馬斯克能改變行業(yè)現(xiàn)狀嗎
作者｜王磊
編輯｜秦章勇
自動駕駛行業(yè)，競爭更慘烈了。
近日，無人車獨角獸 Motional，重組靴子落地，代價是裁員 550 人，占據(jù)了公司規(guī)模的 40%。
Motional 是現(xiàn)代汽車集團和 Tier 1 巨頭安波福一手扶持的，自 2020 年成立以來，連年巨額虧損讓金主爸爸也失去了信心。
前段時間，安波福也宣布撤資，甚至還要出售自己的股份。
看來 L4 的故事，真不好講了。
01、裁員近一半
這已經(jīng)是 Motional 今年來的第二次裁員，和上次裁掉大概 70 人的小打小鬧相比，這次 Motional 裁得更徹底。
根據(jù) Motional 提交給賓夕法尼亞州勞工和工業(yè)部的警告通知，已經(jīng)確定了有 145 名下崗員工，并且都來自匹茲堡，大多數(shù)員工都從事軟件工作。
值得注意的是，Motional 還在加利福尼亞州、內(nèi)華達州和馬薩諸塞州都有辦公地點，但這些州的警告通知尚未提交。
這也意味著，這次裁員的規(guī)模遠遠不止 145 名員工。海外科技媒體 Techcrunch 報道稱，這次 Motional 大概會有 550 名員工被裁掉。
根據(jù) Motional 在 Linkedin 的頁面，目前員工規(guī)模才 1333 人，此時裁掉 550 人，占據(jù)了員工總數(shù)的 40%。
如此大規(guī)模的裁員，意味著很多部門甚至高層都有可能受到影響，事實也的確如此。
有內(nèi)部員工表示，公司每個職能團隊都受到了波及，甚至 Motional 的首席運營官 Abe Ghabra 也已經(jīng)離職。
負責(zé)自主性和云運營的技術(shù)項目管理團隊，從 44 人減少到 19 人，Motional 的計算設(shè)計團隊在硅谷的 Milpitas 辦公室也正在關(guān)閉。
其高性能計算團隊則是被全部拿掉，甚至包括其部門主管 David Fermor 也被裁掉，位于洛杉磯的威尼斯辦事處也正在關(guān)閉，該辦事處是與 Uber 合作的一個小型運營和商業(yè)中心。
Motional 遠程車輛輔助平臺背后的團隊也是大幅裁減，測試、產(chǎn)品、安全、網(wǎng)絡(luò)安全和法律團隊工作的員工都有所波及，該公司在一份聲明中指出，該公司的所有職能部門都遭到了裁員。
不過也有公司內(nèi)部人透露，Motional 的自主性和基礎(chǔ)設(shè)施軟件團隊幾乎沒有受到影響。目的是為了幫助改善其核心技術(shù)和商業(yè)模式，同時保留其剩余的有限資本。
對于被裁員工，Motional“貼心”地提供了另類的遣散費和緩沖時間。
一名已經(jīng)被解雇的員工表示，受影響的員工將在 10 周內(nèi)繼續(xù)領(lǐng)取工資，他們的最后一天定在了 7 月 6 日。
也就是說，這 10 周時間里，被解雇的員工，不會收到一次性付款的遣散費，而是像正常工資一樣每兩周獲得一次工資，Motional 還要求員工在 7 月 6 日前找到新工作時提醒公司，以“避免工作重疊”。
擁有 2024 年 3 月授予的股權(quán)的員工，還不能立馬拿到報酬，因為 Motional 仍在等待其估值，以確定新的股價。
至于為什么裁員，Motional 并沒有回應(yīng)更深層次的原因。
此前曾發(fā)過一份聲明，稱計劃把資源集中在核心無人駕駛技術(shù)的持續(xù)開發(fā)和推廣上，同時不再強調(diào)近期的商業(yè)部署和輔助活動。“這一更新的戰(zhàn)略要求精簡我們的團隊，從而減少業(yè)務(wù)所有職能的員工?！?/p>
