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日系汽車三強,中國市場銷量集體崩盤

智能車參考 2024/4/8 23:30:26 責編:清源

日系銷量崩盤,比預計中還快、還猛。

日產銷量暴跌 30%,本田直接腰斬,第一大車廠豐田在內卷的中國市場,也沒穩(wěn)住。日系三強銷量加一塊,還不及比亞迪一家。

市占比曾達 30% 的日系車,上個月市場份額已滑落至 14.4%,預計今年將創(chuàng)新低。

但從更大的市場來看,日系車銷量還不錯,“兩田”在美國一季度銷量大漲。

不過如果我們將目光從大洋彼岸,轉向周邊,比如泰國,則會發(fā)現,日系崩盤的苗頭,在東南亞開始顯現了。

日系三強崩盤

3 月銷量戰(zhàn)報公布,新勢力集體反彈,市場有所回暖。

而日系這邊卻一片慘淡:

首先,跌得最狠的,是本田中國。

東風本田 3 月銷量 2.8 萬輛,同比下滑 51.5%。廣汽本田 3 月銷量為 3.2 萬輛,同比下滑 50.1%。

本田銷量相比去年腰斬,日產的情況也沒好到哪兒去。

3 月份,日產汽車在中國售出 8.7 萬輛,同比下滑了 32.6%。

最后是日系“大 BOSS”豐田,業(yè)績一樣堪憂。

此前日系顯現出敗相,有人認為,豐田可以從日系“兄弟”中吸血,維持自身地位。

“我打不過比亞迪,還打不過你本田日產?”,有網友替豐田感嘆道。

實際上也是如此,去年靠著一系列措施,豐田基本盤并沒有動搖,銷量只是微跌了 1.7%。

然而今年 3 月份,新款凱美瑞上市也沒能挽回銷量。

廣汽豐田 3 月份只賣了 5.53 萬臺車子,32% 的銷量跌幅和日產持平。

一汽豐田暫未公布銷量數據,但昨天推出了 20 億購車置換補貼,至高可享 1.6 萬元。

這樣來看,一汽豐田 3 月的銷量也未必理想。

現在簡單計算一下,我們會發(fā)現,中國汽車來到了這樣一個時刻:

比亞迪 3 月月銷量為 301631 臺,日系三強除去沒有公布成績的一汽豐田,總銷量為 20.23 萬輛,和比亞迪差距在 10 萬臺。

而一汽豐田去年同期銷量為 6.94 萬輛,即便按 20% 增幅計算,日系三強銷量總和,不及比亞迪一家

日系三強在 3 月全面崩盤,為什么會這樣?

從日系面臨的外部環(huán)境來看,中國市場實在太卷,比亞迪一句“電比油低”,新一輪價格戰(zhàn)轟轟烈烈,在國產車面前,日系車不再具有性價比優(yōu)勢。

拿日產來說,去年全年銷量有 44% 都來自軒逸,這款車終端能優(yōu)惠到 7 萬多甚至更低,面對“998 秦”尚能一戰(zhàn)。

可是對上“798 秦”,立即就招架不住了:

A 級轎車市場失守,讓早前玩了一手“三缸奇駿”的日產,銷量雪上加霜。

外部市場環(huán)境大變,內部日系轉型步伐也太慢。

集中表現在最新產品上,從日系帶頭大哥豐田身上就能看出來。

前有純電車 BZ4X 和 BZ3 接連撲街,今有第九代凱美瑞車機配備 8155 芯片,“電比油低”的時代,混動車型比燃油起售價貴出 8000。

新款凱美瑞上市當晚,就被網友拉出和國產新能源對比,收獲一頓銳評:

有網友感慨,如果不是國產車崛起,豐田甚至敢在中控給你配收音機,中控屏就不要想了。

所以坐吃山空,甚至主動玩火的日系,如今與國產車對比,是這樣的表現:

