10 月 23 日消息，日本正在研究像比亞迪這樣的中國電動汽車制造商是如何以如此低的成本生產(chǎn)電動汽車。最近在日本舉行的一場電動汽車研討會上，與會者拆解了比亞迪純電動 SUV Atto 3 后不禁發(fā)問：“生產(chǎn)成本怎么能這么低？”
Atto 3 是比亞迪于 2023 年 1 月在日本市場推出的首款純電動汽車。這款電動 SUV 的起售價約為 440 萬日元（當(dāng)前約 20.8 萬元人民幣）。
比亞迪隨后又在日本市場推出了兩款暢銷電動汽車海豚和海豹，起售價分別為 363 萬日元（當(dāng)前約 17.1 萬元人民幣）和 528 萬日元（當(dāng)前約 24.9 萬元人民幣）。
今年 6 月下旬，比亞迪推出純電動轎車海豹，被認(rèn)為是特斯拉電動汽車的競品。到今年 8 月份，這款車已經(jīng)成為日本市場上最暢銷的進(jìn)口電動汽車?，F(xiàn)在，日本正在研究比亞迪和其他中國電動汽車制造商是如何以如此低的成本制造汽車。
本月早些時候，日本中部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)局舉行了一次研討會，探討純電動汽車的發(fā)展趨勢。
70 多家日本汽車零部件公司參加了此次活動，會上展出了來自 16 款外國電動汽車的 9 萬多個零部件。
Atto 3 震驚日本業(yè)界
Atto 3、蔚來 ET5 和特斯拉 Model Y 都在展示之列，但比亞迪電動 SUV 吸引了大部分注意。與會者問道：“生產(chǎn)成本怎么能這么低？”
與比亞迪的許多車型一樣，Atto 3 在中國市場的起售價不到 2 萬美元（合人民幣 14 萬元）。最便宜的比亞迪電動汽車海鷗在國內(nèi)市場的起售價甚至不到 1 萬美元（約合人民幣 6.98 萬元）。比亞迪之所以能夠以如此低的成本生產(chǎn)汽車，是因為絕大多數(shù)零部件都是自主生產(chǎn)的。
作為一家電池制造商，比亞迪在電池供應(yīng)上具有顯著優(yōu)勢。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，比亞迪是全球第二大電動汽車電池制造商。截至 2024 年前 9 個月，比亞迪在全球電動汽車電池市場的份額為 16.4%，僅次于寧德時代的 37.1%。
電動汽車的電池成本可能占到汽車總成本的三分之一以上，但比亞迪幾乎所有的汽車零部件都是自主生產(chǎn)的。
相比競爭對手的優(yōu)勢
例如，除了車窗和輪胎之外，海豚電動汽車的幾乎所有零部件都是比亞迪自主制造的。在日本市場，海豚是豐田最暢銷普銳斯和日產(chǎn) LEAF 的競爭對手。
比亞迪還集成了多個零部件，比如汽車搭載的電動驅(qū)動裝置 E-Axle 集成了電機(jī)、逆變器和減速器等 8 種零部件，從而有效降低成本。
參加此次活動的日伸精機(jī)部門負(fù)責(zé)人加藤翔表示：“我對比亞迪和特斯拉使用的零部件數(shù)量之少感到驚訝?！奔犹傧柽€表示：“我們公司也希望借鑒現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)驗，打入電動汽車領(lǐng)域?！?/p>
日本電動汽車展示中心于 2022 年 3 月開放，迄今為止吸引了 450 多家企業(yè)參會。包括現(xiàn)代 IONIQ 6 在內(nèi)的新車型將于今年 10 月底加入進(jìn)來。
當(dāng)下，豐田等日本汽車制造商在轉(zhuǎn)型純電動汽車的過程中進(jìn)展較慢。
2024 年前 8 個月，豐田售出的近 660 萬輛汽車中只有 97058 輛是純電動汽車，占比不到 1.5%。
盡管如此，豐田承諾，先進(jìn)新電池和新一代電動汽車平臺等新技術(shù)將推動加速轉(zhuǎn)型。
比亞迪在中國市場占據(jù)主導(dǎo)地位之后，正關(guān)注日本等海外市場來實現(xiàn)進(jìn)一步增長。今年第二季度，比亞迪汽車銷量首次超過日產(chǎn)和本田。自那以來，比亞迪的勢頭持續(xù)增強(qiáng)，今年 9 月份的銷量更是連續(xù)第四個月創(chuàng)下歷史新高。
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