氫能，美國玩不轉(zhuǎn)了？
能源巨頭殼牌，剛剛宣布決定永久關(guān)停加州所有的加氫站。這對(duì)于當(dāng)?shù)匾呀?jīng)陷入混亂的加氫網(wǎng)絡(luò)來說，無疑是雪上加霜。
到底發(fā)生了什么事？
加氫模式敗退美國
當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2 月 8 日，殼牌用一紙公告宣布，加州旗下所有的汽車加氫站永久關(guān)閉。
而加州一共只有 55 座汽車加氫站，殼牌運(yùn)營著其中的 7 家。
雖然數(shù)量不算最多，但無疑會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)貧淠茉词袌鲈斐纱驌簟?/p>
這還不算完。同日有新聞曝光，美國兩大加氫站運(yùn)營公司之一 —— 來自日本的 Iwatani，正在起訴為其加氫站提供核心技術(shù)的挪威公司 Nel。
起訴理由是，雙方在簽訂加氫設(shè)備銷售合同時(shí)，Nel 存在虛假承諾、虛假陳述等欺詐行為。
這導(dǎo)致 Iwatani 在加州運(yùn)營的多個(gè)加氫站出現(xiàn)了閥門等組件故障、設(shè)備停機(jī)等各種問題，并且維修時(shí)間過長。進(jìn)而讓這些加氫站要么多次延期開業(yè)時(shí)間，要么短短開業(yè)后就不得不關(guān)門調(diào)整，有的加氫站甚至只營業(yè)了 5 個(gè)小時(shí)。
并且，Nel 也為殼牌提供過加氫站設(shè)備。
而根據(jù)當(dāng)?shù)貧淠芙M織 H2FCP（Hydrogen Fuel Cell Partnership）提供的加氫站地圖，加州目前的加氫站，特別是加州南部的大多數(shù)加氫站都無法正常運(yùn)營，要么顯示已關(guān)閉，要么是氫氣量或運(yùn)營時(shí)間有限。
在殼牌關(guān)停加氫站之前，加州擁有的 55 個(gè)加氫站中，已經(jīng)關(guān)閉了 11 個(gè)，這還不算無法正常運(yùn)營的。
更何況，加州還是美國唯一的氫能源汽車市場，豐田 Mirai、現(xiàn)代 Nexo 和本田 Clarity 在美銷量基本都由該州貢獻(xiàn)。
加氫站一個(gè)個(gè)關(guān)閉，對(duì)于當(dāng)?shù)氐臍淠茉雌囀袌?，特別是現(xiàn)有車主來說，并不是什么好消息。
氫能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
同為新能源產(chǎn)業(yè)之一，氫能源雖然并不如混動(dòng)、純電的關(guān)注度那么高，但在市場上還是有一定的存在感。特別是和純電相比，氫能具有可再生、補(bǔ)能時(shí)間短等多個(gè)優(yōu)勢(shì)。
就拿豐田 Mirai 來說，官方表示加氫 5 分鐘可增加 850km 續(xù)航，這比當(dāng)下大多數(shù)超快充技術(shù)快太多。
但相比于已經(jīng)完善的電力產(chǎn)業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)整體還在起步期。比如制氫，當(dāng)前市場占比最高、成本最低的灰氫，來源是燃燒化石燃料，還是會(huì)產(chǎn)生碳排放。
而更清潔、更環(huán)保的藍(lán)氫（通過工業(yè)副產(chǎn)品制氫）、綠氫（可再生能源制氫）成本更高，并且還會(huì)受到副產(chǎn)品價(jià)格、電價(jià)等影響，處于降本探索期。
氫氣制造出來后，儲(chǔ)存和運(yùn)輸環(huán)節(jié)也算不上成熟。
已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的氣態(tài)和液態(tài)兩種儲(chǔ)運(yùn)方式，氣態(tài)儲(chǔ)氫投資成本小、能耗低，但規(guī)模小，只適用于短距離或小規(guī)模運(yùn)輸；液態(tài)儲(chǔ)氫雖然能通過將氫氣液化，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，但前期投資成本很高，目前主要應(yīng)用于航空領(lǐng)域。
能兼顧遠(yuǎn)距離大規(guī)模運(yùn)輸和低成本的氫氣管道，現(xiàn)在還在鋪設(shè)階段，管網(wǎng)還有待發(fā)展。而等到氫氣制備、儲(chǔ)存和運(yùn)輸之后，加氫站也存在問題，最核心的就是建設(shè)成本高。
有機(jī)構(gòu)曾測算，在不考慮土地費(fèi)用的情況下，建設(shè)一座 35MPa / 70MPa、每天能供應(yīng) 180kg 氫，能儲(chǔ)存 250kg 氫的加氫站，建設(shè)成本為 200 萬美元，換算一下差不多是 1439 萬元，比一般的充電站成本多出一個(gè)數(shù)量級(jí)。
另外對(duì)于消費(fèi)者來說，還存在氫能源汽車價(jià)格高、充氫貴的情況。
綜合以上種種，也難怪殼牌決定關(guān)閉加氫站時(shí)給出的理由是，“由于氫氣供應(yīng)復(fù)雜化和其他外部市場的因素”。
目前新能源市場主要還是純電和混動(dòng)車的天下，氫能源汽車占比往往還不及 1%。
說到底，現(xiàn)在選擇布局、投資氫能，都是在做押注或者賭一把未來的生意。而在這場豪賭中，美國可能要先撤了。
就是不知道這樣的變動(dòng)，能不能讓氫能頭號(hào)支持者豐田回心轉(zhuǎn)意。再不 all in 純電，在把握未來之前，當(dāng)下可能也要失去了。
本文來自微信公眾號(hào)：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無車
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