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曝賽力斯全面“華為化”:?jiǎn)T工持股,工資標(biāo)準(zhǔn),供應(yīng)鏈控制應(yīng)學(xué)盡學(xué)

智能車參考 2024/3/5 15:53:54 責(zé)編:清源

又一家車企,正在全面學(xué)習(xí)華為!不是別人,正是已和華為展開全面合作的 —— 賽力斯。

最新成績(jī)單:問(wèn)界新 M7 打了翻身仗,銷量暴漲 700%;起售價(jià) 47 萬(wàn)的問(wèn)界 M9,大定數(shù)量已超 5 萬(wàn)臺(tái)之后,借力華為坐上核心牌桌上的賽力斯,這下要好風(fēng)憑借力,學(xué)到深處去。

曝賽力斯全面學(xué)習(xí)華為

新年剛過(guò)去不久,賽力斯就開始有大動(dòng)作。

本月,賽力斯發(fā)布一則 2024 年員工持股計(jì)劃的公告,計(jì)劃從今年開始,讓員工可以持有股份。

首批授予股份的對(duì)象包括公司董事(含分、控股子公司,不含獨(dú)立董事)、監(jiān)事、高級(jí)管理人員、核心骨干人員以及董事會(huì)認(rèn)為需要激勵(lì)的其他人員,總數(shù)不超過(guò) 200 人。

公司官網(wǎng)顯示,賽力斯集團(tuán)目前員工人數(shù)為 2 萬(wàn)人,首批持股員工數(shù)量占比為 1%。

而這次準(zhǔn)備授予的股份總數(shù)不超過(guò) 383.91 萬(wàn)股,占公司當(dāng)前總股本的 0.25%,為公司回購(gòu)的 A 股普通股股份。

股份價(jià)格為 44.37 元 / 股,以賽力斯今日交易價(jià)格 92.99 元 / 股為例,員工持股價(jià)格為流通價(jià)格的 47.7%,差不多打五折。

并且,股票會(huì)先過(guò)戶至員工處,而股票權(quán)益將分兩期解鎖,時(shí)間點(diǎn)分別為自公司公告最后一筆標(biāo)的股票過(guò)戶至本員工持股計(jì)劃名下之日起滿 12 個(gè)月、24 個(gè)月,每次比例均為 50%。

解鎖有兩個(gè)條件,一個(gè)是時(shí)間期滿,另一個(gè)是公司設(shè)立的考核標(biāo)準(zhǔn),分公司和個(gè)人兩個(gè)層面。

公司層面的標(biāo)準(zhǔn)和公司營(yíng)收、新能源汽車銷量掛鉤。

包括 2024 年,公司營(yíng)收增長(zhǎng) 100% 或新能源汽車銷量增長(zhǎng) 100%;以及 2025 年,營(yíng)收增長(zhǎng) 150% 或銷量增長(zhǎng) 150%,

另外還要滿足個(gè)人層面的考核標(biāo)準(zhǔn),股份權(quán)益才能解鎖。

也就是說(shuō),即使員工擁有持股資格,也需要在公司完成業(yè)績(jī)目標(biāo)以及通過(guò)個(gè)人考核時(shí),對(duì)應(yīng)股份權(quán)益才能到手。這看著,有員工激勵(lì)計(jì)劃那味兒了。

不過(guò)賽力斯推出了員工持股計(jì)劃,很容易讓人聯(lián)想到華為,因?yàn)槿A為正是靠著全員持股和全員激勵(lì),走上戰(zhàn)無(wú)不勝的狼性之路的。

華為不是上市公司,但很早就完成了組織改革,有一套內(nèi)部期權(quán)和股票分紅機(jī)制。目前華為總股本約為 513 億股,每年按照 ESOP(員工持股計(jì)劃)股價(jià)全部參與分紅。

以 2022 年為例,參與員工持股計(jì)劃人數(shù)為 14.2 萬(wàn)人,總股本為 513 億股,股價(jià) 7.85 元 / 股,每股分紅 1.61 元。這相當(dāng)于這些人在 2022 年瓜分 825.93 億元,平均每人大概 58 萬(wàn),相當(dāng)于每人一輛頂配問(wèn)界 M9。

而這種機(jī)制,也是華為能夠?qū)覒?zhàn)屢勝,不斷推陳出新的關(guān)鍵。把公司的集體利益與員工的個(gè)人利益,完成了一致綁定。

公司發(fā)展得好,員工回報(bào)就大。員工鼓足干勁,公司才能發(fā)展得更好。

所以賽力斯這次的持股計(jì)劃一出來(lái),更進(jìn)一步的分析和爆料也劇透:?jiǎn)T工持股計(jì)劃可能只是個(gè)開始,賽力斯將全面學(xué)習(xí)華為

今后賽力斯將推出全員持股方案,實(shí)施員工等級(jí)制模式,并頒布《賽力斯基本法》(華為則有《華為基本法》),還要像華為一樣推行輪值董事長(zhǎng)制度,并引入華為質(zhì)量和研發(fā)管理體系。

怎么說(shuō)呢?因?yàn)橐肴A為的合作,成就了今日的賽力斯。

而賽力斯也在合作中發(fā)現(xiàn),只有更加深入地學(xué)習(xí)華為的組織、流程和產(chǎn)品機(jī)制,才能在明天更進(jìn)一步。

毫無(wú)疑問(wèn),賽力斯與華為的關(guān)系,才剛剛開始。

賽力斯與華為:從 0 到起飛

雙方的合作,其實(shí)在今年初就已經(jīng)更進(jìn)一步。

賽力斯和華為在 1 月簽署了全面戰(zhàn)略合作的協(xié)議,雙方將重點(diǎn)深入合作五大方面,包括:

