日系銷量崩盤，比預計中還快、還猛。
日產銷量暴跌 30%，本田直接腰斬，第一大車廠豐田在內卷的中國市場，也沒穩(wěn)住。日系三強銷量加一塊，還不及比亞迪一家。
市占比曾達 30% 的日系車，上個月市場份額已滑落至 14.4%，預計今年將創(chuàng)新低。
但從更大的市場來看，日系車銷量還不錯，“兩田”在美國一季度銷量大漲。
不過如果我們將目光從大洋彼岸，轉向周邊，比如泰國，則會發(fā)現，日系崩盤的苗頭，在東南亞開始顯現了。
日系三強崩盤
3 月銷量戰(zhàn)報公布，新勢力集體反彈，市場有所回暖。
而日系這邊卻一片慘淡：
首先，跌得最狠的，是本田中國。
東風本田 3 月銷量 2.8 萬輛，同比下滑 51.5%。廣汽本田 3 月銷量為 3.2 萬輛，同比下滑 50.1%。
本田銷量相比去年腰斬，日產的情況也沒好到哪兒去。
3 月份，日產汽車在中國售出 8.7 萬輛，同比下滑了 32.6%。
最后是日系“大 BOSS”豐田，業(yè)績一樣堪憂。
此前日系顯現出敗相，有人認為，豐田可以從日系“兄弟”中吸血，維持自身地位。
“我打不過比亞迪，還打不過你本田日產？”，有網友替豐田感嘆道。
實際上也是如此，去年靠著一系列措施，豐田基本盤并沒有動搖，銷量只是微跌了 1.7%。
然而今年 3 月份，新款凱美瑞上市也沒能挽回銷量。
廣汽豐田 3 月份只賣了 5.53 萬臺車子，32% 的銷量跌幅和日產持平。
一汽豐田暫未公布銷量數據，但昨天推出了 20 億購車置換補貼，至高可享 1.6 萬元。
這樣來看，一汽豐田 3 月的銷量也未必理想。
現在簡單計算一下，我們會發(fā)現，中國汽車來到了這樣一個時刻：
比亞迪 3 月月銷量為 301631 臺，日系三強除去沒有公布成績的一汽豐田，總銷量為 20.23 萬輛，和比亞迪差距在 10 萬臺。
而一汽豐田去年同期銷量為 6.94 萬輛，即便按 20% 增幅計算，日系三強銷量總和，不及比亞迪一家。
日系三強在 3 月全面崩盤，為什么會這樣？
從日系面臨的外部環(huán)境來看，中國市場實在太卷，比亞迪一句“電比油低”，新一輪價格戰(zhàn)轟轟烈烈，在國產車面前，日系車不再具有性價比優(yōu)勢。
拿日產來說，去年全年銷量有 44% 都來自軒逸，這款車終端能優(yōu)惠到 7 萬多甚至更低，面對“998 秦”尚能一戰(zhàn)。
可是對上“798 秦”，立即就招架不住了：
A 級轎車市場失守，讓早前玩了一手“三缸奇駿”的日產，銷量雪上加霜。
外部市場環(huán)境大變，內部日系轉型步伐也太慢。
集中表現在最新產品上，從日系帶頭大哥豐田身上就能看出來。
前有純電車 BZ4X 和 BZ3 接連撲街，今有第九代凱美瑞車機配備 8155 芯片，“電比油低”的時代，混動車型比燃油起售價貴出 8000。
新款凱美瑞上市當晚，就被網友拉出和國產新能源對比，收獲一頓銳評：
有網友感慨，如果不是國產車崛起，豐田甚至敢在中控給你配收音機，中控屏就不要想了。
所以坐吃山空，甚至主動玩火的日系，如今與國產車對比，是這樣的表現：
買車不便宜，用車也不經濟，二手車并不保值。
人們總是感慨電車不保值，油車保值，雷凌凱美瑞保值，這種情況其實早就發(fā)生了變化。
比如雷凌 1.5L CVT 車型，2022 年指導價為 11.38 萬元，年初終端只能給出 2.3 萬元的優(yōu)惠，到年末優(yōu)惠則能給到超 4 萬。
