近日，通用汽車宣布，旗下雪佛蘭品牌的經(jīng)典車型邁銳寶，將于 2024 年 11 月正式停產(chǎn)，正式退出歷史舞臺。
作為陪伴無數(shù)老車主的一代神車，邁銳寶與車主們建立了深厚的感情聯(lián)系，但現(xiàn)如今，傳奇也迎來了落幕。
其實對于神車停產(chǎn)這件事并不令人意外，此前筆者就曾寫過停產(chǎn)合資神車系列中的桑塔納和福克斯，它們同樣是許多老車主的回憶，與車主們一同越過充滿挑戰(zhàn)的道路，聽過耳邊呼嘯而過的風(fēng)聲，共同探索生命的旅程。
如今，雪佛蘭邁銳寶的停產(chǎn)，除了令人有些許惋惜，更多的還是引發(fā)人們對眾多合資神車未來的擔(dān)憂。
美系 B 級車性價比之王，從傳奇到落幕
在雪佛蘭的官網(wǎng)上，在售的 8 款車型中依然有雪佛蘭邁銳寶 XL 的身影，并且還配有“九代傳承，青出于藍”的文字，也可以看出這款車深厚的底蘊。
1964 年，是雪佛蘭邁銳寶誕生的年份，當時雪佛蘭意在打造一款能肩負雪佛蘭“全球戰(zhàn)略”使命的中高級旗艦車型，并且采用了美國加州著名的旅游圣地 Malibu 海灘命名，也就是后來的邁銳寶（Malibu）。在最初的幾代里，車系的名字還叫做 Chevelle，邁銳寶是其高端型號的命名，軟頂敞篷、大馬力發(fā)動機成了它的招牌配置，直到第四代開始，這種情況才發(fā)生改變。
在第四代開始，雪佛蘭將邁銳寶推向了大眾化市場，由于邁銳寶的名字十分受歡迎，邁銳寶也正式取代了 Chevelle，真正屬于邁銳寶的時代，也正是由此刻開始。
第四代的邁銳寶擁有低油耗、高操控性、大空間等等屬性，雖然不再擁有軟頂敞篷和大馬力發(fā)動機，但是對于大眾化市場來說，前者顯然更有魅力，并且在價格方面，第四代邁銳寶也十分親民，因此它一出世就成了市面上的暢銷車型。
而邁銳寶正式進入中國，則要追溯到 2012 年。在 2011 年，第八代邁銳寶作為通用的全球戰(zhàn)略車型亮相上海車展，并在消費者中引發(fā)了強烈的反響。
在消費者群體中有這樣一句話，“D 絲裝 X 有三寶，索八 K5 邁銳寶”，這雖然只是一句調(diào)侃式的順口溜，但也說明了邁銳寶的影響力。
在早先的汽車市場，汽車還是個稀罕物，大多數(shù)人都是選擇步行或者自行車的方式出行，就算是在有車一族中，車主們也大多以捷達、花冠、?？怂沟刃⌒蛙嚍橹鳎荛_上中型車的都是十分有實力的人。
而八代索納塔、起亞 K5 和邁銳寶卻是中型車中價格相對便宜的車型，尤其是邁銳寶，幾乎是當時的美系 B 級車性價比之王，因此傳著傳著就有了這句順口溜。
不過筆者認為，這種說法存在一定的偏差，因為當時與現(xiàn)在的時代不同，在那個年代汽車還不如現(xiàn)在普及，而現(xiàn)如今的汽車市場價格極度內(nèi)卷，價格戰(zhàn)也如火如荼，所以以中型車的配置卻有著便宜的價格，這三款車完全就是中型車性價比的代名詞。由此看來，這句調(diào)侃反而是證明了“索八 K5 邁銳寶”的高性價比優(yōu)勢。
到了 2015 年，第九代邁銳寶在紐約車展上正式發(fā)布，之后正式引入國內(nèi)，并且有了新的名字 —— 邁銳寶 XL，也就是現(xiàn)在雪佛蘭官網(wǎng)上售賣的車型。而這一代車型同樣極具性價比，根據(jù)某汽車網(wǎng)站的信息來看，1.5T 銳動版車型的經(jīng)銷商參考價僅為 11.09 萬元起，2.0T 版本的車型經(jīng)銷商參考價也僅為 13.09 萬-15.49 萬元之間，對于一款中型轎車來說，價格實在是親民。
既然如此，那邁銳寶為何又會走向停產(chǎn)的結(jié)局呢？
銷量暴跌，合資神車的未來在哪兒
銷量，不僅是車企的風(fēng)向標，也是一款車型的立命之本。
