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消費真是降級了,巴黎車展都開始接地氣

超電實驗室 2024/10/20 14:16:08 責(zé)編:夢澤

性價比是王道

作者|王磊劉雅杰

編輯|秦章勇

印象中,巴黎車展是概念車扎堆的國際大型展覽,浪漫和充滿想象力的法國人,也盡量讓巴黎車展展現(xiàn)得爭奇斗艷。

而且巴黎車展始于 1898 年,是全球第一個國際性車展,早期就是主要展示豪華車和高檔轎車,所以參展企業(yè),也盡量把自己的概念車和最先進的技術(shù)拿出來秀肌肉。

尤其是近幾年的新能源領(lǐng)域,更是有著極大的想象空間。

不過今年的巴黎車展,似乎開始向市場妥協(xié),新車開始向性價比靠攏

比如法國本土品牌雷諾和雪鐵龍,都不約而同地展示起了入門車,一些微型車的價格甚至在 2 萬歐元以內(nèi),折合人民幣 15 萬左右。

甚至某些車型的價格,還不到歐洲汽車平均售價的一半,即便參展的中國品牌,其新車同樣是以高性價比為優(yōu)勢。

01 、低價純電車增多

需要說明的是,新能源車在歐洲市場普遍比油車更貴。

比如在 2022 年,歐洲新能源車的平均售價在 5.4 萬歐元左右,比傳統(tǒng)油車貴一倍以上。

Jato Dynamics 在今年上半年做過一次研究,歐洲電動汽車的平均售價達到了 6.5 萬歐元,約是燃油車的兩倍。

作為對比,這次車企發(fā)布的新車價格,基本都低于這個數(shù)字,甚至只有一半。

比如雷諾集團帶來 7 款全球首發(fā)車型和 2 款概念車,其中包括雷諾 4 E-Tech 純電動車、雷諾 5 以及即將推出的新一代 Twingo。

雷諾的這幾款車型的售價大多低于 4 萬歐元,將于 2026 年上市的純電動五門 Twingo E-Tech 車型起售價,還不到 2 萬歐元。

Stellantis 集團旗下的法國雪鐵龍品牌則帶來 3 款全球首發(fā)車型,純電動版 C3 和 C3 Aircross 首次展出并向公眾開放。

C3 Aircross 基于 Stellantis 集團的 Smart Car 平臺生產(chǎn),有七座版車型可供消費者選擇,并且還將提供低成本的純電動版以及內(nèi)燃機版車型,低于 2 萬歐元的入門版本將在明年上半年推出。

國內(nèi)參展的選手,更是將性價比發(fā)揮到極致

零跑 B10 在巴黎全球首發(fā)亮相,這款車定位緊湊型 SUV,基于零跑 LEAP3.5 架構(gòu) B 平臺打造,預(yù)計將提供增程和純電動力可選,車頂還配備了瞭望塔式激光雷達,將搭載高階智駕系統(tǒng)。

零跑一向擅長控制成本,憑借“小理想”的定位,銷量也開始猛增。作為 B 系列的首款車型,B10 顯然會復(fù)制以往“以高打低”的產(chǎn)品策略。

這款車將聚焦在 10-15 萬級市場,參考國內(nèi)售價 12.88-16.88 萬元的中型 SUV 零跑 C10 來看,定位更低的零跑 B10 價格預(yù)計將下探至 12 萬以內(nèi)。

小鵬汽車的“全球首款 AI 汽車”,小鵬 P7+在巴黎車展上公布了 20.98 萬元的預(yù)售價。

在此之前,小鵬 P7 + 的 Slogan 是要重塑 30 萬級純電家轎市場,不到 21 萬的預(yù)售價,直接打破人們的預(yù)期。

這款車集轎跑、SUV、MPV 優(yōu)勢為一體,全系標(biāo)配小鵬 AI 鷹眼視覺智駕方案,首發(fā)搭載天璣 5.4.0 系統(tǒng),還裝得下 33 個 20 寸的行李箱。

國內(nèi)市場給出的反饋也不錯,預(yù)售 1 小時 48 分鐘,小鵬 P7+的訂單已經(jīng)突破 3 萬臺。

除此之外,歐洲汽車巨頭也把重心放在低價產(chǎn)品上。

比如寶馬帶來了超過 15 款純電動車,其中重點展示了旗下小型豪華品牌 MINI 電動車型,當(dāng)然,不少純電 MINI 是由光束汽車生產(chǎn)的。

大眾汽車旗下的斯柯達,其插電混動 SUV Elroq 也于本月早先時候亮相,3.3 萬歐元(約合人民幣 25.6 萬元)的價格,明顯低于本土平均售價,而大眾的小型車 ID.2all 則有望于明年年底前推出,價格則會低于 2.5 萬歐元。

