增程產(chǎn)品已規(guī)劃
作者｜楚門
賭上聲譽(yù)造車的雷軍，打算兩條腿走路了。
接下來(lái)，小米汽車不僅要推純電車型，還打算開(kāi)發(fā)增程式電動(dòng)車，只不過(guò)現(xiàn)在還沒(méi)確定產(chǎn)品的突破點(diǎn)。
36 氪報(bào)道稱，小米汽車目前有多代平臺(tái)在研發(fā)推進(jìn)，一代平臺(tái)將于明年上市，二代平臺(tái)計(jì)劃于 2025 年推出。從時(shí)間進(jìn)度看，增程車的推出節(jié)點(diǎn)可能在二代平臺(tái)之后。
作為大廠跨界造車中，僅剩的獨(dú)苗，業(yè)內(nèi)外對(duì)小米汽車都抱有極高的關(guān)注。過(guò)往曝光的設(shè)計(jì)圖紙和諜照都在表明，小米汽車的首款車型將會(huì)是一輛純電轎跑，此前也并未傳出研發(fā)增程的消息。
不過(guò)從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)增程車的關(guān)注度和包容度越來(lái)越大，理想汽車的熱銷就是很好的樣本。而最新的例子是，問(wèn)界新 M7 在國(guó)慶假期期間，單日最高大定 7000 臺(tái)，自 9 月中旬上市以來(lái)，累計(jì)大定已經(jīng)突破 5 萬(wàn)臺(tái)。
銷量就是活下去的籌碼，待開(kāi)發(fā)的藍(lán)海市場(chǎng)更是有著不小的吸引力。小米汽車做增程車雖然有點(diǎn)意外，但也在情理之中。
只不過(guò)無(wú)論是理想還是問(wèn)界，這些增程式車型爆單都有各自的定位和差異點(diǎn)，比如理想突出奶爸家庭用車，問(wèn)界則是華為加持的智能。
留給小米增程車的標(biāo)簽，又會(huì)是啥？
01、或受關(guān)鍵人物推動(dòng)
雖然雷軍一再?gòu)?qiáng)調(diào)，不再對(duì)外公開(kāi)造車的進(jìn)展，但關(guān)于小米汽車的消息卻從沒(méi)有間斷。
前不久有消息稱，小米汽車正處于試生產(chǎn)階段，每周生產(chǎn)差不多 50 輛樣車，這讓小米汽車量產(chǎn)就差臨門一腳。小米汽車亦莊工廠又在大規(guī)模地招聘車間工人，招聘規(guī)模在 100 人左右，平均薪資 6000 至 7000 元，每天工作時(shí)長(zhǎng)為 8 小時(shí)，周末雙休并且隨時(shí)入職。
小米純電車的測(cè)試也在緊鑼密鼓籌備中，8 月 19 日，新疆，順為資本投資合伙人胡崢楠在微博發(fā)文，稱被工程師們惡搞，一臺(tái)表顯剩余續(xù)航 152 公里的電車，到達(dá)目的地后剩余里程顯示還有 90 公里，百公里能耗僅為 8.8 度電。
種種跡象都在表明，小米的第一臺(tái)車會(huì)是純電車。不過(guò)除了純電外，小米現(xiàn)在也開(kāi)始在增程市場(chǎng)布局。
雖然小米官方對(duì)此沒(méi)有做出回應(yīng)，但在小米招聘的官網(wǎng)上，已經(jīng)放出了增程系統(tǒng)相關(guān)的研發(fā)崗位招聘信息。比如增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工程師、動(dòng)力-燃油系統(tǒng)工程師等崗位。
其中，增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工程師明確提出了要求：3 年以上增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)或供應(yīng)商產(chǎn)品管理的工作經(jīng)驗(yàn)，而動(dòng)力燃油系統(tǒng)工程師招聘則要求，有 5 年及以上主流 OEM 或供應(yīng)商相關(guān)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，完整量產(chǎn)項(xiàng)目經(jīng)歷。
這也從側(cè)面印證了，小米開(kāi)發(fā)增程式電動(dòng)車并不是空穴來(lái)風(fēng)。
如果要從小米研發(fā)增程車再找出蛛絲馬跡，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川或是關(guān)鍵推手。王川本人除了和理想汽車 CEO 李想交流較多外，還是理想汽車的個(gè)人投資人。
這也意味著王川對(duì)增程車型的接受度很高，而在小米汽車的中高層集訓(xùn)中，王川也曾參與分享。
王川是在 2012 年加入的小米，先后掌管電視部、參謀部、中國(guó)區(qū)、銷售等全鏈條工作。加入小米前，王川也是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。雷軍對(duì)王川也是百分百信任。據(jù)媒體報(bào)道，雷軍曾對(duì)王川說(shuō)，你干什么我都支持。
在此之前，王川曾代表小米集團(tuán)摸底汽車行業(yè)，尋求人才、技術(shù)和工廠制造等各種資源，還拜訪過(guò)理想汽車。
所以，作為小米汽車的關(guān)鍵角色，王川或是小米決定開(kāi)發(fā)增程汽車的重要原因。
小米集團(tuán)總裁盧偉冰曾表示，小米汽車進(jìn)展超出預(yù)期，2024 年上半年量產(chǎn)目標(biāo)不變。
這意味著，一旦小米汽車的增程版車型確定，將會(huì)在首款純電車型首發(fā)之后再亮相，或者是從小米汽車的第二款車型開(kāi)始使用增程技術(shù)。
