9 月 5 日消息，隨著汽車行業(yè)走向電氣化以及中國(guó)電動(dòng)汽車公司崛起，多位歐洲汽車制造商的首席執(zhí)行官近日承認(rèn)，這些老牌汽車公司正失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
幾十年來(lái)，通過(guò)制造優(yōu)質(zhì)的內(nèi)燃機(jī)汽車，歐洲在汽車領(lǐng)域奠定了主導(dǎo)地位。但隨著電動(dòng)汽車需求的增長(zhǎng)，以及中國(guó)企業(yè)能夠以更低的成本生產(chǎn)電池，這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在被削減。
法國(guó)汽車零部件制造商法雷奧的首席執(zhí)行官克里斯托夫?佩里拉（Christophe Périllat）說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)在是該公司的主要市場(chǎng)，因?yàn)橐郧皟?nèi)燃機(jī)車的“進(jìn)入壁壘”已經(jīng)消除。這使得中國(guó)新能源車企不僅在國(guó)內(nèi)嶄露頭角，而且還成了潛在的汽車出口商。
這種趨勢(shì)對(duì)大眾、雷諾和寶馬等歐洲汽車巨頭構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性威脅，因?yàn)樗鼈兿Ｍ跊](méi)有政府補(bǔ)貼支持的情況下，增加他們電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的銷售數(shù)量。
雷諾首席執(zhí)行官盧卡?德梅奧（Luca De Meo）參加在慕尼黑舉行的 IAA 移動(dòng)大會(huì)時(shí)稱，該公司將繼續(xù)增加對(duì)新技術(shù)、電池廠和超級(jí)工廠的投資，并希望該公司新的純電動(dòng)汽車部門安培（Ampere）能讓它在一個(gè)與傳統(tǒng)市場(chǎng)截然不同的新興市場(chǎng)中參與競(jìng)爭(zhēng)。
德梅奧補(bǔ)充說(shuō)：“我們對(duì)安培寄予了厚望，希望在每一次迭代中將成本削減 40%，這涉及到在技術(shù)、開(kāi)發(fā)和制造技術(shù)方面的大量投資。我們認(rèn)為，我們有理由也有信心做到這一點(diǎn)，但這需要一些時(shí)間，因?yàn)橹袊?guó)汽車設(shè)備制造商起步更早。此外，中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境也不同。所以這是一場(chǎng)戰(zhàn)斗，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好參與其中?！?/p>
大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗?布魯姆（Oliver Blume）也承認(rèn)來(lái)自中國(guó)汽車公司的挑戰(zhàn)。他表示，該公司今年制定了新的中國(guó)戰(zhàn)略，專注于開(kāi)發(fā)專門滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的技術(shù)。這家德國(guó)巨頭還創(chuàng)建了汽車軟件公司 Cariad，并與中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司小鵬、合資伙伴上汽集團(tuán)和自動(dòng)駕駛公司 Horizon Robotics 展開(kāi)合作。
布魯姆說(shuō)：“競(jìng)爭(zhēng)也能幫助提升我們自己的技術(shù)，中國(guó)是我們的重要市場(chǎng)之一，我們將繼續(xù)在那里大舉投資。大眾已經(jīng)制定了龐大的成本計(jì)劃，并看到了擴(kuò)大電動(dòng)汽車生產(chǎn)、同時(shí)將電池生產(chǎn)成本降低 50% 的巨大機(jī)會(huì)?！?/p>
布魯姆補(bǔ)充說(shuō)：“一方面，我們?cè)谄嚨鸟{駛能力方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。大眾有很高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們專注于設(shè)計(jì)，我們擁有許多偉大的品牌，與新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這些都是巨大的優(yōu)勢(shì)。但另一方面，我們必須在電氣化、數(shù)字化和連通性方面加快步伐，因此我們正在開(kāi)發(fā)自己的平臺(tái)，并將其與其他合作平臺(tái)相結(jié)合，所以我認(rèn)為我們處于有利地位。但歸根結(jié)底，最重要的是速度，因此大眾做出了正確的決定?！?/p>
CRU 集團(tuán)的金屬研究人員表示，在過(guò)去十年里，中國(guó)始終在以令人驚嘆的速度建設(shè)電池工廠，并且還在新增產(chǎn)能。
大眾集團(tuán)旗下品牌斯柯達(dá)首席執(zhí)行官克勞斯?澤爾默（Klaus Zellmer）說(shuō)：“電池工廠在很大程度上需要依賴電力成本，如果你生產(chǎn)電池，電力成本將是最大的成本驅(qū)動(dòng)因素，這也是歐洲仍然需要迎頭趕上的地方。與中國(guó)或北美相比，我們的電價(jià)太高了。”
美國(guó)總統(tǒng)簽署了《通貨膨脹削減法案》（Inflation Reduction Act），為氣候和清潔能源投資撥款 3700 億美元，大幅擴(kuò)大了對(duì)清潔汽車制造的稅收抵免和其他激勵(lì)措施，同時(shí)支持國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈建設(shè)。
目前，盡管歐洲企業(yè)也可以獲得各種補(bǔ)貼和激勵(lì)措施，但澤爾默表示，這些“與美國(guó)或中國(guó)比較依然相去甚遠(yuǎn)”，政策制定者的“行動(dòng)不夠快”，無(wú)法跟上步伐。
澤爾默指出，大眾也創(chuàng)建了自己的電池公司 PowerCo，并計(jì)劃在加拿大建立超級(jí)工廠，以幫助提升西班牙和德國(guó)現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能。他還說(shuō)：“我認(rèn)為，就供應(yīng)而言，我們處于有利位置，但在擴(kuò)大超級(jí)工廠規(guī)模方面，歐洲目前做得還不夠好。”
雖然雷諾和大眾等公司傳統(tǒng)上專注于批量生產(chǎn)中檔汽車，但它們似乎對(duì)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅相當(dāng)警惕。不過(guò)，這些豪華汽車制造商似乎對(duì)維持它們價(jià)值主張的能力很有信心。
德國(guó)豪車制造商保時(shí)捷研發(fā)部主管邁克爾?施泰納（Michael Steiner）表示，該公司正專注于打造高質(zhì)量零部件，以與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開(kāi)來(lái)。
施泰納說(shuō)：“中國(guó)汽車制造商是我們最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在電池技術(shù)研發(fā)方面進(jìn)展非常迅速。對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，我們正在尋找更好、具有更高能量密度的電池。我們有自己的子公司，名為 Cellforce Group，我們正在那里開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)用于高性能汽車的電池，這些電池比你現(xiàn)在能買到的主流電池更好。”
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