  • 智能電動(dòng)部件產(chǎn)品

  • 智能電動(dòng)的創(chuàng)新降本合作

  • 產(chǎn)品與技術(shù)聯(lián)合開發(fā)

  • 充電網(wǎng)絡(luò)超充聯(lián)盟及服務(wù)

  • 國(guó)際化合作

而且在更早之前,賽力斯已經(jīng)通過(guò)和華為的合作引入了華為的機(jī)制和做法。

賽力斯曾透露,華為在管理、流程優(yōu)化等方面給予了很大幫助。

比如供應(yīng)鏈質(zhì)量管理,賽力斯引入了華為的 ICT 企業(yè)供應(yīng)商管理理念,已經(jīng)能做到管理 4-5 級(jí)供應(yīng)商,而不是傳統(tǒng)車企管理的 1 級(jí)供應(yīng)商;還有供應(yīng)商選擇的五層防護(hù)網(wǎng)。

包括企業(yè)管理方面,賽力斯也學(xué)習(xí)華為設(shè)立各業(yè)務(wù)單元(BU),針對(duì)銷售、渠道、服務(wù)等和華為共同成立了 AITO 問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組,對(duì)問(wèn)界的營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)完成端到端閉環(huán)管理。

甚至有網(wǎng)友曾曝光,賽力斯連工資標(biāo)準(zhǔn)也開始對(duì)標(biāo)華為,按照華為標(biāo)準(zhǔn)記薪,M7 大賣后月月雙倍工資,年終也非常大手筆。

不過(guò)后續(xù)有其他賽力斯員工表示年終沒(méi)有發(fā)這么多,可能只是賽力斯的個(gè)別部門按照華為的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)。

而通過(guò)和華為的合作、學(xué)習(xí),賽力斯在新能源賽道上不算太費(fèi)力地拿到入場(chǎng)券,并且坐穩(wěn)牌桌。

賽力斯的前身在 1986 年成立,做彈簧起家,從家電用彈簧進(jìn)入汽車零部件賽道,完成從 0 到 1 的起步。

后來(lái),公司通過(guò)和東風(fēng)汽車的合作,正式進(jìn)入整車制造賽道,公司也在 2008 年更名為小康工業(yè),后變成小康集團(tuán),主攻微型車市場(chǎng)。

而在 2016 年,特斯拉爆火、國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力頻頻成立的背景下,小康集團(tuán)也斥資在海外成立 SF Motors,收購(gòu)工程和公司,開始布局新能源汽車賽道。

但首款車型 SF5 并沒(méi)有引起太大水花,年銷量不過(guò)千余臺(tái),后來(lái)和華為合作再推合作版 SF5,同樣反響平平。

不過(guò)在 2021 年,問(wèn)界品牌和首款車問(wèn)界 M5 發(fā)布,立刻一炮而紅,上市后僅用 9 個(gè)月就實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn),是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最快達(dá)成這一成績(jī)的新能源品牌。

雖然后來(lái)又經(jīng)歷問(wèn)界 M7 未達(dá)預(yù)期、品牌銷量持續(xù)下滑的短暫低谷,但問(wèn)界新 M7 改款重生,問(wèn)界 M9 也猛拿訂單。

截至 2023 年底,問(wèn)界已經(jīng)成為月銷過(guò) 3 萬(wàn)的新能源品牌。同時(shí) 47 萬(wàn)起售的問(wèn)界 M9,還拿下了超過(guò) 5 萬(wàn)份的大定訂單。

同時(shí),賽力斯的成功,也在實(shí)戰(zhàn)中讓華為的智能車業(yè)務(wù)獲得了檢驗(yàn),找到了節(jié)奏和方式,最后成立鴻蒙智行,完成了從 0 到 1。

當(dāng)然,沒(méi)有華為也沒(méi)有今天的賽力斯。華為加持之后,賽力斯從微型車“無(wú)名者”,一躍成為新能源第一梯隊(duì)玩家,出手即爆款。甚至在理想創(chuàng)造的銷量交付榜單上,最近實(shí)現(xiàn)了霸榜領(lǐng)先。

賽力斯的競(jìng)爭(zhēng)力,也獲得了對(duì)手的認(rèn)可。理想汽車商業(yè)副總裁劉杰最近表示,20 萬(wàn)以上新能源汽車市場(chǎng),頭部三強(qiáng)中必有問(wèn)界和理想。

有意思的是,這“三強(qiáng)有其二”的玩家,現(xiàn)在都有一個(gè)共同的特點(diǎn):理解華為,學(xué)習(xí)華為,試圖成為華為。

在賽力斯之前,理想創(chuàng)始人李想早已高調(diào)分享了全面學(xué)習(xí)華為的呼吁和經(jīng)驗(yàn),并且認(rèn)為這是理想從百億營(yíng)收邁步千億、千億邁步萬(wàn)億的組織和機(jī)制關(guān)鍵。要不,余承東也開個(gè)付費(fèi)課程?

幫助車企造好車,也幫助車企用華為文化建好組織?

本文來(lái)自微信公眾號(hào):智能車參考 (ID:AI4Auto),作者:有據(jù)無(wú)車

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