造車，2024 年仍然有機(jī)會(huì)。智能車參考獲悉，零一汽車剛剛完成新融資，金額近億元。
卡車新勢(shì)力新秀，但背后的光環(huán)不容忽視：
兩位創(chuàng)始人，其一是三一重工重卡項(xiàng)目前總經(jīng)理張紅松，另一位則是圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人、CMU 機(jī)器人大神黃澤鏵。
屬于傳統(tǒng)商用車制造和 AI 自動(dòng)駕駛的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、碰撞，去年創(chuàng)辦以來，已完成 4 輪融資。
乘用車造車?yán)顺币掩叧墒?，而商用車造車的新浪潮卻才剛剛開始。
零一汽車新融資
零一汽車官宣此輪融資為 A1 輪，投資方包括上海初速度、辰韜資本、天善資本、國發(fā)文鑫等。
新一輪融資將用來推動(dòng)零一汽車純電重卡產(chǎn)品的量產(chǎn)及交付，以及后續(xù)自動(dòng)駕駛技術(shù)及新型號(hào)車輛。
純電重卡產(chǎn)品，是上個(gè)月零一汽車剛剛發(fā)布的兩款新能源重卡“驚蟄”、“小滿”，完全正向設(shè)計(jì)，不是油改電，并且創(chuàng)辦兩年即實(shí)現(xiàn)造車“交卷”。
另外一點(diǎn)值得關(guān)注的是，本輪投資方中，出現(xiàn)了一家名為“上海初速度”的公司，實(shí)際上就是自動(dòng)駕駛明星公司 Momenta。
Momenta 在乘用車量產(chǎn)智駕賽道，跑在了全行業(yè)領(lǐng)先的位置，無論是產(chǎn)品上車搭載的裝機(jī)量還是覆蓋的品牌，以及不同計(jì)算平臺(tái)的布局。
而出手投資零一汽車，是 Momenta 首次公開在自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域的布局，某種程度上，也是“兩條腿走路”的另一種實(shí)現(xiàn)方式。
所以問題是，包括 Momenta 在內(nèi)的各個(gè)投資方，為什么會(huì)選擇押注零一來布局自動(dòng)駕駛卡車賽道。
這條賽道考驗(yàn)的是什么？零一卡車又有什么？
還是先從產(chǎn)品看起。
零一汽車的新進(jìn)展
5 月中旬，零一汽車兩款新能源重卡產(chǎn)品“驚蟄”和“小滿”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，從啟動(dòng)開始算起，只用了大約 2 年時(shí)間。
驚蟄、小滿是專門服務(wù)短途貨運(yùn)的重卡車型，按照零一汽車已交付用戶的說法，曾經(jīng)開柴油重卡，一天得燒“300 塊的油”，現(xiàn)在換了零一的車，用電一天花的錢還不到 190 元。
單車一年能省四萬油錢，如果是整個(gè)車隊(duì)，那降本更可觀。
并且由于是承擔(dān)短途貨運(yùn)任務(wù)，所以續(xù)航焦慮問題并不突出。
目前這個(gè)階段，零一汽車產(chǎn)品主要解決的是能源層面降本增效的問題，先把電動(dòng)卡車造出來然后賣出去，并不急于在產(chǎn)品上推“無人駕駛”。
商業(yè)化的打法，除了油轉(zhuǎn)電帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益下降，還瞄準(zhǔn)了未來 1-2 年柴油重卡的換車周期，希望能一舉拿下大量份額。
零一汽車的觀點(diǎn)是：
重卡的電動(dòng)化不會(huì)像乘用車那樣，逐步滲透市場，會(huì)像一場洪水：
當(dāng)柴油重卡迎來換車高峰，電池價(jià)格進(jìn)一步下降，宏觀經(jīng)濟(jì)給運(yùn)價(jià)施壓，三者形成交匯點(diǎn)，中短途市場的新能源重卡，就會(huì)灌下來。
截至目前，我們看到的零一汽車，都是張紅松代表的制造業(yè)基因的外顯，那么黃澤鏵代表的的自動(dòng)駕駛基因呢？
中高端車型驚蟄，配備面向智能駕駛正向開發(fā)的線控底盤。
零一汽車特別表示，線控是為將來新疆、內(nèi)蒙古這些專線無人駕駛準(zhǔn)備。
無人卡車沒有上路，但自動(dòng)駕駛算法已經(jīng)上車了。
以“影子模式”運(yùn)行，收集數(shù)據(jù)，驗(yàn)證安全性，反饋調(diào)整。今年會(huì)升級(jí)至端到端架構(gòu)。
