Waymo 工程師，轉(zhuǎn)投特斯拉 FSD。最近前 Waymo 技術(shù)主管查爾斯?祁 （Charles R.Qi， 祁芮中臺）官宣，已加盟特斯拉 FSD 團隊。
祁的跳槽處于一個極有意思的時刻：
一方面，特斯拉最近更新的 FSD Beta V12 大受好評，讓一些車主點贊媲美 L4。
另一邊，Cruise 因事故被停運后，Waymo 成了全美無人車最后的希望，屢獲突破，近日將業(yè)務(wù)從舊金山擴展到了洛杉磯。
L2 + 前景一片光明，L4 老東家也正在前進，就在此時，祁離開了 L4 陣營。
自動駕駛的人才，隨著 L4 明星，一起向 L2 降維。
Waymo 工程師，轉(zhuǎn)投特斯拉 FSD
查爾斯?祁最近在社交平臺宣布，他告別了任職 4 年半的 Waymo，加盟特斯拉 Autopilot 團隊，研發(fā) FSD。
他本人承認，這消息確實挺讓人意外的，但這是他深思熟慮后做的決定。
這是祁與特斯拉再續(xù)前緣：
2019 年祁在找工作時就面試過特斯拉，他透露當時面試官正是馬斯克本人。
最終祁通過了面試，但也許是當時特斯拉正處于產(chǎn)能地獄，而 Waymo 背靠谷歌前景無限，祁拒絕了特斯拉的 Offer，最終選擇加入 Waymo。
不過他一直都在關(guān)注特斯拉，本人還是 Model 3 的車主。
就當時的決定，他曾與時任特斯拉 AI 總監(jiān)安德烈?卡帕斯互通郵件暢談。
卡帕斯在當年的郵件中表示：
我們都在朝著同一個目標前進，盡管全自動駕駛不會很快到來。
祁在離職公告中引述了卡帕斯的這句話，表明自己轉(zhuǎn)投 L2+，也是實現(xiàn)全自動駕駛的一條路徑。
祁還是卡帕斯的校友，兩人都是斯坦福大學(xué)畢業(yè)的博士，祁在讀博前也就是 2012 年，在微軟亞洲研究院實習(xí)過一段時間，從事算法工作。
后來在 2016 年，作為實習(xí)生直接參與到谷歌自動駕駛的算法研究，當時 Waymo 尚未獨立拆分。
2018 年從斯坦福大學(xué)畢業(yè)后，祁加入 FaceBook（Meta）AI 部門從事研究工作。2019 年和大牛何愷明等人一起發(fā)了篇論文，獲得了當年 ICCV 最佳論文獎提名。
同年，祁加盟 Waymo，從高級研究員升至技術(shù)主管，主要負責(zé)感知相關(guān)工作，直至此番離任。
從 L4 明星，轉(zhuǎn)投主機廠做 L2+，查爾斯?祁并不是孤例。
L4 明星向 L2 降維
上個月，打造新勢力智駕標桿的何小鵬，在財報電話會議上透露，小鵬汽車將引入“多名具有國際化視野的 AI 人才”。
第二天，此前與 Waymo 并駕齊驅(qū)，自動駕駛超級獨角獸 Cruise 的資深工程師，Xianming Liu 被曝加盟小鵬，將擔(dān)任感知總監(jiān)。
更早前，自動駕駛遇冷時，理想、蔚來和毫末智行等都開出很有競爭力的薪酬，從 L4 明星挖走不少工程師，有報道稱薪資漲幅高達 60%，年包一口價 80 萬。
自動駕駛的人才向 L2 涌動，背后代表的是一股潮流：
L4 明星們，向 L2 降維。
大部分是兩條路并行，仍在堅持著向全自動駕駛的高峰攀登，推進 Robotaxi 擴區(qū)開城。
但同時也和主機廠合作，推出 ADAS“智駕包”，比如小馬知行的城市 NOA 方案上車了極石。
也有的像文遠知行，近日搭上了博世的快車，聯(lián)手在奇瑞星紀元 ES 上落地了高速 NOA。
個別直接放棄了原來的 L4 路線，比如元戎啟行。CEO 周光近日在電動汽車百人會論壇 2024 上，預(yù)告了自家 L2 方案今年將落地，還吐槽 L4：
都 ** 是騙人的。
近年自動駕駛行業(yè)遇冷，玩家們進入淘汰洗牌階段。
當故事和愿景再也打動不了資本，L4 玩家主動降維推出 L2 方案，并推進量產(chǎn)交付，才有活下去繼續(xù)出牌的機會。
活下去，才有希望攀登高峰。
如卡帕斯所說，漸進式的 L2 也好，一步到位的 L4 也罷，都在朝著同一個目標前進。
本文來自微信公眾號：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無車
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