還有 Motional 的內(nèi)部人士也說明了一點，2023 年 8 月的時候，Motional 的支出已經(jīng)比批準的預(yù)算高出 7%，如果不大幅削減，現(xiàn)有資金可能不足以維持這家初創(chuàng)公司的生存。
Motional 現(xiàn)有資金的不足，不僅僅表現(xiàn)在裁員上。就在幾天前，Motional 表示，其將暫停與打車公司 Uber 和 Lyft 部署自動駕駛出租車。
雖然 Motional 官方表示，已經(jīng)在拉斯維加斯完成了超過 10 萬次的自動駕駛，在洛杉磯完成了數(shù)千次的自動送餐。
But，Motional 所提供的商業(yè)化運營是全部免費的，包括送餐和 Robotaxi。
也就是說，干的越多虧的就越多。
韓國金融監(jiān)督院曾披露，從 2020 年到 2022 年，Motional 運營虧損達到 11.538 億美元（約 82.82 億元），現(xiàn)代集團由于擁有權(quán)益所承擔(dān)的損失達到 3.162 億美元（約 22.70 億元）。
公司首席執(zhí)行官 Karl Iagnemma 坦言，不再強調(diào)近期的商業(yè)部署和支持性活動，無人駕駛的大規(guī)模部署也不會在一夜之間發(fā)生。
在技術(shù)發(fā)展到一定程度，而且部署的商業(yè)路徑明確時，無人駕駛汽車才將進入市場。Motional 還預(yù)計，“一旦狀況好轉(zhuǎn)，將恢復(fù)商業(yè)化部署”，Karl Iagnemma 說道。
02、背后金主跑了一個
連年虧損的后果是，背后資本的打錢速度也跟不上趟了。以至于 Motional 背后兩大“金主”之一的安波福（Aptiv）在不久前直接宣布撤資。
安波福突然對外宣布，將停止對合資公司 Motional 的繼續(xù)投資，原因是 Robotaxi 商用化被推遲，虧損也變得難以承受，商業(yè)化變現(xiàn)開始變得遙不可及。
這是因為 Motional 本來計劃在去年年底推出 Robotaxi 付費服務(wù)，但后來被推遲，也沒有對外給出任何解釋。
安波福董事長兼首席執(zhí)行官 Kevin Clark 在其財報電話會議上表示，除了暫停繼續(xù)投資，也在考慮大幅減持我們的股權(quán)。因為僅在 2023 年，公司就因 Motional 的進展低于預(yù)期，而導(dǎo)致 3.4 億美元的市值損失。
基于安波福全年的業(yè)務(wù)表現(xiàn)來看，去年收獲 340 億美元（約 2440.66 億元）的收入，經(jīng)營現(xiàn)金流達到 19 億美元（約 136.39 億元），凈利潤達 29.38 億美元（約 210.90 億元），全年利潤率也達 13.9% 了。
顯然，Motional 對安波福而言就是一個拖油瓶。
雖然安波?？覆蛔×?，但現(xiàn)代汽車卻不那么認為。
就在安波福宣布撤資后，現(xiàn)代汽車集團緊接著宣布向 Motional 總共投資近 10 億美元，以推進自動駕駛技術(shù)研發(fā)。
現(xiàn)代汽車先是通過其三個子公司，現(xiàn)代汽車、起亞公司和現(xiàn)代摩比斯，對 Motional 直接增資 4.8 億美元，增資后，現(xiàn)代汽車集團在 Motional 的持股比例從 50.0% 增至 55.8%。此外，現(xiàn)代汽車集團還將斥資 4.5 億美元收購 Aptiv 持有的 11% 的股份。
一旦增資和股權(quán)收購最終敲定，現(xiàn)代汽車集團在 Motional 的股份將從 50% 攀升至 66.8%，現(xiàn)代汽車集團也將成為 Motional 的最大股東。
而現(xiàn)代汽車也表示：“此次增資旨在獲得 Motional 的穩(wěn)定控制權(quán)，積極主導(dǎo)自動駕駛技術(shù)研發(fā)，并將核心技術(shù)掌握在自己手中?！?/p>
