馬斯克直播大秀 FSD 能力的得瑟勁兒還沒過，監(jiān)管部門卻先找上門了。
調(diào)查內(nèi)容：特斯拉隱藏的脫手駕駛模式，“伊隆模式”。并且聲明特斯拉必須配合，否則將面臨每天 2.6 萬美元（約 18.95 萬元）的罰款。
另一方面，特斯拉備受爭議“命案”事故，也走到關(guān)鍵節(jié)點：馬斯克正在和司法部門極限拉扯，力求避免出庭直接作證。
而隨著輿論的發(fā)酵，特斯拉之前因為自動駕駛引發(fā)的種種事故也都被重新提起、議論。馬斯克和特斯拉自動駕駛，正麻煩纏身。
最近的一系列跡象都表明，監(jiān)管部門和特斯拉之間“終極對決”的攤牌時刻，可能快到了。L2 + 智能駕駛落地的規(guī)則和前景，走到轉(zhuǎn)折點。
“伊隆模式”引來調(diào)查
最近馬斯克直播測試 FSD V12 能力，可謂是吸引了好一波熱度。
直播視頻已經(jīng)有超過 1100 萬人在線圍觀，一時間關(guān)于自動駕駛、端到端解決方案、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的討論更是層出不窮。
視頻全程最炸的點，就是 45 分鐘的車程，馬斯克只出手干預(yù)了一次。其余時間里，馬斯克都只是坐在主駕駛位上端著手機直播。
但從無需握方向盤、系統(tǒng)也沒發(fā)出提醒可以看出，這或許也在明示，FSD 確實有一個隱藏模式 ——“伊隆模式”（Elon Mode）。
實際上，不久前就有黑客在系統(tǒng)后臺發(fā)現(xiàn)了這種允許長時間脫手，也沒有任何駕駛員行為監(jiān)控的“伊隆模式”。
正常情況下，F(xiàn)SD 要求駕駛員雙手不能離開方向盤，還要施加一定作用力，且目光要保持專注。
一旦系統(tǒng)檢測到手離方向盤或視線偏離，會發(fā)出安全提醒，提醒達 5 次后將失去 FSD Beta 的使用資格。
但在啟用伊隆模式后，系統(tǒng)會關(guān)閉方向盤提示功能，脫手狀態(tài)下也不會震動方向盤。這也和直播過程中，就算馬斯克手沒握住方向盤，F(xiàn)SD 系統(tǒng)也沒發(fā)出安全提醒是吻合的。
馬斯克的炫耀，還不止直播。
這兩天，他又在推特上興致大發(fā)，公開說他認為沒有任何駕駛員監(jiān)控警示的智能駕駛系統(tǒng)，才是好用舒服的系統(tǒng)。
老馬上頭，緊盯著特斯拉的監(jiān)管機構(gòu)自然特別關(guān)照。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）又發(fā)起了一項針對特斯拉的新調(diào)查。
NHTSA 擔心現(xiàn)有特斯拉車輛都能用“伊隆模式”。并且既然公眾都知道該模式的存在，可能會讓更多司機嘗試激活它，從而導(dǎo)致司機更加注意力不集中，并且無法監(jiān)督自動駕駛系統(tǒng)的使用情況。
因此，NHTSA 要求特斯拉提供關(guān)于“伊隆模式”的一系列信息，否則將面臨每天高達 2.6 萬美元（約 18.95 萬元）的罰款。
目前并不清楚特斯拉是否回應(yīng)了 NHTSA。
但這還僅僅是特斯拉自動駕駛麻煩纏身的其中一項。接下來的這個，才更為致命。
特斯拉車禍命案，馬斯克被要求作證
這起案件的核心是一起 2018 年發(fā)生的事故，一位 18 歲司機駕駛的 Model S 速度失控，導(dǎo)致司機和一名乘客死亡。
事故原因是超速和失控，特斯拉被起訴的原因則是遇難者家屬認為，特斯拉電子限速根本沒起作用，特斯拉虛假宣傳。
而在最近，審理這起案件的法官批準了一項命令，馬斯克被要求出庭作證。他將接受長達 60 分鐘的質(zhì)詢，關(guān)于他對與此次事件有關(guān)的特斯拉技術(shù)所做出的宣傳。
這起案件之所以被熱議，有這么幾點。
