停工停產(chǎn)半年
作者｜秦章勇 王磊
世間悲歡不相通啊。
就在各企業(yè)領(lǐng)導發(fā)全員信鼓勁加油之際，高合汽車傳來壞消息。
2 月 18 日，龍年開工第一天，高合宣布停工停產(chǎn) 6 個月。
這有些似曾相識，威馬、愛馳在破產(chǎn)前幾乎都是一樣的話術(shù)，他們在敗走前都在期待奇跡的發(fā)生，但事與愿違。甚至高合內(nèi)部的員工，也認為公司會重蹈威馬的覆轍。
停產(chǎn)的同時，工資也難保，內(nèi)部爆料顯示，3 月之后高合員工甚至只能領(lǐng)到最低標準基本生活費，也就兩千多塊錢。
這個結(jié)局其實并不意外，年前就有爆料，稱“高合所有工作暫停，做好起訴準備工作”，同時還取消員工餐補和各種福利等，當時高合的回應是“不屬實”。
不過面對滿天飛的負面輿論，高合的回復顯得蒼白無力，當然也不能阻擋公司走向衰落的事實。
在很多汽車大佬看來，未來汽車企業(yè)不會超過 5 家，甚至更少，如今是時候清退裸泳者了。
01、只發(fā)基本工資
“高合停了。”
“上班時間不確定，無限延期，離職 hr 秒批，快跑吧，趁著還有人給辦離職，不然還得自己去公積金中心做封存，參考愛馳?！?/p>
目前網(wǎng)上關(guān)于高合的討論鋪天蓋地，一張內(nèi)部通知也開始流傳，主要是員工關(guān)心的工資。
1 月底工資 2 月底發(fā)；2.2 到 2.18 正常工資，發(fā)放日期待定；2.18~3.18 全額工資的 70%；3.18 以后，根據(jù)地區(qū)最低保障交，每個月 2690 元。
如果有著急交社保的，需要在 2.25 前辦理離職手續(xù)自行交社保，因為在職的話，個人無法自己交社保。
一句話總結(jié)，“賬上沒錢了。”
停工 6 個月后會如何？有沒有可能復工？
目前來看很難。
員工內(nèi)部的氛圍并不樂觀，有人表示原本在 2 月 9 號前應該發(fā)的 1 月份的社保、公積金到現(xiàn)在還沒發(fā)。
為了保證自己的利益，有人甚至開始瞄上公司設備了。。。
“（通知）假裝沒看到，明天回公司把設備搬走”。
“如果明天不去的話，后天再去是不是就沒啥好東西可以搬了?。俊?/p>
不過目前來看，從公司搬設備這條路并不現(xiàn)實，早在春節(jié)前，就有員工爆料，“公司連電腦都不讓帶回家，美其名曰要盤點?！?/p>
而且早在 1 月初，就有消息稱，高合開始降本求生，比如取消員工的餐補、交通補貼、公司班車等福利。
1 月 2 日，高合汽車內(nèi)部有關(guān)停止所有工作的消息開始流傳，包括暫停發(fā)貨、停止新項目開發(fā)，并準備法律訴訟。對此高合發(fā)布緊急聲明，稱這些不實信息已對品牌造成嚴重損害，公司已報案。
不過一個月后，高合遭遇困境的消息再次浮出水面，2 月 7 日（農(nóng)歷臘月二十八），高合汽車召開全體員工大會，宣布將推遲一月份工資的發(fā)放，并取消了年終獎金，同時實行全員降薪政策。
與之對應的是，理想汽車被曝要發(fā) 8 個月的年終獎，高合的處境盡顯悲涼，當時公司高層或許就已經(jīng)為宣布停產(chǎn)鋪好了路。
02、何以至此？
高合汽車給自己的定位是國內(nèi)豪華智能純電天花板，把售價錨定在 60 萬~80 萬價格區(qū)間，很長一段時間頂著“最貴新勢力”的頭銜。
但高端的定位，并沒有給高合帶來輝煌。
由于較高的售價，把大部分中國車主拒之于門外，導致其銷量一直不理想，正是拉胯的銷量，讓高合的存在感一直都比較低。
其最近一次官方公布月交付量還停留在去年 11 月，只公布旗下 Hiphi Y 10 月交付了 1606 臺。此后，官方再未公布過交付成績。
公開數(shù)據(jù)顯示，高合汽車在 2021 年總銷量僅為 4237 輛，2022 年總銷量為 4349 輛。
為了提振銷量，高合走起了“下沉”的路線。去年 7 月，33.9 萬元起售的 HiPhi Y 上市，成為高合最便宜的車型，當然這價格也不便宜了。
價格的下探的確取得一定的成效，自 HiPhi Y 上市以來，其單款車三個月的銷量就達到了 3735 輛，已經(jīng)逼近去年高合整年的銷量，但其他兩款車型仍然不溫不火，第三方汽車平臺數(shù)據(jù)顯示，高合 2023 年銷量僅為 9000 輛左右。
銷量低迷就是最危險的信號。
與其他造車新勢力動輒數(shù)十萬的銷量相比，高合這點數(shù)字實在拿不出手。
究其原因，還是高合上來架得太高了，遠離群眾基礎是最大的問題，即便是路線開始下沉也已經(jīng)顯現(xiàn)出頹勢。
