特斯拉 Cybertruck 開到中國啦！盡管只是靜態(tài)體驗，但是能一睹這輛火星戰(zhàn)車的真容已經非常難得了。汽車這塊兒我們不是專業(yè)的，所以性能參數(shù)方面的東西咱們不聊，今天主要和大家分享見到它的第一印象。
前衛(wèi)創(chuàng)新還是脫離大眾審美？
最原始的金屬色、特意追求硬朗的角度和線條，不光車身有棱有角，后視鏡、玻璃、大燈也是這個風格。這臺 5.66 米長，2.02 米寬的越野車跑在路上真有“坦克”那味兒了。
外觀方面的確是眾說紛紜，但無論如何，特斯拉已經把這樣的設計從圖紙搬進了現(xiàn)實，光是靠這個外形，Cybertruck 就已經賺足了眼球！
為何最硬？關鍵詞：外骨骼
馬斯克用“外骨骼 " 來形容 Cybertruck 的車身結構。那么什么是外骨骼？舉個例子，哺乳動物最外層是柔軟的皮膚，骨骼在內部支撐著骨骼肌與內臟器官，這便是內骨骼；而昆蟲等動物的身體外表面就是堅硬的“外骨骼”，內臟和肌肉都包在外骨骼里面。
Cybertruck 就采用了這樣的外骨骼結構，把最外面的薄鋼板和中間層的車身結構，用馬斯克火箭 Space X 同款的 30X 冷軋不銹鋼材料所替代。所以硬度就是它相較其它車輛的一大優(yōu)勢。
網上流傳的事故照片，另一輛車已經被撞得慘不忍睹，而 Cybertruck 在外觀上基本保持完好。
堅硬的車身也導致它的制造工藝難度很大、無法沖壓，因此才有了棱角分明的外形。其實相較 2019 年發(fā)布時候的概念車，現(xiàn)在面世版本在外觀上已經做了些許改變，例如車頭線條稍微把棱角磨平了一點，變得更加圓潤，這讓它的攻擊性沒那么強，整體尺寸也比概念車小了約 5%。另外，這種不銹鋼材質真的非常容易沾指紋，既明顯又不容易清理，大家覺得這一點會影響車的顏值嗎？
后斗：不止能裝
既然是 truck，大家肯定也很關心它的裝載空間和運輸能力。它的后斗尺寸為長 1.83 米 × 寬 1.22 米，牽引能力約 5 噸。后斗覆蓋層可以電動控制升降和平移，內部非常平整，打開蓋板還能發(fā)現(xiàn)一個隱藏空間。
除此之外，后斗內還提供了電源接口，配合 Powershare 系統(tǒng)，可以將 Cybertruck 的電力輸出給其他設備或車輛，甚至可以給家庭提供應急電源。妥妥行走的超大號移動電源！
快！還得安全
熟悉電車的朋友都知道，電車提速往往都比較快，Cybertruck 零百公里加速更是僅需 2.7 秒，聽上去的確非?？鋸?。不過，在緊急情況下，這樣的動力再加上較大體積以及棱角設計，在碰撞中自己倒是安全了，但是可能會對行人和自行車騎行者造成致命傷害。綜合來看，這也就是為什么 Cybertruck 在很多國家和地區(qū)都難以獲得上路許可。
這么大的雨刮器你見過嗎？
2019 年發(fā)布時，Cybertruck 甚至連雨刮器都沒有。但是現(xiàn)在我們見到的量產車上，還是配備了一個大號雨刮器，而且有且僅有一個，大到足以覆蓋這塊超大擋風玻璃的表面。
從國外評測來看，這個雨刮器非常柔軟，甚至可以從擋風玻璃上把它輕松地拿起來，像一根面條一樣。
看看細節(jié)：內飾、開門、前備箱、輪胎……
內飾依然是特斯拉一貫的簡潔風，中控大屏一體化，取消了物理按鍵，雨刮器、轉向燈等功能都被集成在了中控屏幕上。
Cybertruck 并沒有 S3XY 隱藏式門把手這樣的開門方式，而是采用一個按鍵來控制，位于車窗夾角處，需要手指按壓才能打開。這樣的設計旨在減少突出物，提高車身的流線性和安全性。然而，這種設計也遭到一些人的批評，認為按鍵位置過于隱蔽、難以找到，或者按鍵太緊難以按下，甚至有人擔心按鍵容易損壞難以修理。
盡管活動上沒有展示出來，但是從網上信息我們了解到 Cybertruck 有一個非常大的前備箱，坐著、躺著都行，這就很適合釣魚、露營等戶外場景。前備箱蓋支持一鍵電動開合，有用戶測試了前備箱防夾功能，但似乎結果不是特別理想，前備箱蓋并沒有因受阻而停下。
Cybertruck 選擇的輪胎也是兼具越野和公路性能的 22 英寸輪轂、固特異 35 英寸 AT 胎，輪胎正好設計在輪轂蓋里面，非常有一體性。
綜述
Cybertruck 從概念車到首批交付的四年時間里，勢必已經經過了無數(shù)次的打磨。隨著這次中國巡展，它也收獲了一個新的中文名字：「賽博越野旅行車」，特斯拉希望首先從命名方面，盡可能規(guī)避“皮卡”、“卡車”等字眼。未來我們有機會在馬路上見到這輛“戰(zhàn)車”嗎？又是否有機會看到它登上火星呢？拭目以待吧！
本文來自微信公眾號：影像狗 （ID：VideoGoal）
廣告聲明：文內含有的對外跳轉鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。