算上購置稅一臺落地還不到 8 萬塊的車，一年虧掉 1.8 萬，談什么保值。
老款凱美瑞當時的售價，一年也跳水超過兩萬了。
買車用車二手車，日系在整個環(huán)節(jié)，整體失去了性價比，壁壘被攻破，潰敗崩盤是必然的。
這種崩盤早有有跡象，上個月《日本經濟新聞》就報道，日產和本田計劃削減產能。
其中日產削減的產能和跌幅相近，為 30%。跌的最狠的本田最樂觀，只計劃削減 20%。
兩家當時都沒有直接否認，目前尚不清楚削減產能的具體情況。
上個月，日系整體份額在國內已跌至 14.4%，今年可能還會再創(chuàng)新低。
但是日系在美國市場的表現，與國內市場表現出了相反的勢頭。
北美優(yōu)勢仍在，“后花園”遭反攻
豐田和本田率先公布了美國市場的一季度銷量表現，數據顯示，兩家都收獲了不錯的增長。
2024 年一季度，豐田（含雷克薩斯）在美累計交付超 56.5 萬輛汽車，相比去年同期增長超 20%。
本田汽車同期交付了大約 33.9 萬輛車，同比增長 17.3%。
在報告中，還都體現了兩家轉型成果不錯：
本田的混動車型銷量達到歷史最好水平，豐田交付的車子中，電車占比超 36.6%。
看來馬斯克要加油，趕緊把特斯拉“小鋼炮”搞出來，讓美國人民見識一下更便宜更好的電車了。
“兩田”為代表的日系，在美國市場雄風不減。
但在一些市場，比如長期被稱作“日系后花園”的東南亞，日系則開始顯現出與國內相同的勢頭。
泰國，則是東南亞最活躍的汽車市場，由于歷史原因和政策推動，泰國成為全球第九大汽車生產國。
日系車在泰國的市占率常年在 90% 左右，但就在去年滑落至 78%，個別月份甚至跌至 75%。
因為，國產新能源來了。
日系滑落的同時，國產車在泰國市占率則從 5% 升至 11%。
份額不算多，但這只是個開始，國產車正大舉攻入泰國市場。
比亞迪 2 月中旬官宣，三季度泰國工廠將投產，年產能約 15 萬臺，滿足泰國本土需求的同時，還將銷往東盟國家。
新勢力中，極氪和小鵬也在籌備今年向泰國銷售車輛。
此前還有上汽、長城、長安和哪吒等一眾品牌，都已在泰國建廠或賣車。
當地也對新能源增長充滿信心，泰國智庫開泰研究中心預計，2024 年泰國純電動汽車銷售量將達到 8.5 萬~10 萬輛，同比增長 25%~47%
隨著國產車加速出海，在東南亞，被王傳福評價為“全面落后”的日系車，大概率將重復在國內的命運。
不可否認的是，日系積累雄厚，豐田仍是全球第一大車廠。
即便是如今在國內，銷量淪落至連新勢力都不如的馬自達，去年全球銷量也突破了 111 萬輛。
國產車對上傳統巨頭，就像闖關游戲打 BOSS，先清小兵，再斬主將，積攢優(yōu)勢，拿下二塔，然后上高地拆水晶，最后才直撲大本營。
羅馬不是一天建成的，當然也不會在一天敗落。
起碼現在，國產新能源崛起，普羅大眾已經享受到了實惠。
沒聽說還有人加價買車，同等配置車更便宜，出行成本也更低，滿油滿電 2000km 續(xù)航的車型，正在路上。
以及智能化加持，車內娛樂性和出行安全度，雙雙提高。
本文來自微信公眾號：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有車有據
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