曹原 發(fā)自 副駕寺
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又一家百億市值新勢力，退市了。
剛剛，紐交所以股價過低為由，要將 Fisker 摘牌。更糟糕的是，原本一大型車企要對 Fisker 注資、展開合作的談判，在本周也突然終止了。而 Fisker 才宣布全面停工停產，就是為了調整戰(zhàn)略以及推進融資計劃。
資金鏈岌岌可危的狀況下，新機會一個個消失，昔日市值達到 80 億美元（約 577 億元）、常常被拿來和特斯拉相提并論的 Fisker，現在卻被投資者直言：Fisker 破產，早晚而已了。結局已定。
Fisker 接盤失敗同時退市
這周接連發(fā)生的變故，讓本就舉步維艱的 Fisker 更難了。
先是周一，Fisker 提交的一份文件顯示，與某大型 OEM 的投資合作談判突然終止。
要知道，Fisker 的經營狀況已經每況愈下，本月還宣布了全面停工停產，正急需資金救急，而這次合作就是能為 Fisker 帶來大筆資金入賬的關鍵。
Fisker 一開始接觸了五家 OEM，協議包含雙方共同開發(fā)一個或多個電動汽車平臺；在北美生產制造的計劃，幫助擴大 Fisker 的產能；同時還有 OEM 對 Fisker 進行投資，有消息稱最多達到 6 億美元（約 43 億元）。
隨著談判的推進，這五家車企最后只剩一家（有消息稱是日產），不過 Fisker 并沒有對外正式公布到底是誰。
而現在，這項合作已經流產，Fisker 也沒有解釋更多原因。
但禍不單行，就在 Fisker 對外表示合作失敗的同日，紐交所又給了 Fisker 當頭一棒。
因為 Fisker 股價過低，紐交所在發(fā)布停牌等待公告后，暫停該股交易，并計劃將 Fisker 退市。
那這個股價過低是什么水平呢？
從去年年底開始，Fisker 的股價就已經一路下滑來到每股 1 美元附近，并在 1 月底跌破 1 美元后再沒漲起來過，上周五收盤價直接降到 0.13 美元 / 股，停牌前股價只剩 9 美分。
要知道，Fisker 市值曾達到 79 億美元（約 570 億元），每股價格為 28 美元（約 202 元），而現在，市值已經只剩 4990 萬美元（約 3.6 億元），縮水超 99%。
這還不算完，Fisker 原本計劃以 10% 的折扣向現有投資者之一出售可轉換票據，以此籌集 1.5 億美元（約 10.8 億元）。
但由于未能支付利息，Fisker 無法滿足這項交易的成交條件，這筆融資宣布暫停。
并且，由于公司面臨退市，根據 SEC 的文件，這意味著 Fisker 必須回購將于 2026 年到期的債券，以及立即償還將于 2025 年到期的其他債務。
融不到錢不說，還有一屁股債要還，Fisker 直接在文件里開始“哭窮”：我們目前沒有足夠的現金儲備或融資來源以滿足所有應付款項，警告市場和投資者這將對公司產生重大不利影響。
而且還有消息稱，公司內部出現重大財務問題，沒有收到 Ocean 下定用戶數百萬美元的首付款，有些支票沒有及時兌現，有些支票甚至丟了，這導致應該提交的 2023 年財報表格遲遲交不出來。
所以也難怪著名對沖基金 Great Hill Capital 的董事長直接表示，Fisker 申請破產保護的可能性正越來越大，可能下周就申請，也可能是明年，總之破產不可避免。
看來 Henrik Fisker 這是要二次創(chuàng)業(yè)失敗了……
Fisker 是誰
Fisker 創(chuàng)始人 Henrik Fisker（亨里克?菲斯克），汽車行業(yè)從業(yè)老兵。
1963 年出生，1989 年入行，亨里克在寶馬、福特、特斯拉都工作過，參與或主導了寶馬 Z8、寶馬 X5、阿斯頓馬丁 DB9、暢銷車型 V8 Vantage 還有 Model S 的設計。
但實際上亨里克更想創(chuàng)業(yè)，于是在 2007 年創(chuàng)辦 Fisker Automotive，自己造車。
Fisker Automotive 首款產品插混車型 Fisker Karma，2012 年投入生產，但因為電池供應問題導致產量起不來，沒辦法大規(guī)模交付，同時公司資金鏈又出現問題，終在 2013 年宣布破產。
這讓亨里克首次創(chuàng)業(yè)以破產告終。
