12 月 6 日消息，中國汽車廠商正在加速向歐洲市場出口混合動(dòng)力汽車，并在籌備更多新車型。
為保護(hù)本地汽車產(chǎn)業(yè)免受中國進(jìn)口車的沖擊，歐盟最新出臺(tái)的電動(dòng)汽車關(guān)稅政策瞄準(zhǔn)純電動(dòng)車型，但對混合動(dòng)力車型未加以限制。這讓分析師預(yù)測，比亞迪等中國汽車品牌或?qū)⒗^續(xù)加速在歐洲市場的擴(kuò)張。
一些汽車廠商還通過將生產(chǎn)和組裝業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到歐洲來降低關(guān)稅帶來的成本。
市場研究公司 Counterpoint Research 的分析師穆圖扎?阿里（Murtuza Ali）表示：“中國汽車廠商轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），以規(guī)避歐盟對從中國進(jìn)口的純電動(dòng)汽車（BEV）征收的新關(guān)稅，這推動(dòng)了混合動(dòng)力汽車出口的增長?！?/p>
他預(yù)計(jì)，今年中國出口到歐洲市場的混合動(dòng)力汽車數(shù)量將增長 20%，而明年的增長速度可能會(huì)更快。
歐盟自今年 10 月底起，對中國進(jìn)口電動(dòng)汽車征收最高達(dá) 45.3% 的關(guān)稅，以應(yīng)對歐盟委員會(huì)所謂的“幫助中國形成每年 300 萬輛電動(dòng)汽車過剩產(chǎn)能”的補(bǔ)貼政策。該產(chǎn)能是歐盟市場規(guī)模的兩倍。
數(shù)據(jù)顯示，從 2023 年 10 月啟動(dòng)對中國進(jìn)口電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查以來，一些廠商調(diào)整了其在歐洲的市場戰(zhàn)略，側(cè)重于出口混合動(dòng)力汽車。
混合動(dòng)力汽車因兼具汽油和電力驅(qū)動(dòng)的特性，被視為傳統(tǒng)燃油車與純電動(dòng)汽車之間的折衷方案，其較低的價(jià)格使其越來越受到買家的青睞。
根據(jù)中國乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，從今年 7 月至 10 月，中國向歐洲出口的混合動(dòng)力汽車同比增長三倍多，達(dá) 6.58 萬輛，扭轉(zhuǎn)了 2023 年及今年初銷量下滑的趨勢。
第三季度，插電式混合動(dòng)力汽車和傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的出口占中國對歐洲汽車出口總量的 18%，較第一季度的 9% 翻了一番。然而，同期電動(dòng)汽車出口的比例則從 62% 下降至 58%。
這一趨勢可能會(huì)繼續(xù)加速。分析師指出，中國憑借在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，去年已超越日本成為全球最大的汽車出口國。由于美國和加拿大對中國制造的電動(dòng)汽車征收高達(dá) 100% 的關(guān)稅，歐洲成為中國汽車制造商最明顯的出口市場之一。
歐盟委員會(huì)尚未對中國混合動(dòng)力汽車進(jìn)口增長的置評請求作出回應(yīng)。
更多混合動(dòng)力車型
隨著中國汽車廠商為歐洲市場引入更多價(jià)格更低的車型，這一市場可能面臨顛覆性變化。中國汽車廠商有望挑戰(zhàn)由歐洲和日本廠商主導(dǎo)的插電式混合動(dòng)力汽車市場，特別是在通貨膨脹加劇的背景下，這些車型能滿足消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)型汽車的需求。
比亞迪已在歐洲推出首款插電式混合動(dòng)力車型“海豹 U DM-i”，其起售價(jià)為 35,900 歐元（約合 27.6 萬元人民幣），比大眾最暢銷的插電式混合動(dòng)力車型“途觀”低 700 歐元，比豐田 C-HR 插電式混合動(dòng)力車型便宜 10%。比亞迪還在考慮在其匈牙利工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。
咨詢公司 Automotive Foresight 董事總經(jīng)理張?jiān)ケ硎荆骸半S著中國汽車廠商為歐洲消費(fèi)者提供更多經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇，這一細(xì)分市場可能會(huì)展現(xiàn)更大的增長潛力，尤其是對價(jià)格敏感的消費(fèi)者?！?/p>
上汽集團(tuán)出口至歐洲的純電動(dòng)汽車需繳納最高 35.3% 的附加關(guān)稅。公司表示，計(jì)劃為歐洲市場推出多種動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)品。
中國第二大汽車廠商吉利上個(gè)月在歐洲推出了其品牌領(lǐng)克（Lynk & Co）的一款插電式混合動(dòng)力車型。
吉利在表示：“全球汽車制造商最近紛紛推出更多電動(dòng)化混合動(dòng)力車型，這符合消費(fèi)者需求和購買趨勢。”但吉利未就貿(mào)易限制作出評論。
在歐洲傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車市場增長的背景下，日本汽車制造商也在抓住機(jī)會(huì)應(yīng)對中國市場的產(chǎn)能過剩問題。
今年前 9 個(gè)月，本田在中國的汽車銷量下滑了 29%。目前，公司從中國向歐洲出口兩款傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車、一款插電式混合動(dòng)力汽車和一款純電動(dòng)汽車。
盡管中國汽車出口的增加可能加劇歐洲混合動(dòng)力汽車市場的價(jià)格競爭，但一些專家警告，中國企業(yè)可能會(huì)更加謹(jǐn)慎，以避免引發(fā)新一輪歐盟關(guān)稅。
張?jiān)ケ硎荆骸叭绻葋喌弦?2 萬歐元的價(jià)格將 ‘秦 PLUS’推向歐洲市場，我敢肯定這將引發(fā)一場‘地震’?！?/p>
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