根據(jù)某平臺統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，在 2023 年，邁銳寶 XL 的銷量為 15039 輛，而到了今年前四個月卻只有 1653 輛，數(shù)據(jù)相當慘淡，這與其全球累銷一千萬的光環(huán)實在是有點不搭，這不僅是邁銳寶的痛，也是很多合資神車正在走的路。
要知道，由于中國汽車工業(yè)起步較晚，因此早期的中國汽車市場，幾乎被外資車型所壟斷，德系、日系、美系、韓系、法系、其他歐系等車型才是市場上的主流車型，自主品牌的份額相當慘淡，然而這種情況卻在近年來發(fā)生了變化。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023 年 5 月時自主品牌的份額已經(jīng)達到了 54.8%，已經(jīng)徹底打破了外資車型的壟斷，實現(xiàn)了彎道超車，到了剛剛過去的 2024 年 4 月，自主品牌份額更是達到了驚人的 64.1%，并且還呈現(xiàn)出極強的增長趨勢。
再看看外資車型的份額，德系車型擁有最大的市場份額，在 2023 年 5 月-2024 年 4 月期間，份額從 17.7% 下滑到 15.4%，而日系車型已經(jīng)從 2023 年 5 月的 15% 下降到 2024 年 4 月的 11%，美系則是從 2023 年 5 月的 9.7% 下滑到了 2024 年 4 月的 6.8%，其余的法系、韓系、其他歐系更是十分慘淡。
造成這一現(xiàn)狀的原因主要有兩個。首先就是新能源汽車時代的到來。要知道，近年來我國大力發(fā)展新能源汽車，許多自主品牌更是將其視為了彎道超車的良機，開啟激進的新能源轉(zhuǎn)型，而外資車企在新能源轉(zhuǎn)型上相對較為落后，因此在新能源汽車逐漸成為主流的中國市場中，自然也就越來越不受歡迎。
在 2024 年 4 月，我國新能源汽車的零售滲透率超過 50%，已經(jīng)超過了燃油車的份額，到了 2024 年 5 月第三周（13 日-19 日），我國新能源汽車上險量已達 16.8 萬輛，新能源終端上險滲透率也首次突破 50%，上險量正式超過燃油車，種種跡象都在表明，未來的中國汽車市場，都將是新能源汽車的天下。
第二個原因則是新能源汽車在體驗上也與油車有著根本的差距，主要體現(xiàn)在快、省、靜、順等方面，無論是零百加速、經(jīng)濟性、靜謐性，以及電車獨有的平順性，都為消費者帶來了獨特的體驗，這也是很多人選擇新能源汽車的原因。
此外，還有最重要的一點，那就是自主品牌的新能源車實在是太卷了，卷配置、卷價格，這無疑讓價格趨近于穩(wěn)定的合資神車們措手不及，只能跟著卷價格，十分被動，而一旦開始卷價格，盈利情況必然受損，陷入難以掙脫的惡性循環(huán)，在充滿迷霧的路上越走越迷茫。
尾聲
此前筆者就曾寫過停產(chǎn)合資神車系列中的桑塔納和?？怂?，如今邁銳寶也即將加入停產(chǎn)神車陣營，成為時代的眼淚，雖然不知道國內(nèi)的邁銳寶 XL 是否會受到影響而停產(chǎn)，但從前文提到的銷量來看，似乎也在預(yù)示著這款神車的命運。
桑塔納、福克斯也好，邁銳寶也罷，從傳奇走向落幕，從輝煌走向低谷，這似乎是許多神車無法逃避的結(jié)局，畢竟時代發(fā)生改變，總有些東西要留在過去。
而現(xiàn)如今，自主新能源汽車仍在持續(xù)發(fā)力，神車的落幕或許僅僅只是個開始。
本文來自微信公眾號：汽車通訊社 （ID：automobile-news），作者：程煜
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