價(jià)格上漲，43.5 萬起
作者｜王磊 秦章勇
等了四年多，特斯拉 Cybertruck 終于在今天交付了。
馬斯克也按捺不住興奮，稱這是十年來非同尋常的產(chǎn)品，也是特斯拉最優(yōu)秀的產(chǎn)品。
比如 Cybertruck 的加速性能比 911 還要好，在拖著一輛保時(shí)捷 911 的情況下，直線加速仍然超過了 911。
而 Cybertruck 百公里加速最好成績(jī)，是 2.7 秒。
其拖拽能力，也超過電動(dòng) Rivian R1T、F150 Lightning、F-350。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克還致敬了首次發(fā)布會(huì)的梗 —— 用鐵球砸玻璃，不過這次換的是棒球，Cybertruck 安然無恙。官方稱 Cybertruck 的裝甲玻璃可抵御時(shí)速 112 公里 / 小時(shí)的棒球或四級(jí)冰雹的沖擊。
產(chǎn)品雖好，性能也足夠讓車主尖叫，但市場(chǎng)還是出現(xiàn)了不同聲音。
究其原因在于太貴、且太難造了。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克并沒有公布最終售價(jià)，而是在發(fā)布會(huì)后，官方給出了最終價(jià)格，起售價(jià)為 60990 美元（43.5 萬人民幣）。
其股價(jià)在盤后交易中下跌 2%，收盤下跌 1.66%，報(bào) 240.08 美元。
01、可擋子彈，比保時(shí)捷更快
一開場(chǎng)，馬斯克就站在 Cybertruck 的后面車廂里，介紹起這款車有“多抗造”。
用的是 SpaceX“星艦”表面同源的材料 ——30x 冷軋不銹鋼車身面板，這意味著車身不會(huì)被腐蝕，也不需要涂漆，但仍然可以批量生產(chǎn)。
為了展現(xiàn) Cybertruck 車體的堅(jiān)固，馬斯克還展示了之前槍擊和弓箭測(cè)試的視頻。
“有了 Cybertruck，再不怕黑手黨的沖鋒槍掃射了。”
Cybertruck 還展示了 25.6 公里時(shí)速的側(cè)翻測(cè)試，56 公里的正面撞擊測(cè)試，60.8 公里時(shí)速的側(cè)面碰撞測(cè)試。
最終結(jié)果顯示，這些測(cè)試均無法破壞或打翻不銹鋼車身。
“比卡車更實(shí)用，同時(shí)比跑車更快”是馬斯克對(duì) Cybertruck 描述。
馬斯克在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)播放了一個(gè)視頻，一輛野獸版車型在拖著一輛保時(shí)捷 911 的情況下，在直線加速上跑贏了一輛 911。
這臺(tái)野獸版的車型，0-96 公里加速為 2.6 秒，不得不說，這樣的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在一臺(tái)皮卡上確實(shí)足夠驚艷。
除了性能夸張，作為一輛皮卡，還是要看最關(guān)鍵的拖拽能力，或者說實(shí)用性。
馬斯克稱，它可以拉動(dòng)一頭非洲象，Cybertruck 擁有 1.1 萬磅（4990 公斤）的拖拽能力，以及 2500 磅（1134 公斤）的裝載能力。
而福特 F-150 Lightning 電動(dòng)皮卡最大有效載荷為 2200 磅，最大可牽引重量為 8500 磅。
優(yōu)于純電對(duì)手福特 F-150 Lightning，但不如燃油皮卡，作為參考，福特 F-150 牽引能力是 13500 磅，雪佛蘭索羅德 1500 可以拉動(dòng) 13300 磅。
隨后就在現(xiàn)場(chǎng)各種吊打同行，播放拖拽大比拼的視頻，一場(chǎng) 8 萬磅極限拖拽測(cè)試，結(jié)果就是 Cybertruck 不僅比電動(dòng)的 Rivian R1T 和 F-150 Lightning 更強(qiáng)，甚至勝過了燒柴油的 F-350。
02 、可在任何星球上行駛
