再讓子彈飛一會
作者｜楚門 王磊
一夜回到解放前。
通用的自動駕駛子公司 Cruise，遭遇黑天鵝事件：自動駕駛車輛 Cruise Origin 突然暫停生產(chǎn)。
而就在前不久，Cruise 在美國的無人駕駛業(yè)務(wù)也被加州政府暫時吊銷了運營許可證，公司被迫暫停所有無人駕駛業(yè)務(wù)。
要知道，今年 8 月 Cruise 和 Waymo 剛剛獲準在舊金山全天候商業(yè)運營 Robotaxi。
短短兩個多月，態(tài)度就發(fā)生了 180 度大轉(zhuǎn)彎。
當局給出的理由還是老問題 —— 車輛對公眾不安全。
01、無人駕駛車突發(fā)停產(chǎn)
Cruise 的無人駕駛車 Origin，由通用、Cruise 和本田聯(lián)合開發(fā)，專為無人駕駛叫車服務(wù)和送貨打造。
其 CEO 凱爾?沃格特（Kyle Vogt）稱，和通用做出暫停生產(chǎn) Origin 的決定，是因為“很多事情都在不斷變化”。
Origin 是 Cruise 為自動駕駛而設(shè)計的車型，沒有踏板和方向盤，既能拉貨也能載人。
也被 Cruise 視為自動駕駛的重要組成部分，去年 2 月，該公司向美國監(jiān)管機構(gòu)提交申請，希望每年可以投放 2500 輛 Origin 自動駕駛車。
本來美國道路交通安全委員會 (NHTSA)，會在今年對 Cruise 的申請做出決定，但因為安全事故頻發(fā)，Origin 的投放被無限期擱置。
當然，官方也試圖把停產(chǎn)影響降低到最小。稱目前 Cruise 已經(jīng)生產(chǎn)了數(shù)百輛 Origin 汽車，這些車在短期內(nèi)足夠使用。
造成 Cruise Origin 暫停生產(chǎn)的直接導火索，是上個月舊金山一輛 Cruise 自動駕駛出租車涉及的交通事故。
當時，一位過路的行人，被一輛由人類駕駛的汽車撞倒在一輛 Cruise 自動駕駛出租車前，但這輛 Robotaxi 因躲閃不及，直接從這位行人身上碾壓了過去。
好在 Robotaxi 后來識別到了，立即停車，并打開了危險警示燈，隨后被困人員被送醫(yī)救治。
這是 Cruise 自動駕駛出租車惹出最嚴重的一次事故，在這之后加州機動車管理局（DMV）立即暫停了 Crusie 無人駕駛出租車的運營許可證。
加之此前惹出的麻煩，Cruise 出于安全考慮，決定重新評估其自動駕駛方法，其中就包括暫停無人駕駛車的生產(chǎn)計劃。
Cruise 稱這是和通用的共同決定，但并沒有透露什么時候恢復生產(chǎn)，也不確定 Robotaxi 何時恢復運營，僅表示會積極配合監(jiān)管機構(gòu)的調(diào)查與合作。
上周 Cruise 的報告顯示，他們已聘請了一家第三方律師事務(wù)所和一名技術(shù)顧問進行內(nèi)部審查。
Cruise 首席執(zhí)行官 Vogt 表示：“在暫停期間，我們將充分地利用時間。”
02、技術(shù)和資金都有困難
這次暫停生產(chǎn)的 Cruise Origin 自動駕駛車，和 Curise 旗下的 Robo taxi 業(yè)務(wù)還不太一樣。
2013 年，Cruise 在舊金山成立，2016 年被通用汽車斥資 10 億美元收購，兩年后，通用汽車開始接受外部投資，其中就引入了軟銀、微軟、本田等戰(zhàn)略投資者，通用占據(jù)了三分之二的股份，本田與軟銀愿景基金等則拿走了剩下的部分。
需要注意的是，在接受本田投資的時候，通用曾答應(yīng)這家日本巨頭要共同打造一款“特定用途”的自動駕駛汽車，而不是由那普通車型改裝而成的自動駕駛車。
而本田想要的“特殊用途”也是自動駕駛出租車，而且前期只針對日本市場。
基于此，Cruise 開始著手打造 Origin 項目。
Cruise Origin 長著一副物流穿梭車的造型，但已經(jīng)徹底干掉了方向盤和油門剎車踏板，外觀上沒有明顯的車頭或車尾和引擎蓋，也沒有后視鏡。
內(nèi)部擁有巨大的客艙空間，兩排對向放置的座椅以及兩塊大屏幕，其他就什么都沒了，沒有留給人類二次控制的可能。
本田官方表示，這款車可以像私家車一樣私密，可容納 6 人，自由支配移動時間，可以在移動中辦公或與家人娛樂。
有意思的是，在通用宣布 Cruise Origin 暫時停產(chǎn)的前幾天，本田還大方的把 Cruise Origin 帶到了日本東京車展上展示。
按照本田的計劃，2026 年初在日本推出使用基于這款車型運營的自動駕駛出租車服務(wù)，然后再擴展至其它地區(qū)。