理想之外，市場(chǎng)上另一家主打增程混動(dòng)車型的車企就是問(wèn)界，同樣由造手機(jī)出身的華為站臺(tái)。在今年 7 月，還有消息爆出不少問(wèn)界員工跳槽到小米汽車。這么來(lái)看，小米要研發(fā)推出增程式汽車似是早有準(zhǔn)備。
02、兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，還得增程
小米為什么在首款車型還沒(méi)量產(chǎn)的情況下，就著手研發(fā)增程車？
眾所周知，這是雷軍壓上人生所有聲譽(yù)，親自帶隊(duì)的最后一次創(chuàng)業(yè)，只“為小米汽車而戰(zhàn)”。
從雷軍個(gè)人到整個(gè)小米集團(tuán)，都對(duì)造車投入了大把的時(shí)間、精力和資金，在年初的小米投資日上，雷軍自稱把 1/2 的時(shí)間都給了從“0 到 1”的新項(xiàng)目 —— 汽車業(yè)務(wù)。
在花錢上也毫不含糊，宣布造車時(shí)，雷軍曾表示，將在 10 年內(nèi)投資 100 億美元，首期投資 100 億人民幣。單去年全年，小米在汽車等新業(yè)務(wù)上的投入就超過(guò) 30 億元，目前汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)超 2300 人。
而雷軍為小米立下的目標(biāo)是：15-20 年，小米汽車爭(zhēng)取進(jìn)入世界前五，在 2024 年推出量產(chǎn)車后，三年累計(jì)銷量達(dá)到 90 萬(wàn)輛。
不過(guò)，想要達(dá)成這一目標(biāo)，只靠純電車型恐怕難以完成。所以提前準(zhǔn)備規(guī)劃增程產(chǎn)品，即是未雨綢繆也算是打好提前量。
另一方面，在純電車型充電難和續(xù)航焦慮未解決的前提下，混動(dòng)車型真的“太香了”。
混動(dòng)市場(chǎng)中，增程更是一直獨(dú)秀。根據(jù)理想汽車最新數(shù)據(jù)，9 理想汽車共計(jì)交付新車 36060 輛，同比增長(zhǎng) 212.7%，創(chuàng)單月交付新高。
截至 2023 年 9 月 30 日，理想汽車第三季度累計(jì)交付量為 105108 輛，同比增長(zhǎng) 296.3%，全年累計(jì)交付量已經(jīng)達(dá)到 244225 輛。
理想的成功，讓不少友商都把目光瞄準(zhǔn)了增程。東風(fēng)旗下的嵐圖，基于理想汽車喜人的銷量，和相對(duì)成熟的商業(yè)模式，推出了增程式電動(dòng)車嵐圖 FREE。
去年，長(zhǎng)安深藍(lán)旗下首款車型 SL03 亮相，在推出純電車型的同時(shí)，也發(fā)布了增程版車型。
進(jìn)入 2023 年，越來(lái)越多的車企加入增程大軍。今年 2 月，零跑汽車發(fā)布旗下首款增程式車型 —— 零跑 C11 增程版，同時(shí)宣布開(kāi)啟純電 + 混動(dòng)的雙動(dòng)力戰(zhàn)略。
推出增程版車型后，銷量的變化顯而易見(jiàn)。用時(shí) 14 個(gè)月，深藍(lán)的銷量就突破了 10 萬(wàn)輛，創(chuàng)造了自主新能源品牌最快突破 10 萬(wàn)銷量的新紀(jì)錄。而零跑的銷量更是猛增，9 月，零跑汽車交付 15800 臺(tái)，創(chuàng)歷史新高。三季度累計(jì)交付 44325 臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng) 30%，月均交付近 1.5 萬(wàn)臺(tái)。
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年 1-7 月純電車型累計(jì)銷量達(dá) 326 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 29.5%，而插電混動(dòng)類車型累計(jì)銷售 126 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 87.4％。
國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，到 2030 年，純?nèi)加蛙嚭?HEV 車型會(huì)占據(jù)一半市場(chǎng)份額，與新能源車各占 50%。其中 HEV 車型將會(huì)逐步完成對(duì)傳統(tǒng)燃油車的價(jià)值升級(jí)和替代，而 PHEV 作為可油可電的新能源車，也會(huì)成為重要的選擇。
而增程車型已經(jīng)有了相當(dāng)大的用戶基礎(chǔ)，小米汽車不用在教育市場(chǎng)上花費(fèi)太長(zhǎng)時(shí)間。
另外，李想和雷軍，其實(shí)是有不少相同點(diǎn)在身上的。比如他們都擅長(zhǎng)學(xué)習(xí)外部企業(yè)，華為和蘋果就是兩人共同的學(xué)習(xí)對(duì)象，兩人還都自稱產(chǎn)品經(jīng)理，這讓小米和理想，都打造出了現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。
某種意義上來(lái)說(shuō)，小米手機(jī)和理想汽車的用戶群體是有一定重合的。這么來(lái)看，小米汽車的增程車型，市場(chǎng)也不會(huì)小。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚門
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