其他配置也堪稱豪華，特斯拉為 Cybertruck 搭載了移動(dòng)幅度達(dá) 305 毫米的電子自適應(yīng)空氣懸架，自適應(yīng)的空懸配合 35 英寸的全地形輪胎，使得 Cybertruck 有了 17 英寸（43.2cm）的超高離地間隙。
懸掛還有自動(dòng)調(diào)平設(shè)計(jì)，可以補(bǔ)償負(fù)載，也就是無論拉多重的貨物，車身都不會(huì)翹頭，保持前后水平，增加操控穩(wěn)定性。
得益于后輪轉(zhuǎn)向，車長(zhǎng)接近 5.7 米的 Cybertruck，轉(zhuǎn)彎半徑甚至小于 Model S。
Cybertruck 還設(shè)計(jì)了生物武器防御模式，配備有醫(yī)療級(jí)別的 HEPA 高效空氣過濾系統(tǒng)，可有效過濾 99.97% 的空氣微粒，可行駛在任何星球表面，還真不是一句玩笑話。
一個(gè)冷知識(shí)，Cybertruck 還是 SpaceX 登陸火星之后的官方用車。
此外，Cybertruck 還提供了兩個(gè)官方可選配件，一個(gè)是車頂帳篷，可供倆人居住，還保證了后備箱的一部分儲(chǔ)存空間；另一個(gè)是車頂燈光組件，非常適合越野愛好者使用。
作為一款具有工具屬性的皮卡車型，Cybertruck 成為了特斯拉旗下首款支持外放電的車型，在車斗里還配上了 120V 和 240V 的插座，最高電量為 11.5kW。
從各個(gè)方面展示了 Cybertruck 的優(yōu)越性后，馬斯克親自為首批車主交付，化身開門車童，為 12 位車主親自開了門。
不過有意思的是，馬斯克在為車主開門時(shí)有些不大順利，因?yàn)?Cybertruck 已經(jīng)完全取消門把手，車門開關(guān)被裝在了 B 柱上。
然后，交付儀式就這么結(jié)束了。
03、價(jià)格上調(diào)，續(xù)航 515 公里
馬斯克連各個(gè)車型版本的價(jià)格都還沒說，就匆匆下播了，官網(wǎng)隨后更新了車輛型號(hào)及售價(jià)：
后輪驅(qū)動(dòng)版本 60990 美元（約 43.4 萬人民幣）；
全輪驅(qū)動(dòng)版 79990 美元（約 56.9 萬人民幣）；
野獸版（三電機(jī)版本）99990 美元（約 71 萬人民幣）。
不過值得一提的是，全輪驅(qū)動(dòng)和野獸版要 2024 年才能交付，最入門也最走量的后輪驅(qū)動(dòng)版，要到 2025 年才能交付。
所以這次極小規(guī)模的交付，只是開胃前菜。
此外，官網(wǎng)也帶來了 Cybertruck 沒能在活動(dòng)中講到的更多細(xì)節(jié)。
最貴也是最快的三電機(jī)野獸版，零百加速 2.7 秒（0 到 96 加速 2.6 秒），最大馬力 845 匹，最大扭矩接近 14000 牛?米，極速可以達(dá)到每小時(shí) 209 公里，EPA 續(xù)航預(yù)估 515 公里，使用電池?cái)U(kuò)展包續(xù)航可以達(dá)到 705 公里以上。
這里說一下所謂的電池拓展包，就是在 Cybertruck 的后斗貨箱下的儲(chǔ)物空間內(nèi)，額外加裝一塊電池來增加續(xù)航。
雙電機(jī)版的全輪驅(qū)動(dòng)版，最大馬力 600 匹，最大扭矩達(dá)到 9568 牛?米，百公里加速 4.1 秒，極速 180 公里，EPA 續(xù)航預(yù)估 547 公里，使用擴(kuò)展包后可以達(dá)到 755 公里。
單電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，也就是后驅(qū)版，零百加速 6.7 秒，最高車速 180km/h，預(yù)估續(xù)航 402 公里，目前尚沒有拓展電池包的數(shù)據(jù)。
另外，Cybertruck 長(zhǎng) 5682.9mm，寬 2413.3mm（折疊后視鏡為 2200.7mm），高 1890.8mm，在空氣懸掛降低的卸貨模式下離地間隙 433mm，標(biāo)配 20 英寸全封閉輪轂，全車儲(chǔ)物空間 3423.5L。
其前端打開后會(huì)露出一個(gè)前備箱，可以容納一個(gè)柔軟的旅行袋或雜貨。電動(dòng)后艙蓋打開后會(huì)露出后面的貨箱。