其公司 CTO Kyle Vogt 稱，Cruise 從 2016 年，也就是被通用汽車收購以后就開始打造這款車的原型，2018 年本田注資后，也加入到了 Cruise Origin 的開發(fā)當中。
Kyle 曾表示，行業(yè)里通常打造一款全新的量產(chǎn)車至少需要 4 年時間和 10 億美元左右的資金投入。通用、本田與 Cruise 合力壓縮了 Cruise Origin 的開發(fā)周期以及開發(fā)成本。由超過 1500 人的 Cruise 三方團隊，用時三年就研發(fā)出來了。
在研發(fā) Cruise Origin 的過程中，車企各自承擔了擅長的部分，通用負責車架及電動機的設(shè)計，而本田則專注于內(nèi)飾及車內(nèi)空間挖掘。至于 Cruise，專心為車輛注入傳感與計算技術(shù)及自動駕駛體驗。
不過截至目前，Cruise Origin 仍然沒有拿到必要的監(jiān)管批準和許可來啟動 Origin 的測試。
對于 Cruise 而言，很多技術(shù)仍然處于“實驗室”階段，比如較低等級的輔助駕駛系統(tǒng) Super Cruise 還是沒有在通用旗下車型上得到普及。
盡管 Cruise 口口聲聲稱，暫停業(yè)務(wù)與任何新的道路事故無關(guān)，但不可否認的是，Cruise 發(fā)生一系列的意外事件，已經(jīng)讓公眾和監(jiān)管的機構(gòu)對 Cruise 自動駕駛技術(shù)的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。
再加上通用汽車公布的第三季度財報實在不太好看，今年前三個季度，通用汽車在 Cruise 上虧損了約 19 億美元，其中僅第三季度就損失了 7.32 億美元。
公司自成立以來，僅為通用賺了 3000 萬美元的收入，這些收入還大部分來自利息和其他非經(jīng)營性來源。
而自 2018 年開始算起，到去年下半年，Cruise 在舊金山推出 Robotaxi（自動駕駛出租車）業(yè)務(wù)，累計已經(jīng)燒掉超過 50 億美元。
此次暫停尚在襁褓中的 Cruise Origin 業(yè)務(wù)，說明無論是在技術(shù)上還是資金上，Cruise 都面臨著不小的問題。
03、再讓子彈飛一會
盡管遭遇了成立以來最大的危機，但 Cruise 的心態(tài)還挺穩(wěn)。
Cruise 自己也知道，稱現(xiàn)在要做的，也是最重要的，就是重拾公眾對自動駕駛的信任。
而暫停業(yè)務(wù)的這段時間，正好有時間充分審視他們在 Cruise 的工作，比如對工作流程、自動駕駛系統(tǒng)和方法進行自檢。
與此同時，暫停也不是一停了之，而是要求 Cruise 配合調(diào)查并拿出具體的改進措施。
據(jù)悉，加州機動車管理局（DMV）已經(jīng)向 Cruise 提供了一份在申請恢復運營前必須完成的任務(wù)清單。
這意味著只要 Cruise 在滿足條件的情況下，提出恢復運營許可的申請，經(jīng)過評估后，就有可能重新運營。
所以接下來就看 Cruise 配不配合了，畢竟一直以來 Cruise 在舊金山市政交通局眼里就是個刺頭。在這次事故中，加州車管局聲稱 Cruise 隱瞞了關(guān)鍵鏡頭，不過 Cruise 方面隨即反駁，稱他們“多次向 DMV 展示了完整的視頻”。
Cruise 和當?shù)卣睦?，也?Robotaxi 的前景面臨越來越多的不確定性。
其實 Crusie 這次被叫停，對于整個自動駕駛行業(yè)來說，并不是一件壞事。
況且，同樣都是在舊金山測試無人出租車的 Waymo 也沒有受到什么影響，停止的只是 Cruise 的測試。而且需要注意的是，此次加州車管局的用詞是“暫停”(Suspend) Cruise 的無人車牌照，而不是完全“吊銷”(Revoke)。
凡事都會有差錯，程序也會有 bug，只是 bug 可大可小，而且自動駕駛不等于 0 事故，而是在整體社會交通運營層面上降低整體事故率和損失，提高經(jīng)濟運行效率和人們的出行體驗。
自動駕駛企業(yè)要做的，就是無上限提高自動駕駛的可靠性。
完全自動駕駛落地，注定是一個不斷解決長尾問題的過程，不會是一蹴而就，發(fā)現(xiàn)問題后解決問題就好了，也能給其他企業(yè)提供案例參考。
所以 Cruise 接下來會怎么出招，得讓子彈再飛一會。
本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚門 王磊
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