這里還需要注意一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛其實(shí)并不僅僅只軟件算法，底層的電子電氣架構(gòu)、控制元件、冗余系統(tǒng)等等是不可或缺的基礎(chǔ)。
這也是為什么會(huì)誕生“卡車新勢(shì)力”這條賽道。包括圖森在內(nèi)的先行者，已經(jīng)用極大代價(jià)證明了在成熟燃油重卡基礎(chǔ)上后裝改裝，是走不通自動(dòng)駕駛卡車這條路的。
自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化有個(gè)前提，即降低成本，包括人類司機(jī)成本和車輛硬件，以及運(yùn)營。前者要求實(shí)現(xiàn)高階智駕系統(tǒng)的盡量長時(shí)間覆蓋運(yùn)營場景，后者要求“油電差”，以及前裝量產(chǎn)。
技術(shù)上，需要新能源電子電氣架構(gòu)來保證系統(tǒng)響應(yīng)、延遲、數(shù)據(jù)接口等要素完美適配自動(dòng)駕駛算法。但新能源本身的問題，又在于長途貨運(yùn)中補(bǔ)能問題難以完美解決：充電慢，換電基礎(chǔ)不完善，氫能又太貴。
幾個(gè)因素作用下，零一的選擇，就容易理解了：與一誕生就瞄準(zhǔn) L4 無人卡車的玩家相比，選擇了一條更加穩(wěn)健的路線。
早期，零一解決的是平臺(tái)架構(gòu)問題。首款產(chǎn)品上先打好了智能卡車的基礎(chǔ) —— 線控底盤、電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理技術(shù)。
先用電動(dòng)化賺第一桶金，覆蓋短途貨運(yùn)，但自動(dòng)駕駛已經(jīng)通過影子模式上車迭代起來。
后期法規(guī)、技術(shù)成熟時(shí)，再把產(chǎn)品功能向長途化、無人化延伸。
零一汽車從何而來
最后介紹一下誰打造了零一重卡。
黃澤鏵，圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人，算法科學(xué)家，“無人駕駛?cè)龔?qiáng)”之一卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人學(xué)碩士。他曾在通用汽車和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作的無人車研發(fā)組專門負(fù)責(zé) DMS 研發(fā)。
黃澤鏵在圖森任職副總裁，主要負(fù)責(zé)工程化及自動(dòng)駕駛硬件任務(wù)。他是圖森北美一號(hào)員工，在北美與侯曉迪搭檔。
黃澤鏵，代表的是零一汽車在自動(dòng)駕駛方面的基因，而且尤其偏重工程化能力和落地。
零一另一位聯(lián)創(chuàng)張紅松，是商用車行業(yè)的老兵。1993 年畢業(yè)于吉林大學(xué)。曾任北汽福田戴姆勒副總裁。2018 年三一重工進(jìn)軍重卡市場，張紅松加入擔(dān)任總經(jīng)理。
三一重卡本身被稱為商用車領(lǐng)域“黑馬”，立項(xiàng)到上市僅 381 天，銷量和行業(yè)影響力快速提升。而從無到有深度參與三一重卡，成為張紅松最亮眼的履歷。
另外，張紅松善于利用互聯(lián)網(wǎng)營銷傳播，也是他在三一重卡被外界關(guān)注的特質(zhì)。
張紅松作為聯(lián)創(chuàng)，帶來的則是傳統(tǒng)商用車行業(yè)的管理、制造經(jīng)驗(yàn)。
自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)，零一汽車這樣的創(chuàng)業(yè)班底搭配，是首次出現(xiàn)。
所以和純科技公司出身的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、傳統(tǒng)車廠艱難轉(zhuǎn)型不同，零一卡車在投資人那里有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：
AI 圈最懂卡車，卡車圈又最懂 AI。
本文來自微信公眾號(hào)：智能車參考（ID：AI4Auto），作者：有車有據(jù)
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