大樓平地而起的前提，是必須有足夠的基石。蔚來和理想直接瞄準豪華序列打，也是在天時地利之下，打到了人們需求的要害上。即便蔚來和理想高舉高打，主銷車型也始終在 30-50 萬區(qū)間，高合則是直沖 60 萬以上。
而且相比打造三電、智能座艙、輔助駕駛等核心技術(shù)，高合汽車選擇的路線則是用“豪華”去構(gòu)筑一個新能源汽車品牌，以酷炫的硬件配置和高昂的價格來體現(xiàn)豪華屬性。
俗稱：堆料。
“門廠”是高合的別稱，和其他深耕自動駕駛相比，高合開始在開門的方式下功夫，對開門、展翼門等開門方式非?？犰?。
此外，高合還發(fā)布過一篇名為《一圖讀懂 HiPhi Y 合作伙伴》的推文，其中列舉了 30 家國內(nèi)外供應商。從三電系統(tǒng)、車機交互，到音響和座艙體驗，高合汽車的核心技術(shù)基本都依托于供應商之上。
但錢堆出來的壁壘不是真正的門檻，聚焦到核心技術(shù)，絕大部分的車企都開始搞自研，打造護城河就是最好的證明。
這么來看，高合汽車的科技樹，似乎點“偏”了，
當智能化和個性化成為車企的必爭之地，曾經(jīng)獨屬于高合的黑科技已經(jīng)開始越來越多的出現(xiàn)在競品身上，只會堆配置的高合還能剩下什么？
當三電、智能座艙、輔助駕駛等核心技術(shù)領(lǐng)域這幾個關(guān)鍵維度上，高合沒有任何領(lǐng)先的技術(shù)儲備，被后來者超越并拋在身后似乎只是時間問題。
03 、中東豪門也難解救
當銷量不能成為其存活的根基時，想要活下來勢必要有直接的資金來源。
與融資超百億的“蔚小理”截然不同的是，高合汽車的公開融資寥寥無幾。華人運通曾于 2021 年 11 月獲得交通銀行 50 億元戰(zhàn)略支持。除此之外，華人運通就再未有其他融資信息披露。
華人運通創(chuàng)始人、董事長兼 CEO，高合汽車創(chuàng)始人丁磊曾表示，華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D 的數(shù)輪融資。
高合汽車能有這樣的底氣，與丁磊的從業(yè)背景有莫大的關(guān)系。
高合汽車的運營主體是華人運通，成立于 2017 年，創(chuàng)始人兼董事長丁磊算是汽車行業(yè)的老炮兒。
自 1988 年進入汽車行業(yè)，一直到 2011 年，一直在上汽體系工作，先后在上汽大眾、上汽通用與上汽集團任職，最高擔任上汽集團副總裁、上海通用汽車有限公司總經(jīng)理。
2015 年 9 月，賈躍亭邀請其加入樂視，擔任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、樂視汽車全球副董事長，重返汽車圈。
2017 年 3 月，丁磊離開樂視，樂視的資金鏈危機隨即爆發(fā)，賈躍亭在 2017 年 7 月遠走美國幫助法拉第未來（FF）融資，同月丁磊成立華人運通，并于 2019 年 7 月發(fā)布了汽車品牌高合。
從 2019 年成立至今，高合或許是真不差錢，6 年間的融資屈指可數(shù)。最近的一次是在 2023 年年中，當時高合汽車丁磊拉來了一筆中東土豪的投資。
沙特投資部和高合汽車母公司華人運通簽署了一項價值 210 億沙特里亞爾（約合人民幣 400 億元）的協(xié)議，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。
400 億的投資一旦到位，高合的困境也會迎來轉(zhuǎn)機。
不過，在這之后，華人運通并沒有公布相應的投產(chǎn)計劃，華人運通也并未在官方渠道公布過“400 億元中東注資”相關(guān)信息，此后有高合汽車的消息人士表示，沙特方面和華人運通的合作款項并未到賬。
不難看出，高合與中東資本的合作是分階段進行的，只有在工廠建設、產(chǎn)能落地后才能獲得投資上的支持。值得一提的是，來自中東的土豪們已經(jīng)注資了遠在美國的“特斯拉殺手”Lucid，什么時候能輪到高合，還是個未知數(shù)。
目前高合一直處于虧損狀態(tài)，短期內(nèi)自我造血無望，而缺錢引發(fā)的連鎖反應，讓高合被迫走到停工停產(chǎn) 6 個月這步。
2024 年，汽車行業(yè)只會更加內(nèi)卷，貼身肉搏也會更加激烈。在這樣的情況下，講不出新故事、拿不出技術(shù)，銷量拉胯的高合，能看到希望嗎？
本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：秦章勇 王磊
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