新能源時代，國內(nèi)車企讓日系、德系、美系車感受到了中國制造的震撼。為了避免市場被國產(chǎn)車搶走，前段時間歐盟決定對中國電動汽車展開反補貼調(diào)查。令所有人都沒想到的是，事情越鬧越大，歐盟甚至把槍口對準了德國車企……
據(jù)彭博社報道，近期寶馬公司已收到歐盟的調(diào)查請求，對象是該公司推出的純電車型 iX3。沒錯，中國新能源汽車補貼政策并不是只有國內(nèi)車企能享受，而是對國產(chǎn)車、合資車一視同仁。可以說，放眼全球有膽氣這么做的汽車生產(chǎn)國，僅有中國一家。
為了避免歐洲車企失去競爭力，限制國產(chǎn)車在歐洲的關(guān)稅、銷售情有可原，可把矛頭對準德國車企又是怎么個意思？大眾汽車、保時捷汽車 CEO 奧博穆在斯圖加特都表示不滿，認為歐盟有違公平貿(mào)易的原則。
上個月，《時代周刊》就發(fā)文稱，歐盟針對中國車企的行為，實際上由巴黎主導(dǎo)，不但要限制中國車企，還要攻擊德國車企，尤其是在中國生產(chǎn)的德系車，目的是擴大法系車在歐洲的市場份額。
明明是國產(chǎn)車日益壯大，《紐約時報》都承認“中國汽車席卷全球”，法系車卻要與德系車“同室操戈”，究竟意欲何為？
攻擊中、德車企，法系車一石二鳥
歐盟宣布調(diào)查中國新能源補貼政策時，最慌的不是國產(chǎn)車，而是德系車。原因在于，德系車國內(nèi)銷量很高，若因歐盟的針對招致中國報復(fù)，德系車難免銷量銳減，甚至生產(chǎn)都要可能受到影響。
相比之下，法系車受到的影響就少很多了。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1 月~6 月，法系車國內(nèi)零售量僅 39295 輛。半年銷量不到 4 萬輛，法系車幾乎可以說處于半退出中國市場狀態(tài)，中國若反制歐洲車企，對法系車完全沒有影響。正因如此，法國才敢光明正大打擊中國車企。
德系車企則不同，極度依賴中國市場。以大眾汽車為例，40% 以上的銷量來自中國，朗逸更是國內(nèi)最暢銷的轎車之一。一旦中國反制歐洲車企，德系車很可能銷量暴跌。對于法系車而言，他們能夠獲得的好處在于有機會提升歐洲市場的份額占比。
經(jīng)濟全球化的今天，中國不僅是全球最大汽車市場，還是最大汽車生產(chǎn)基地，今年上半年又成為了全球最大汽車出口國。歐盟之所以調(diào)查寶馬旗下的 iX3 車型，就是因為該車在中國生產(chǎn)后還會出口到其他市場，僅此一款車型去年大約出口了 1.5 萬輛~2 萬輛。若德系車產(chǎn)能受到影響，出口量減少，法系車就有機會搶走歐洲原本屬于德系車的部分市場。
因此，奔馳、博世、大眾等德國汽車相關(guān)企業(yè)紛紛表態(tài)，批評歐盟的行為，其中奔馳汽車直言：“自由貿(mào)易和公平競爭確保我們的富裕、增長和創(chuàng)新能力，保護主義措施只會適得其反 ?！?/strong>
簡單來說，法國帶頭攛掇歐盟針對中國車企，就是因為他們可以不依賴中國汽車市場，吃不到蛋糕就把桌子掀了，甚至還有機會在歐美市場獲得好處。
否定別人并不能提升自己，與其針對中國、德國車企，法系車不如好好想一想，該如何擴大市場。
法系車，攻擊他人不能提升自己
大約 2017 年開始，國內(nèi)市場法系車就出現(xiàn)了斷崖式暴跌，到如今半年銷量不足 4 萬輛，法系車基本等同于離開了中國市場。過去的幾年中，已有不少車企討論過，法系車為什么會被中國消費者拋棄。
