文｜七號(hào)-宋
近日，吉利銀河 E8 迎來上市，這款車的最大亮點(diǎn)之一是采用了一體式發(fā)光前臉，造型特別，光語豐富，夜間辨識(shí)度極高。不得不感嘆，在“燈廠”的競(jìng)標(biāo)中，各家車企已經(jīng)從傳統(tǒng)的大燈發(fā)展到一體式發(fā)光前臉了。
汽車前臉的這種爭(zhēng)奇斗艷，到底在卷什么。總結(jié)下來，大概可以分為三個(gè)時(shí)期：
1.0 時(shí)期，奧迪爭(zhēng)當(dāng)“夜空中最亮的星”
想要被人看見，最實(shí)際的辦法是把車燈做得足夠亮。從汽車誕生之日起，車燈就一直伴隨著車成長(zhǎng)，最早從煤氣燈到白熾燈，很快人們發(fā)現(xiàn)鹵素?zé)袅炼雀?，所以這種燈泡在很長(zhǎng)一段時(shí)間都是最熱門之選。
這里就不得不提“燈廠”奧迪了，正是他們，又進(jìn)一步推動(dòng)了車燈進(jìn)化。2003 年奧迪推出世界首輛 LED 大燈派克峰概念車，雖然當(dāng)時(shí)的 LED 大燈只有 18 流明，而當(dāng)時(shí)的氙氣大燈有 80 流明。
不過 LED 的優(yōu)勢(shì)在于，相比其他技術(shù)已經(jīng)垂垂老矣，它的潛力無限。2005 年奧迪推出全球首款帶有 LED 日間行車燈的車型 ——A8L W12；2008 年，他們又在奧迪 R8 上搭載了世界上第一款商業(yè)化的全 LED 大燈，它的遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向、日間行車燈的前大燈照明功能全部使用 LED 元件，這些 LED 大燈達(dá)到了 90 流明 / 瓦左右的亮度，單是近光燈就能輕松達(dá)到四五千流明，因此夜間最亮的“星”當(dāng)屬奧迪家族。
說起汽車大燈未來還有沒有繼續(xù)提升的空間，那激光大燈肯定是最熱門之一。
坊間還有一個(gè)美麗的“PK”，說的是奧迪和寶馬曾經(jīng)暗搓搓的 PK，看誰會(huì)率先量產(chǎn)激光大燈。后來，奧迪將激光大燈標(biāo)配在 R8 LMX 上，而寶馬 i8 則是以選裝的形式提供。
就激光大燈技術(shù)而言，二者不相伯仲，奧迪 R8 LMX 大燈組集成了 LED 以及激光兩種技術(shù)，靠外側(cè)的是近光燈，使用 LED 矩陣式大燈作為光源；內(nèi)側(cè)是遠(yuǎn)光燈，使用激光作為光源，激光遠(yuǎn)光燈是平常 LED 燈亮度的三倍，能夠照亮道路近 500 米的距離（寶馬 i8 提到其能達(dá)到 600 米），這要是把車立起來，能把東方明珠塔（468 米）給點(diǎn)亮。
現(xiàn)在雖然大部分汽車已經(jīng)普及全 LED 車燈技術(shù)，但使用昂貴的激光大燈還是少數(shù)，希望越來越多車企能跟進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)。
2.0 時(shí)期，國(guó)產(chǎn)品牌帶領(lǐng)“丑小鴨變成天鵝”
車燈畢竟屬于安全件，更新升級(jí)時(shí)有很多顧慮。因此，大家開始把注意力轉(zhuǎn)移到發(fā)光車標(biāo)、發(fā)光進(jìn)氣格柵上。
發(fā)光格柵的設(shè)計(jì)思路是在格柵四周或者格柵上設(shè)計(jì)發(fā)光光源，比如現(xiàn)代雅尊，它是菱形進(jìn)氣格柵上安裝了低功率的 LED 燈源，相比于傳統(tǒng)的鍍鉻格柵，這種發(fā)光格柵識(shí)別度更高、更具科技感。
在 2021 年時(shí)，我在《治療臉盲癥，發(fā)光格柵會(huì)不會(huì)成為新潮流》中，詳細(xì)介紹過它們的發(fā)展情況，感興趣的可以轉(zhuǎn)過去看看。
兩年多前，我就提到發(fā)光格柵做得不好，很容易有汽配城感。雖然各家車企近幾年開始重視這點(diǎn)，但多是概念車質(zhì)感好，而量產(chǎn)車打折扣。
斯柯達(dá) ENYAQ iV-照明格柵的 130 顆 LED 光源可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的歡迎和伴我回家功能，這款已經(jīng)是近幾年發(fā)布的還不錯(cuò)的版本，但還是不夠有質(zhì)感。
直到看到今年銀河 E8 發(fā)布了全球首個(gè)量產(chǎn)一體式發(fā)光前臉，著實(shí)讓人眼前一亮。