作為最大股東，現(xiàn)代汽車集團顯然并不差錢。在去年，現(xiàn)代汽車營業(yè)利潤創(chuàng)下歷史新高，全年營業(yè)利潤達到了 624.618 億元。不過據(jù)現(xiàn)代汽車集團附屬公司的商業(yè)報告顯示，Motional 的運營虧損，也達到了 14.7 億美元（ 105.99 億元人民幣）。
更有意思的是，在現(xiàn)代汽車集團的年度回顧和展望材料中，都沒有提及過 Motional。
另外，安波福還表示預(yù)計將其在 Motional 的股權(quán)從 50% 降至約 15%，讓現(xiàn)代汽車擁有剩余的控制權(quán)。
03、誰能改變難盈利魔咒
本來安波福和現(xiàn)代汽車的“聯(lián)姻”是美好的，雙方各持股 50%，安波福負責(zé)提供自動駕駛技術(shù)支持，現(xiàn)代則提供研發(fā)資金的支持。
而且 Motional 的身家也不差，由兩家初創(chuàng)公司合并而來，分別為 nuTonomy 和 Ottomatika，并且還有名校背景，一個源自麻省理工，一家來自卡內(nèi)基梅隆大學(xué)，兩家企業(yè)都是從事自動駕駛的研發(fā)，后來都被 Tier 1 巨頭德爾福收購。
后來，德爾福分拆為德爾福科技和安波福，這兩家公司就在這次分拆過程中并入安波福。
2020 年，安波福和現(xiàn)代汽車集團以 50:50 的比例共同出資成立了一家自動駕駛公司，也就是現(xiàn)在的 Motional，總投資 40 億美元，主攻 L4 級自動駕駛技術(shù)研發(fā)，目的就是要推進 Robotaxi 在全球范圍內(nèi)商業(yè)化落地。
Motional 也早早在在拉斯維加斯推出了 RoboTaxi 服務(wù)，與當(dāng)?shù)刈畲蟮拇蜍嚻脚_之一 Lyft 合作，基于現(xiàn)代 IONIQ 5 車型、為 Robotaxi 專門設(shè)計的無人出租車，后續(xù)還和 Uber、Via 叫車平臺上推出了服務(wù)。
根據(jù) Motional 的表述，這是全球存留時間最長的 Robotaxi 車隊，目前已為乘客提供超過 13 萬次服務(wù)，這其中有超過 95% 的乘客給了五星好評。
但都是免費的，所以，這個曾經(jīng)被視為汽車行業(yè)“下一件大事”的賽道，對投資者來說似乎是一個無底洞。
其實 Motional 的遭遇也已經(jīng)不是個例。自去年開始，背靠福特大眾的 Argo AI，也直接被金主放棄，宣告破產(chǎn)倒閉，自動駕駛明星公司 Waymo 在去年初開啟裁員，并宣布暫?？ㄜ囎詣玉{駛研發(fā)。
素有“Robotaxi 全球第一股”之稱的 Aurora，也淪落到裁員、凍結(jié)招聘、縮減業(yè)務(wù)的地步，市值也已跌去 7 成。
通用汽車旗下的 Cruise，則因為一場交通事故直接被叫停，隨后曝出一系列高管離職、大面積裁員等事件，公開數(shù)據(jù)顯示，Cruise 在 2023 年的運營虧損高達 34.8 億美元。
不久前，負責(zé)三星電子中長期發(fā)展的三星高級技術(shù)研究院（SAIT）已將自動駕駛排除在研究項目之外，將開發(fā)人員轉(zhuǎn)移到機器人領(lǐng)域。
L4 雖好，但對于資本而言，還是個燙手山芋。
所以，押寶 RoboTaxi 的特斯拉，能改變這一現(xiàn)狀嗎？
本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊
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