而 Fisker Automotive 的資產被國內的萬向集團以 1.5 億美元收購，亨里克只保留了 Fisker 的商標，并在 2016 年和妻子 Geeta Gupta-Fisher 創(chuàng)辦了 Fisker Inc.，也就是今天這家 Fisker，二次創(chuàng)業(yè)造車。
可能是上一次創(chuàng)業(yè)在電池方面吃的虧，亨里克原本想開發(fā)固態(tài)電池技術，但后來放棄，專注于開發(fā)首款車型 Ocean，一款中型 SUV。
2020 年，也是 Fisker 借殼上市的同一年，Ocean 正式亮相，原本計劃定價低于 Model 3，并于 2021 年開始生產。
但實際生產拖到了 2022 年底，入門級的 Sport 版起售價為 38999 美元（約 28.14 萬），比 Model 3 貴大概 1000 美元，而且這還是 Ocean 降價后的差距。
這里稍微介紹一下 Ocean，一共三個版本：Extreme、Ultra 和 Sport，起售價從 38999 美元到 61499 美元（約 28.14 萬-44.38 萬）。
除了 Sport 版外均標配雙電機四驅，0-60 英里 / 小時（約 96km/h）加速最短 3.7s，EPA 續(xù)航 360 英里（約 579km）。
從官網來看，Ocean 有這么幾大賣點：
操控性：零百加速 3.7s；
大電池：標配 113kWh，寧德時代供應；
支持快充：電量從 10% 充到 80% 需要大約 35 分鐘；
“加州模式”：一鍵開啟車內所有玻璃，包括天窗、后擋風玻璃，以及 C 柱和 D 柱之間的玻璃；
另外，頂配 Extreme 版還能配置太陽能車頂，據說每年可以提供 1500 英里的續(xù)航（約 2414km）。
并且車內還有一塊 17.1 英寸的可旋轉中控，有媒體表示體驗還不錯。
從這些參數來看，不難看出 Fisker Ocean 三電水平并沒有非常突出，同時并沒有提及智駕能力，智艙也暫時只有一個大屏作為賣點。
再加上亨里克這次還選的是“輕資產”造車模式，車輛由巨頭 Tier 1 麥格納進行代工生產，Fisker 只管銷售以及售后的部分。
這不僅導致產量爬坡慢，交付后還被曝出現質量問題，已經報告出來的不限于：車輛突然失去動力、不能剎車、鑰匙有問題、座椅傳感器無法感知駕駛員存在、引擎蓋突然彈出……
甚至公司董事會成員 Wendy Greuel，還有亨里克的老婆 Geeta，這位公司另一位創(chuàng)始人各自開著自己的 Ocean 出去兜風，也遇到了突然斷電的問題。
再加上 Ocean 銷量一直起不來，2023 年作為首個完整交付年，雖然產量達到 10193 輛，但是實際只交付 4929 輛，年收入只有 2.73 億美元（約 19.7 億元），遠不及預期，逼得公司從直銷模式轉向經銷商模式。
不過這距離公司成立已經過去 6 年多，再加上 Fisker 在準備 Ocean 的同時，還在緊鑼密鼓張羅后續(xù)兩款車型的開發(fā)，導致之前的融資幾乎全花光了。
2023 年末財報顯示公司賬面只?，F金及現金等價物約 3.96 億美元（約 28.6 億元）。但光是 2023 年前三個季度就虧了 2.98 億美元（約 21.5 億元），如果按照這樣的水平繼續(xù)虧下去，公司能不能活過今年都難說。
所以 Fisker 在本月初宣布全面停工停產，并計劃裁員 15%，精簡支出，先全力求得新融資能繼續(xù)活下去。
公司現在把最后的希望寄托于下個月舉辦的股東大會，高層準備進行股票反向分割，提振股價，以滿足紐交所上市規(guī)范。
汽車行業(yè)老兵二次創(chuàng)業(yè)，初創(chuàng)公司就能拿下和巨頭麥格納的合作，上市不久市值飆升至 79 億美元，業(yè)務拓展至全球 12 個市場……
但如此多的光環(huán)，也沒能挽救 Fisker 走向股價暴跌 99%、年銷量不過 5000 輛，資金鏈危機、沒錢還債的結局。
Fisker 的例子再次證明，造車不易，汽車行業(yè)的大洗牌還在繼續(xù)。
本文來自微信公眾號：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有車有據
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