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谷歌 Waymo 技術(shù)主管轉(zhuǎn)投馬斯克:已入職特斯拉,5 年前就想來

智能車參考 2024/4/1 15:56:41 責(zé)編:清源

Waymo 工程師,轉(zhuǎn)投特斯拉 FSD。最近前 Waymo 技術(shù)主管查爾斯?祁 (Charles R.Qi, 祁芮中臺)官宣,已加盟特斯拉 FSD 團隊。

祁的跳槽處于一個極有意思的時刻:

一方面,特斯拉最近更新的 FSD Beta V12 大受好評,讓一些車主點贊媲美 L4

另一邊,Cruise 因事故被停運后,Waymo 成了全美無人車最后的希望,屢獲突破,近日將業(yè)務(wù)從舊金山擴展到了洛杉磯。

L2 + 前景一片光明,L4 老東家也正在前進,就在此時,祁離開了 L4 陣營。

自動駕駛的人才,隨著 L4 明星,一起向 L2 降維。

Waymo 工程師,轉(zhuǎn)投特斯拉 FSD

查爾斯?祁最近在社交平臺宣布,他告別了任職 4 年半的 Waymo,加盟特斯拉 Autopilot 團隊,研發(fā) FSD。

他本人承認,這消息確實挺讓人意外的,但這是他深思熟慮后做的決定。

這是祁與特斯拉再續(xù)前緣:

2019 年祁在找工作時就面試過特斯拉,他透露當時面試官正是馬斯克本人。

最終祁通過了面試,但也許是當時特斯拉正處于產(chǎn)能地獄,而 Waymo 背靠谷歌前景無限,祁拒絕了特斯拉的 Offer,最終選擇加入 Waymo。

不過他一直都在關(guān)注特斯拉,本人還是 Model 3 的車主。

就當時的決定,他曾與時任特斯拉 AI 總監(jiān)安德烈?卡帕斯互通郵件暢談。

卡帕斯在當年的郵件中表示:

我們都在朝著同一個目標前進,盡管全自動駕駛不會很快到來。

祁在離職公告中引述了卡帕斯的這句話,表明自己轉(zhuǎn)投 L2+,也是實現(xiàn)全自動駕駛的一條路徑。

祁還是卡帕斯的校友,兩人都是斯坦福大學(xué)畢業(yè)的博士,祁在讀博前也就是 2012 年,在微軟亞洲研究院實習(xí)過一段時間,從事算法工作。

后來在 2016 年,作為實習(xí)生直接參與到谷歌自動駕駛的算法研究,當時 Waymo 尚未獨立拆分。

2018 年從斯坦福大學(xué)畢業(yè)后,祁加入 FaceBook(Meta)AI 部門從事研究工作。2019 年和大牛何愷明等人一起發(fā)了篇論文,獲得了當年 ICCV 最佳論文獎提名。

同年,祁加盟 Waymo,從高級研究員升至技術(shù)主管,主要負責(zé)感知相關(guān)工作,直至此番離任。

從 L4 明星,轉(zhuǎn)投主機廠做 L2+,查爾斯?祁并不是孤例。

L4 明星向 L2 降維

上個月,打造新勢力智駕標桿的何小鵬,在財報電話會議上透露,小鵬汽車將引入“多名具有國際化視野的 AI 人才”。

第二天,此前與 Waymo 并駕齊驅(qū),自動駕駛超級獨角獸 Cruise 的資深工程師,Xianming Liu 被曝加盟小鵬,將擔(dān)任感知總監(jiān)。

更早前,自動駕駛遇冷時,理想、蔚來和毫末智行等都開出很有競爭力的薪酬,從 L4 明星挖走不少工程師,有報道稱薪資漲幅高達 60%,年包一口價 80 萬。

自動駕駛的人才向 L2 涌動,背后代表的是一股潮流:

L4 明星們,向 L2 降維。

大部分是兩條路并行,仍在堅持著向全自動駕駛的高峰攀登,推進 Robotaxi 擴區(qū)開城。

但同時也和主機廠合作,推出 ADAS“智駕包”,比如小馬知行的城市 NOA 方案上車了極石。

也有的像文遠知行,近日搭上了博世的快車,聯(lián)手在奇瑞星紀元 ES 上落地了高速 NOA。

個別直接放棄了原來的 L4 路線,比如元戎啟行。CEO 周光近日在電動汽車百人會論壇 2024 上,預(yù)告了自家 L2 方案今年將落地,還吐槽 L4:

都 ** 是騙人的。

近年自動駕駛行業(yè)遇冷,玩家們進入淘汰洗牌階段。

當故事和愿景再也打動不了資本,L4 玩家主動降維推出 L2 方案,并推進量產(chǎn)交付,才有活下去繼續(xù)出牌的機會。

活下去,才有希望攀登高峰。

如卡帕斯所說,漸進式的 L2 也好,一步到位的 L4 也罷,都在朝著同一個目標前進。

本文來自微信公眾號:智能車參考 (ID:AI4Auto),作者:有據(jù)無車

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關(guān)鍵詞:特斯拉,谷歌,自動駕駛Waymo

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