買車不便宜,用車也不經濟,二手車并不保值。

人們總是感慨電車不保值,油車保值,雷凌凱美瑞保值,這種情況其實早就發(fā)生了變化。

比如雷凌 1.5L CVT 車型,2022 年指導價為 11.38 萬元,年初終端只能給出 2.3 萬元的優(yōu)惠,到年末優(yōu)惠則能給到超 4 萬。

算上購置稅一臺落地還不到 8 萬塊的車,一年虧掉 1.8 萬,談什么保值。

老款凱美瑞當時的售價,一年也跳水超過兩萬了。

買車用車二手車,日系在整個環(huán)節(jié),整體失去了性價比,壁壘被攻破,潰敗崩盤是必然的。

這種崩盤早有有跡象,上個月《日本經濟新聞》就報道,日產和本田計劃削減產能。

其中日產削減的產能和跌幅相近,為 30%。跌的最狠的本田最樂觀,只計劃削減 20%。

兩家當時都沒有直接否認,目前尚不清楚削減產能的具體情況。

上個月,日系整體份額在國內已跌至 14.4%,今年可能還會再創(chuàng)新低。

但是日系在美國市場的表現,與國內市場表現出了相反的勢頭。

北美優(yōu)勢仍在,“后花園”遭反攻

豐田和本田率先公布了美國市場的一季度銷量表現,數據顯示,兩家都收獲了不錯的增長。

2024 年一季度,豐田(含雷克薩斯)在美累計交付超 56.5 萬輛汽車,相比去年同期增長超 20%。

本田汽車同期交付了大約 33.9 萬輛車,同比增長 17.3%。

在報告中,還都體現了兩家轉型成果不錯:

本田的混動車型銷量達到歷史最好水平,豐田交付的車子中,電車占比超 36.6%。

看來馬斯克要加油,趕緊把特斯拉“小鋼炮”搞出來,讓美國人民見識一下更便宜更好的電車了。

“兩田”為代表的日系,在美國市場雄風不減。

但在一些市場,比如長期被稱作“日系后花園”的東南亞,日系則開始顯現出與國內相同的勢頭。

泰國,則是東南亞最活躍的汽車市場,由于歷史原因和政策推動,泰國成為全球第九大汽車生產國。

日系車在泰國的市占率常年在 90% 左右,但就在去年滑落至 78%,個別月份甚至跌至 75%。

因為,國產新能源來了。

日系滑落的同時,國產車在泰國市占率則從 5% 升至 11%。

份額不算多,但這只是個開始,國產車正大舉攻入泰國市場。

比亞迪 2 月中旬官宣,三季度泰國工廠將投產,年產能約 15 萬臺,滿足泰國本土需求的同時,還將銷往東盟國家。

新勢力中,極氪和小鵬也在籌備今年向泰國銷售車輛。

此前還有上汽、長城、長安和哪吒等一眾品牌,都已在泰國建廠或賣車。

當地也對新能源增長充滿信心,泰國智庫開泰研究中心預計,2024 年泰國純電動汽車銷售量將達到 8.5 萬~10 萬輛,同比增長 25%~47%

隨著國產車加速出海,在東南亞,被王傳福評價為“全面落后”的日系車,大概率將重復在國內的命運。

不可否認的是,日系積累雄厚,豐田仍是全球第一大車廠。

即便是如今在國內,銷量淪落至連新勢力都不如的馬自達,去年全球銷量也突破了 111 萬輛。

國產車對上傳統巨頭,就像闖關游戲打 BOSS,先清小兵,再斬主將,積攢優(yōu)勢,拿下二塔,然后上高地拆水晶,最后才直撲大本營。

羅馬不是一天建成的,當然也不會在一天敗落。

起碼現在,國產新能源崛起,普羅大眾已經享受到了實惠。

沒聽說還有人加價買車,同等配置車更便宜,出行成本也更低,滿油滿電 2000km 續(xù)航的車型,正在路上。

以及智能化加持,車內娛樂性和出行安全度,雙雙提高。

本文來自微信公眾號:智能車參考 (ID:AI4Auto),作者:有車有據

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關鍵詞:比亞迪,豐田,本田,日產

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