，我們自然更加在意。
實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，第一需要通過(guò)傳感器收集數(shù)據(jù)，第二需要芯片結(jié)合處理，并下達(dá)指令。從安全角度考慮，自然是傳感器越多越好，收集到的數(shù)據(jù)越精準(zhǔn)越好，可是大量高精度傳感器會(huì)對(duì)芯片造成較大的壓力，更不用說(shuō)成本問(wèn)題了。
英特爾、英偉達(dá)、高通進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)后，正在開(kāi)發(fā)高算力芯片，其中英偉達(dá)推出的 Thor 芯片算力已經(jīng)達(dá)到了 2000TOPS（每秒運(yùn)算 2000 萬(wàn)億次）。
雷達(dá)方面，超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)較為普及，一些 15 萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)都會(huì)搭載，激光雷達(dá)成本高昂，暫時(shí)只有一些中高端車(chē)型搭載。國(guó)內(nèi)華為、禾賽等企業(yè)，正在研究如何降低激光雷達(dá)的成本，爭(zhēng)取低端車(chē)型也有機(jī)會(huì)用上。
也有一些車(chē)企，認(rèn)為雷達(dá)什么的純屬多余，純視覺(jué)方案足以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，人類(lèi)沒(méi)有雷達(dá)，依靠?jī)芍谎劬蛪蛄?，例如特斯拉，新?Model 3 即將發(fā)布，砍掉了所有雷達(dá)。不過(guò)人體的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超任何機(jī)器、AI，大腦的腦補(bǔ)能力更是計(jì)算機(jī)無(wú)法媲美的，更何況我們收集環(huán)境信息不止有眼睛，還有許多器官負(fù)責(zé)收集聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等信息。
更何況沒(méi)有任何車(chē)企使用純雷達(dá)方案，要么純視覺(jué)，要么是攝像頭 + 雷達(dá)的融合視覺(jué)。純視覺(jué)方案對(duì)于算法的要求極高，可擁有雷達(dá)的自動(dòng)駕駛方案，都無(wú)法確保安全性，更不用說(shuō)純視覺(jué) + 算法了，特斯拉自動(dòng)駕駛事故屢見(jiàn)不鮮。
國(guó)內(nèi)一些相關(guān)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，僅依靠傳感器，無(wú)論算法做到多么優(yōu)秀，實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)自動(dòng)駕駛目前都不可能。于是，這些企業(yè)推出了高精度地圖、車(chē)路協(xié)同等方案。其中高精度地圖需要通過(guò)不斷測(cè)繪道路數(shù)據(jù)，精確到厘米級(jí)，無(wú)需實(shí)時(shí)收集道路信息，降低芯片的壓力。
車(chē)路協(xié)同則是要在路況復(fù)雜、交通擁堵的地區(qū)增設(shè)攝像頭，收集汽車(chē)攝像頭、雷達(dá)無(wú)法偵測(cè)到的信息，再發(fā)送給汽車(chē)，從而提升駕駛安全性。
但是，無(wú)論是哪個(gè)方案，都能看到一個(gè)明顯的問(wèn)題，那就是需要大量成本。特斯拉 Model 3 之所以要砍掉所有雷達(dá)，就是因?yàn)橄胍档统杀?。?chē)路協(xié)同、高精度地圖都需要時(shí)間和人力物力不斷完善，短時(shí)間難以實(shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋。
自動(dòng)駕駛的未來(lái)一片光明，但今天，它還不能主宰汽車(chē)行業(yè)。
自動(dòng)駕駛，應(yīng)當(dāng)被關(guān)回籠子里
只看網(wǎng)上的宣傳，似乎自動(dòng)駕駛已經(jīng)成熟，只等相關(guān)部門(mén)一句話，就能立刻商用。事實(shí)上卻是，現(xiàn)在商用自動(dòng)駕駛，只是拿一部分消費(fèi)者當(dāng)做試驗(yàn)品罷了。
至于自動(dòng)駕駛現(xiàn)在該不該開(kāi)放商用，小通認(rèn)為，仍需要步步為營(yíng)慢慢推進(jìn)，不宜操之過(guò)急。當(dāng)前不少車(chē)企推出了高階輔助駕駛，例如華為 ADS、小鵬 XNGP，表現(xiàn)都很不錯(cuò)。
相較于可能存在夸大宣傳的自動(dòng)駕駛，或許高階輔助駕駛才是今天消費(fèi)者更應(yīng)該關(guān)注的功能。自動(dòng)駕駛未來(lái)可期，但目前最好還是被關(guān)回籠子里，畢竟，每個(gè)人的生命都很寶貴，不該成為自動(dòng)駕駛企業(yè)、車(chē)企的試驗(yàn)品。
國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路測(cè)試正在穩(wěn)步推進(jìn)，北京、武漢、廣州等多個(gè)城市，都有自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)，暫時(shí)只能小范圍運(yùn)營(yíng)，價(jià)格非常便宜，大家有機(jī)會(huì)也可以體驗(yàn)。
等到這些車(chē)企收集到了足夠多數(shù)據(jù)，能夠保障消費(fèi)者的安全性，愿意承擔(dān)發(fā)生事故后的責(zé)任，自動(dòng)駕駛才能真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：電車(chē)通 （ID：dianchetong233），作者：失魂引
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。