至于 Cybertruck 的內(nèi)飾，與特斯拉其他車型接近，中控中央是一個(gè)大屏幕，方向盤采用多邊形設(shè)計(jì)，Cybertruck 還是特斯拉首款采用線控轉(zhuǎn)向的車型。
最后再來復(fù)盤一下 Cyeber 的外觀，量產(chǎn)的 Cybertruck 外觀與 2019 年展出的原型車非常相似，機(jī)甲風(fēng)外形，頂部接近三角形的尖頭設(shè)計(jì)等，但也有一些變化，明顯的變化包括巨大的擋風(fēng)玻璃雨刷器、新增了三角形后視鏡，更深更寬的前保險(xiǎn)杠，
但是似乎比原型車縮小了尺寸，2021 年 2 月，埃隆?馬斯克就曾表示，量產(chǎn)的 Cybertruck 將“縮小約 3%”。
別看外觀上有棱有角的，但 Cybertruck 的風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.335Cd。
04、為什么沒有拉升股價(jià)？
特斯拉中國(guó)官網(wǎng)也更新了 Cybertruck 的內(nèi)容，從用詞到描述都很夸張，盡可能突出先進(jìn)。
現(xiàn)階段的特斯拉，太需要一款“跨時(shí)代”的車型來刺激市場(chǎng)和消費(fèi)者的神經(jīng)。新款 Model 3 雖然已經(jīng)開始交付，但并沒有從底層邏輯改變產(chǎn)品特性。
根據(jù)最新一季度財(cái)報(bào)，特斯拉的增長(zhǎng)率利潤(rùn)率雙雙下滑，價(jià)格戰(zhàn)開打之后，特斯拉也沒有占到太多便宜，近三個(gè)月以來，特斯拉股價(jià)已經(jīng)下跌超 6%。
所有人都期待 Cybertruck 能給特斯拉股價(jià)來顆偉哥，遺憾的是并沒有。
Cybertruck 可以說是特斯拉最受期待的產(chǎn)品，第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，訂單量已經(jīng)超過 200 萬。
但對(duì)于特斯拉來說更像是甜蜜的負(fù)擔(dān)，因?yàn)椴牧?、車身結(jié)構(gòu)等問題，導(dǎo)致生產(chǎn)極其困難，用馬斯克自己的話說，生產(chǎn)這款車就是“自掘墳?zāi)?/strong>”。
因?yàn)榱慨a(chǎn)太難，特斯拉目前的年產(chǎn)量只有 25 萬臺(tái)。按照這個(gè)數(shù)字來算，僅消化現(xiàn)有的訂單，就得讓特斯拉花上七八年的時(shí)間，當(dāng)然，不排除接下來產(chǎn)能爬坡，或者工廠擴(kuò)建。
這個(gè)“高精尖”的產(chǎn)品，更像是馬斯克對(duì)目前皮卡市場(chǎng)不妥協(xié)，用來追求自我挑戰(zhàn)的產(chǎn)物。
所以 Cybertruck 短期內(nèi)更容易拖累特斯拉的財(cái)務(wù)狀況，很難帶領(lǐng)特斯拉實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。
投行 Jeffries 分析師 Philippe Houchois 認(rèn)為，特斯拉最好將 Cybertruck 束之高閣，取消這一項(xiàng)目反而對(duì)于特斯拉的股價(jià)是有利的。為此，Philippe Houchois 還把特斯拉股票的目標(biāo)價(jià)格下調(diào)至每股 210 美元。
對(duì)于今天的發(fā)布活動(dòng)，國(guó)外媒體也是槽點(diǎn)滿滿，整場(chǎng)交付活動(dòng)不到半個(gè)小時(shí)。
美國(guó)科技媒體 Futurism 評(píng)論稱：簡(jiǎn)而言之，這是一場(chǎng)虎頭蛇尾、令人驚訝的未經(jīng)排練的活動(dòng)，在四年的漫長(zhǎng)等待之后，明顯心不在焉的馬斯克，正嘗試努力注入一些興奮感。
本文來自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊
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