首先是案情本身技術(shù)層面，電子限速功能，本身就和智能駕駛緊密相關(guān)。比如 L2 基礎(chǔ)功能的定速巡航，以及被動安全機制 AEB 需要限速器的數(shù)據(jù)來明確激活范圍條件。
另一個層面，案件本身造成嚴重后果，跟特斯拉之前一系列直接由智能駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的事故相關(guān)聯(lián)，都直指 L2 系統(tǒng)普及過程中的安全和可靠性。
但 AI 技術(shù)本身具有復(fù)雜性和黑盒性，這也就使得一系列有關(guān)特斯拉安全事故的訴訟，控辯焦點轉(zhuǎn)移到了“虛假宣傳”。
即特斯拉明知有隱患，宣傳時絕口不提，還有意誤導(dǎo)用戶能夠“全自動駕駛”。
之前的案件審理中，特斯拉 AI 負責(zé)人已經(jīng)出庭承認了特斯拉內(nèi)部曾經(jīng)偽造過自動駕駛安全視頻，并且明確指認就是馬斯克親自下的令。
而現(xiàn)在，關(guān)于特斯拉自動駕駛的爭議安全拉鋸戰(zhàn)，終于要到了最后對決 —— 馬斯克被要求親自出庭作證。
這也是這訴訟被廣泛關(guān)注的關(guān)鍵點。
如何解讀
特斯拉走到了退無可退的時刻，所有的閃轉(zhuǎn)騰挪手段基本用完，司法的取證手段，已經(jīng)觸及這個科技巨頭的核心和靈魂 —— 馬斯克本人。
首先，老馬不能在庭上撒謊作偽證，這樣做的后果，可能更加嚴重。這也是之前特斯拉自動駕駛負責(zé)人“和盤托出”的核心原因。
老馬若出庭承認了“虛假宣傳”，那么針對特斯拉的判決很有可能是不利的。
首先特斯拉的品牌形象會遭受重大打擊，產(chǎn)品宣傳研發(fā)節(jié)奏也會被打亂甚至是中斷。
而作為自動駕駛技術(shù)探索的領(lǐng)軍和風(fēng)向標，特斯拉的“地動山搖”，會影響整個智能駕駛普及落地的前景。
所以馬斯克目前也在想方設(shè)法利用法律條文互相制約，避免自己直接出庭。
縱向來看，特斯拉脫手模式被調(diào)查、相關(guān)命案審理進入關(guān)鍵期，表明 L2、L2+、L2.5 等等這些目前如火如荼的智能駕駛落地普及，已經(jīng)到了一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。
首先無論是高階自動駕駛，還是目前普及的智能駕駛，都不可能做到 0 事故。但這項黑科技的意義在于，系統(tǒng)整體可靠性超過人類，帶來的實用價值和整體交通事故率的下降。
面對使用過程可能出現(xiàn)的事故，車企應(yīng)該用科學(xué)的數(shù)據(jù)來證明系統(tǒng)的可靠性、司法要有一套明確的責(zé)任劃分方法，商業(yè)上還得有相應(yīng)的保險賠付機制，把黑科技納入合理合法的商業(yè)經(jīng)營活動中。
這些高階智能駕駛系統(tǒng)推進落地時，未能形成量化標準的問題，亟待解決，國內(nèi)和北美面臨相同情況。
所以，最終法院又是如何界定責(zé)任方，最后案件判決和賠償?shù)慕Y(jié)果又是如何，對于國內(nèi)來說，都有借鑒意義。
參考鏈接：
https://electrek.co/2023/08/30/tesla-autopilots-elon-mode-draws-attention-from-regulators/
https://www.reuters.com/legal/litigation/teslas-musk-appeals-order-requiring-his-testimony-fatal-crash-lawsuit-2023-08-30/
廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。