這種產(chǎn)品嚴(yán)格說并不是屏幕，它是一種封閉結(jié)構(gòu)，在內(nèi)部可以布置有發(fā)光條。銀河 E8 由 158 個(gè)窗口組成發(fā)光矩陣，發(fā)光面積為 0.105 平方米。封閉式結(jié)構(gòu)的好處是有了一整塊“畫板”，因此發(fā)光二極管的形狀可以不受限制，這個(gè)發(fā)光前臉使用了微孔鐳雕發(fā)光專利技術(shù)，可呈現(xiàn)迎賓歡送、左右流水、跳躍流水、音樂秀等發(fā)光效果。
3.0 時(shí)期，華為系引領(lǐng)“信息密度再升級(jí)”
人們發(fā)現(xiàn)，光有燈語還不夠啊，單靠閃幾下燈就讓對(duì)方明白你的用意難度太高。為此，工程師開始想辦法給前臉加入可以直接讀取或者更豐富的光語信息。
LED 面板格柵將有助于減少交通事故，無論是在沒有信號(hào)燈的斑馬線上，還是在緊急情況下車輛無法停止。
說干就干，汽車上最早的文字信息是橫在各類出租車車頂?shù)膹V告牌。文字信息也在想辦法往前臉方向移動(dòng)，比如公交車的車頭顯示屏。
但這東西如果控制不好，就很容易有廉價(jià)感，一個(gè)字：土。比如斯柯達(dá)用 LED 面板取代了“Nyak iV”的水晶臉格柵，想通過動(dòng)畫、符號(hào)、顏色等圖形向行人傳達(dá)直觀的信息。車輛接近斑馬線時(shí)，會(huì)在格柵上露出動(dòng)畫圖形，讓人識(shí)別車輛。好在目前還處于概念階段，不提供給量產(chǎn)車，不然肯定被笑。
相比而言，阿維塔 12 的 HALO 交互屏尺寸更大、更細(xì)膩。其交互屏的尺寸達(dá)到 151mmx1249mm，擁有 10500 顆燈珠。
相比于現(xiàn)有的交互屏玩法，阿維塔 12 的內(nèi)容更豐富，包含寵物模式、充電模式、行人禮讓模式、臨時(shí)?？拷尤四Ｊ?、迎送賓模式、哨兵模式、節(jié)日彩蛋、Autohold 模式，并具備持續(xù) OTA 迭代能力，后續(xù)會(huì)推送自定義模式。
而且從維修成本考慮，阿維塔 12 它位于前風(fēng)擋下方的做法更合理?，F(xiàn)在各家車企，比如奔馳、凱迪拉克、大眾、吉利等主流的做法是對(duì)進(jìn)氣格柵進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)交互屏。這就和激光雷達(dá)不適合放在前保險(xiǎn)杠處，最好是放在車頂是一個(gè)道理，未來趨勢(shì)肯定是像阿維塔 12 這樣。
除使用交互屏外，華為系還推出了投影交互方案。華為智慧車燈 HUAWEI xPixel 具有智能光毯功能，可以清晰地傳達(dá)駕駛員的駕駛意圖。問界 M9 最出彩的就是其 260 萬像素的雙投影燈，下面展示的光影花活，其實(shí)都是投影投出來的。
目前行業(yè)普遍處在百級(jí)像素水平，而華為一躍提升到百萬級(jí)。以 100 米投射距離為例，如果大燈是個(gè)位數(shù)級(jí)像素，每個(gè)像素點(diǎn)發(fā)射的光柱遮蔽寬度為 4.446m；百級(jí)像素為 1.995m，而百萬像素僅為 0.131m，這正是問界 M9 投影質(zhì)感更高的秘訣。
當(dāng)然，在投影交互方案上，肯定少不了奧迪數(shù)字化矩陣 LED 大燈的身影，每個(gè)大燈由 130 萬個(gè)微反射鏡組成，可將光源圖像投射到前方道路上。這在本質(zhì)上與電影投影儀一樣，每個(gè)微鏡都可以發(fā)射出微小而獨(dú)特的適應(yīng)性光粒子，在汽車停止或行駛時(shí)投射圖像。
總結(jié)
可以預(yù)見，未來汽車的交互會(huì)是全方位的，發(fā)光前臉肯定是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
當(dāng)然要強(qiáng)調(diào)下，并不是說上一個(gè)時(shí)期的發(fā)展重點(diǎn)就會(huì)在下一個(gè)時(shí)期落伍，它們更像是遞進(jìn)關(guān)系。每個(gè)時(shí)期的優(yōu)秀代表，同樣能取勝下一個(gè)時(shí)期的產(chǎn)品，就像羊毛大衣面對(duì)羽絨服的沖擊，前者依然有強(qiáng)大的用戶市場(chǎng)。所以放在現(xiàn)在，我們依然能看到各家車企在汲取各個(gè)時(shí)期的精華。
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