被日系車壟斷多年的泰國汽車市場，終于有了中國自主品牌的一席之地。
近年來，自主品牌、新勢力屢屢出海泰國，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有比亞迪、名爵、哪吒、埃安、長安、歐拉、五菱等多個(gè)品牌，并且在泰國電動市場取得了顯著的銷量增量。
在自主品牌積極出海泰國的浩大聲勢下，近日，在泰國投資促進(jìn)委員會主辦的“BOI 研討會：電動汽車供應(yīng)鏈”活動上，泰國投資委員會方面更是預(yù)計(jì)泰國電動汽車產(chǎn)量將迎來大幅增加。
種種跡象都在顯示，自主品牌已經(jīng)開始在泰國站穩(wěn)腳跟，開啟對日系車的反攻。
出海泰國，自主品牌的必經(jīng)之路
在筆者看來，出海泰國是自主品牌的必經(jīng)之路。
要知道，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以經(jīng)歷三個(gè)階段：技術(shù)引進(jìn)、自主創(chuàng)新、彎道超車。
在 19 世紀(jì)初期，美國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，到了 19 世紀(jì) 20 年代，已經(jīng)形成了福特、通用、克萊斯勒三大巨頭鼎立之勢。
日本的汽車工業(yè)水平也十分領(lǐng)先，早在 20 世紀(jì)初期就生產(chǎn)出了完全由日本制造的汽油發(fā)動機(jī)汽車。之后更是憑借著政策保護(hù)、《機(jī)械工業(yè)振興法》和《電子工業(yè)振興法》、石油危機(jī)等三大重要節(jié)點(diǎn)正式發(fā)展壯大，并走出本土，成為汽車出口大戶。
在美、日等國家汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展時(shí)，我國汽車產(chǎn)業(yè)幾乎是一片空白，而早期的中國自主品牌，大多也都是通過引進(jìn)國外的發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱等技術(shù)，一方面穩(wěn)固基本盤，一方面實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，因此在很長一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌的市場份額都無法與合資品牌相提并論，直到新能源汽車時(shí)代的到來。
在新能源汽車時(shí)代，傳統(tǒng)自主品牌紛紛開始轉(zhuǎn)型，市場上也涌現(xiàn)出了諸多新勢力，憑借著三電技術(shù)、智能座艙、智能駕駛等方面的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型后的自主品牌和新勢力實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的超越。
在 2022 年初，自主品牌的份額正式跨過 50%，實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的超越，但當(dāng)時(shí)由于疫情問題，導(dǎo)致很多車企的供應(yīng)鏈斷供，南北大眾、上汽通用等合資車企也因缺芯等問題被迫停產(chǎn)、減產(chǎn)，因此很多人認(rèn)為當(dāng)時(shí)只是疫情帶來的“黑天鵝”，并不具備說服力。
直到 2022 年 9 月疫情緩解后，自主品牌的份額依然超越了合資，才讓人們意識到了，自主品牌的市場份額已經(jīng)開始碾壓合資，徹底成了中國汽車市場的主要力量。
以上，便是自主品牌發(fā)展的第三階段 ——“彎道超車”，那么在彎道超車之后，接下來該做什么？
很顯然，答案是擴(kuò)張。在 2023 年，中國汽車出口達(dá) 491 萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國，在出口的份額中，除了歐洲、拉美等市場，泰國市場也貢獻(xiàn)了重要的份額，主要原因便是泰國汽車市場有兩個(gè)十分強(qiáng)烈的特征：東盟最大的汽車制造國，也是汽車出口大國。
先看汽車制造方面，泰國市場每年的汽車銷量為 80 萬輛左右，其中大多數(shù)都被日系車所占據(jù)，根據(jù) 2023 年泰國市場銷量排行榜中可以看出，豐田、本田、三菱、鈴木、馬自達(dá)、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)溶嚻蠖及裆嫌忻?，并且占?jù)了不小的份額。
除了以上日系車企之外，榜上還出現(xiàn)了名爵、哪吒、比亞迪、長城等自主品牌的名字，并且這些品牌的同比增長均十分迅速，具體表現(xiàn)為在 2023 年 1-12 月，名爵同比增長 34.3%，哪吒同比增長 1257.8%，長城同比增長 39.8%。
再看日系車品牌，除了豐田做到了年銷量同比增長 20% 之外，以及年銷量較小的斯巴魯之外，其余日系車的銷量均在下滑，這恰恰說明了自主品牌正在逐漸搶占日系車的份額。
再看汽車出口方面，2023 年泰國的汽車出口量為 100 萬輛左右，超過了整體汽車產(chǎn)量的 50%，其中大部分的汽車都出口到了東南亞市場，因此在很長一段時(shí)間內(nèi)，泰國一直被稱為“東南亞底特律”。