網(wǎng)友們給出了不同的答案，例如不符合中國消費者需求、質(zhì)量問題頻頻發(fā)生等。法系車的優(yōu)勢在于操控性，底盤懸掛世界前列，但中國消費者更注重油耗、空間、顏值等屬性，對于操控性反而沒那么在乎。
法系車的領(lǐng)頭羊標致汽車，進軍中國市場后，各種質(zhì)量問題沒有斷過，標致 408 一個輪胎鼓包問題，不知道被吐槽了多少次。盡管標致汽車全部免費更換，給出了非常完善的解決方案，但質(zhì)量不佳的標簽已無法消除。
再加上法系車過于頑固，在國內(nèi)汽車行業(yè)的高速發(fā)展期，不愿意迎合消費者，推出的產(chǎn)品如標致 308/408/508、雪鐵龍 C4L、C5、C6 等車型，外觀與配置都難以滿足國內(nèi)消費者的需求，且價格而偏高。今年湖北雪鐵龍 C6 降價 9 萬元，提車價僅需 12 萬元，倒是大火了一段時間。
法系車不僅僅是國內(nèi)銷量不佳，哪怕是在全球市場，也失去了曾經(jīng)對的輝煌。標致雪鐵龍、雷諾銷量一降再降。
新能源時代到來后，國產(chǎn)車持續(xù)發(fā)力，德國大眾汽車迅速轉(zhuǎn)型，ID 系列已取得了不錯的銷量。法系車標致雪鐵龍集團 2019 年宣布將基于 CMP 和 EMP2 兩大平臺設(shè)計和生產(chǎn)新能源汽車，結(jié)果卻僅推出了一些油改電車型。
如今法系車推動歐盟調(diào)查中國新能源汽車補貼政策，看上去就像放棄了龐大的中國市場，只想著歐盟的一畝三分地。對此，小通只能說，法系車格局小了。
更關(guān)鍵的是，目前國產(chǎn)乘用車歐洲市場銷量并不高，除非中國反制歐洲車企（打擊德系車），否則法系車幾乎拿不到任何好處。那么，中國會反制歐洲車企嗎？
從現(xiàn)在的情況來看，幾乎不太可能，主要原因不是無法反制，而是沒必要。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年國內(nèi)新能源汽車市場，自主品牌份額高達 79.9%，相較合資車、進口車有絕對的優(yōu)勢。當初國內(nèi)之所以大力引進特斯拉汽車，有一個原因是希望特斯拉能夠起到鯰魚效應(yīng)，留著德系車，同樣可以起到鯰魚效應(yīng)。
這么看來，法國車企的計劃恐怕只會竹籃打水一場空，法系車自身競爭力不足，即便增加了中國車企開拓歐洲市場的成本，也不過是將更多市場讓給德系車、特斯拉。
主動合作，才是歐盟面對中國車企的最佳選擇
中國是全球工業(yè)種類最齊全、基礎(chǔ)最扎實的國家，但我們能走到這一步，并不是基于主動選擇，而是許多行業(yè)外企不愿意與我們合作，我們只能自己從基礎(chǔ)開始做。
縱然中國車企崛起，但許多零部件依然以來海外企業(yè)，當前幾乎可以說離不開博世、高通、愛立信等企業(yè)。拒絕保護主義，車企之間公平競爭，才是共同將新能源汽車這塊蛋糕做大，從而大家都分到更多蛋糕的最好選擇。
如今歐盟的針對性調(diào)查已經(jīng)激起了德國車企的不滿，汽車工業(yè)可是德國的命脈，若歐盟不及時停止，歐盟內(nèi)部人心散了有可能造成一些難以彌補的后果。
中國的新能源汽車補貼政策并未歧視法系車，或許法系車要多從自己身上找原因，重新思考該如何開拓中國市場。畢竟，半年銷量不到 4 萬輛，進步的空間非常大。
雪鐵龍 C6 降價后爆火，也說明法系車在國內(nèi)不是賣不出去，而是當前的價格，消費者不愿意接受。
本文來自微信公眾號：電車通 （ID：dianchetong233），作者：失魂引
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