綜合來看,這屆巴黎車展一個明顯的標(biāo)簽就是性價比,哪怕是百年豪華品牌,也都順應(yīng)了國內(nèi)車企卷成本卷價格的氛圍。

02、市場的選擇

曾經(jīng)高大上的巴黎車展出現(xiàn)如今的境況,除去歐洲民眾本身對小型汽車的天然偏愛外,究其原因,還是本土市場發(fā)生了翻天覆地的變化。

簡單來說,在歐洲不光高價車賣不動,便宜的車也開始賣不出去了。

不久前,根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)公布的數(shù)據(jù),歐盟 8 月新車銷量同比下降 18.3%,約 64.36 萬輛,創(chuàng)下三年來最低水平。主要市場德國、法國和意大利的銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑,分別下跌 27.8%、24.3% 和 13.4%。

從廠商的表現(xiàn)來看,歐洲前三大汽車制造商大眾、Stellantis 和雷諾的汽車注冊量比去年同期分別下降了 14.8%、29.5% 和 13.9%。

因為需求疲軟,短短一個月的時間就有不少歐洲車企發(fā)布盈利預(yù)警,下調(diào)盈利預(yù)期。

純電車銷售更是腰斬,8 月份歐洲純電市場注冊量暴跌 44%,降至約 9.26 萬輛,市場份額從 2023 年的 21% 下滑到了 14%,德國和法國出現(xiàn)了更嚴重的斷崖式下跌,下降幅度達到 68.8% 和 33.1%,就連賣得最好的特斯拉,銷量也下降超四成。

有意思的是,在剛剛過去的 9 月份,英國市場對電動汽車的需求創(chuàng)新高,注冊量同比大增 24.4% 至 56387 輛,占英國汽車市場 20.5% 的份額,高于去年同期的 16.6%。

究其原因,離不開政府的救市政策,英國提供了至少 20 億英鎊(約合 26 億美元)的電動汽車折扣,才換來了“曇花一現(xiàn)”。也就是說,靠著終端大幅降價,才能激起人們的購買欲。

同樣的,歐洲絕大部分地區(qū)的銷量下滑也是因為補貼政策的退臺,比如德國政府在 2023 年底突然取消了高達 6000 歐元的電動汽車補貼,因此出現(xiàn)了今年幾乎 70% 的同比下滑。

這么來看,擺在歐洲純電汽車市場一個顯而易見的事實是,只有靠著大額補貼,人們才會去買車。而且降價促銷產(chǎn)生消費行為,本身就是消費降級的體現(xiàn)。

而且汽車作為大宗消費品,其購買決策往往受到經(jīng)濟形勢的直接影響。在經(jīng)濟不景氣時期,許多家庭選擇推遲或取消購車計劃。

回看國內(nèi)亦是如此,越來越多的消費者開始追求高性價比,即在不犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和性能的前提下,盡可能降低購車成本,消費取向從過去的“唯品牌論”轉(zhuǎn)向“唯體驗論”。

換句話來說,就是花小錢辦大事。

當(dāng)然,20 萬以內(nèi)的市場仍然是主流。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù),截至 2024 年,在有車家庭中,車輛價格低于 10 萬元的占 39%,價格在 10-20 萬元的占 42.6%,價格在 20-50 萬元的占 16%,價格在 50 萬元以上的占 2.8%。這也意味著,20 萬以下的車型才是中國汽車市場的基本盤。

一個最明顯的例子,今年要做到年銷 400 萬輛的比亞迪,雖然高端車型也做得風(fēng)生水起,但其銷量大頭,仍是王朝和海洋這兩個系列的產(chǎn)品。

當(dāng)然,20 萬以下的車型并不能就被定義為低端市場,從產(chǎn)品性能的角度來看,20 萬左右的車型已經(jīng)完全可以比肩過去 40 萬的車型。

買車和賣車的鏈條背后,是經(jīng)濟的集中反映,經(jīng)濟在變化,需求也在調(diào)整,企業(yè)不得不按需賣車,不管什么車,畢竟活下來,才有后路可言。

本文來自微信公眾號:微信公眾號(ID:null),作者:王磊劉雅杰

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