這對于自主品牌來說，布局泰國汽車市場也有著極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義，不僅可以開辟新的市場，還能通過泰國，完成對整個(gè)東盟汽車出口的輻射。
由此可見，自主品牌有著不得不出海泰國的理由，這已然成了自主品牌的必經(jīng)之路。
純電動汽車，自主品牌的新機(jī)會
盡管，自主品牌出海泰國聲勢浩大，但想在泰國市場擊敗布局多年，且產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)成熟的日系車，仍有不小的困難。
要知道，東南亞汽車市場一直都被稱為“日系車的后花園”，通過多年來的布局，日系車企已經(jīng)在泰國有了建廠、供應(yīng)鏈體系、銷售渠道搭建等基礎(chǔ)，在整個(gè)過程之中，泰國和日系車企實(shí)現(xiàn)了合作共贏的局面，對于日系車企來說，極大程度的開辟了新市場，獲得了更多汽車銷量，而對于泰國來說，日本車企的進(jìn)入在一定程度上幫助泰國解決了就業(yè)、經(jīng)濟(jì)增長等問題。
同時(shí)，日系車在泰國還有著一個(gè)至關(guān)重要的優(yōu)勢，那就是消費(fèi)心智。由于經(jīng)年累月的深耕，泰國汽車消費(fèi)者已經(jīng)成功被日系車占領(lǐng)了消費(fèi)心智，中國自主品牌想打破這一概念，則需要漫長的時(shí)間。
這一點(diǎn)與我國汽車市場的發(fā)展情況類似，回到上文中提到的引進(jìn)技術(shù)、自主創(chuàng)新、彎道超車，中國汽車市場的變化已經(jīng)在一定程度上寫好了泰國汽車市場的未來。
早些年，德系、日系等也占據(jù)了大部分中國汽車市場份額，并且占領(lǐng)了大部分用戶心智，但現(xiàn)如今已然被轉(zhuǎn)型的自主品牌超越，節(jié)節(jié)敗退的市場份額已經(jīng)說明了一切，這其中一方面離不開自主品牌的技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新，另一方面也離不開我國對新能源汽車的政策支持。
再看泰國市場，是否會重復(fù)我們的路線呢？
筆者認(rèn)為答案是一定的，問題的核心就在于泰國政府在堅(jiān)定發(fā)展純電動汽車。此前，泰國政府表示將到 2035 年實(shí)現(xiàn)“成為電動汽車生產(chǎn)中心”的目標(biāo)，并且還對電動汽車進(jìn)行了產(chǎn)量規(guī)劃和補(bǔ)貼。
而就在前段時(shí)間，泰國投資促進(jìn)委員會舉辦了“電動汽車供應(yīng)鏈”主題研討會，不僅邀請了比亞迪、名爵、長城、哪吒、長安、廣汽埃安、奇瑞等中國品牌，還吸引了超 1500 位泰國零部件制造商參與。泰國投資促進(jìn)委員會表示將向電動汽車相關(guān)企業(yè)提供投資激勵，包括電池生產(chǎn)和電動汽車充電設(shè)施，以加快電動汽車的采用，同時(shí)還預(yù)計(jì)了泰國電動汽車產(chǎn)量將大幅增加。
這意味著，中國車企將和泰國本土供應(yīng)鏈進(jìn)行深度合作，實(shí)現(xiàn)在泰國本土的投產(chǎn)。據(jù)了解，長城、名爵、哪吒三家車企已經(jīng)開始在泰國生產(chǎn)電動汽車，比亞迪和埃安將在今年三、四季度投產(chǎn)，長安則計(jì)劃在 2025 年初投產(chǎn)，這不僅會為泰國帶來大量的工作崗位，也能推進(jìn)中國電動汽車在泰國的銷售。
另一方面，泰國汽車市場對電動車也有著強(qiáng)烈的需求，這也給了自主品牌一個(gè)明確的機(jī)會點(diǎn)。
要知道，泰國汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù) 11 個(gè)月的下滑，汽車銷售也是大幅萎縮，在今年 1-4 月，泰國乘用車銷量為 82903 輛，同比下降 15.2%，商用車銷量為 127591 輛，同比下降 28.7%，但是電動車卻獲得了極大的增長，1-4 月泰國電動汽車銷量 26377 輛，同比增長 41.8%，在整體市場萎縮的情況下，純電動車依舊增長強(qiáng)勁。
而在 1-4 月的純電動車銷量 TOP5 榜單中，可以看出排名前 5 的均為中國品牌。由此可見，純電動汽車已經(jīng)成了自主品牌在泰國市場向日系車企發(fā)起進(jìn)攻的王牌。
寫在最后
自主品牌 VS 日系車企，誰會成為泰國市場的最后贏家？
按照目前的情況來看，由于日系車布局多年，已經(jīng)形成了根深蒂固的優(yōu)勢，顯然在很長一段時(shí)間之內(nèi)，依然是泰國市場的主流，但泰國整體汽車市場卻呈現(xiàn)出萎縮的狀態(tài)，在這種情況下，純電動車能保持高速的增長，已經(jīng)可以說明很多問題。
相信隨著泰國政府對汽車電動化的推進(jìn)、自主品牌和泰國本土供應(yīng)鏈合作的推進(jìn)，加上消費(fèi)者對電動車心智的建立，自主品牌在泰國電動車市場的份額仍有巨大的提升空間。
就如同自主品牌在中國汽車市場實(shí)現(xiàn)對日系車份額的彎道超車一樣，在泰國市場笑到最后的，或許依然還是我們。
本文來自微信公眾號：汽車通訊社（ID：automobile-news），作者：程煜
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