近日，由北京飛往大連的MU2312航班上，一名男子多次在飛機上使用手機，并毆打了前來勸阻的飛機安全員，最終導致航班返航。航班落地后，該男子被首都機場公安分局西航站區(qū)派出所民警帶走調(diào)查。
男子違反民航法規(guī)并動手打人當然大錯特錯，理應(yīng)受到法律的懲處。不過手機早已經(jīng)不是簡單的通信那么簡單，更多時候它是一個娛樂終端，人們用它拍照、聽音樂、看視頻來打發(fā)時間，兩個小時以上的飛行，國內(nèi)經(jīng)濟艙一般又沒有機上娛樂設(shè)施，乘客們?nèi)绾未虬l(fā)時間呢？不是所有乘客都會攜帶平板電腦或筆記本電腦的。
作為經(jīng)常坐飛機出差的新聞工作者，IT之家的小編當然遵守規(guī)定在飛機上不開手機，不過并非規(guī)定就一定合理，我們今天就來來探討一下法規(guī)的合理性。
是不是全世界民航機構(gòu)都要求坐飛機必須全程關(guān)閉手機？
我們通常認為乘坐飛機的規(guī)定是國際通行慣例，但事實并非如此.。FAA（美國航空聯(lián)邦航空局）是世界上最主要的航空管理機構(gòu)之一，管理民航第一大國美國的民航事務(wù)，該機構(gòu)經(jīng)過多番研究調(diào)查后，在2013年9月30日發(fā)布報告，表示“手機對民航?jīng)]有任何危險”，“允許任何時候使用飛行模式狀態(tài)下的手機。”目前，美國的航空公司都已經(jīng)允許乘客在飛機飛行平穩(wěn)后開啟飛行模式的手機，在飛北美的時候乘客會注意到，如果乘坐國內(nèi)航空公司的航班，空乘會要求乘客全程關(guān)閉手機，而搭乘美國航空公司的航班則不會被要求全程關(guān)閉手機。
另一家重要的航空機構(gòu)EASA（歐洲航空安全局）在2014年9月也宣布，“航班在飛行過程中使用移動手機是完全安全的行為，包括航班起飛和降落階段。”現(xiàn)在，主要的歐洲航空公司也都已經(jīng)對帶有飛行模式的手機解禁。
中國香港的國泰航空已被多次評選為“世界十大安全航空公司”之一，該航空公司規(guī)定“飛行途中可以使用處于飛行模式的手機”。
這樣看來，世界兩大主流民航機構(gòu)和國際主流航空公司都已經(jīng)允許使用“飛行模式”的手機。
手機真的會影響飛機飛行安全嗎？
這個話題一直爭論不休，雖然FAA已經(jīng)公告“手機對民航?jīng)]有危險”，F(xiàn)CC也準備放開在手機上不能打電話的規(guī)定，但在業(yè)界還沒有完全達成共識的前提下，IT之家也不能妄下判斷。不過，自手機誕生以來，世界民航史上尚無一起確認手機干擾飛機的實際例子。手機會干擾飛行信號也并沒有完整的證據(jù)鏈支撐。事實上以手機微小的發(fā)射功率來干擾飛機通信設(shè)備，即便有頻段上的重疊也很難干擾成功。
為什么中國民航仍然全程禁止使用手機？
既然國際上都已經(jīng)放開，中國為什么不跟進呢？首先，中國的民航法規(guī)確實比很多發(fā)達國家更加嚴格。此外，長期以來中國民用航空局并沒有足夠的動力來解禁手機，因為這是需要投入成本來試驗并推行的，最開始手機只是用來打電話并沒有其他功能，而飛機飛行中即便手機開機也接收不到信號，乘客并沒有很多意愿在飛機上開手機。
然而情況早已不同，手機已經(jīng)是一個智能設(shè)備，即便不聯(lián)網(wǎng)也有很多事情可做，飛機上不能開手機這項規(guī)定已經(jīng)影響到了用戶體驗，但民航公司之前沒有看到盈利空間?，F(xiàn)在，事情有了新的變化，中國民航開始推動機上收費WiFi，連上WiFi還有機上購物頁面，在新的盈利模式下，相信國內(nèi)的航空公司會推動民航盡快解禁手機，以拓寬民航公司盈利渠道，并且也事實上改善了乘客體驗。
我們現(xiàn)在應(yīng)該如何做？
在新的法規(guī)沒有頒布之前，IT之家提醒乘客務(wù)必要遵守現(xiàn)在的中國民航法，在中國國內(nèi)航班上全程要關(guān)閉手機！空乘人員要求乘客關(guān)閉手機完全是遵照現(xiàn)有的民航法規(guī)執(zhí)行，如果乘客拒不守法，將負法律責任，并且也會影響到其他乘客的飛行計劃。雖然這項規(guī)定顯得陳舊，但畢竟目前還在實行狀態(tài)。
其實我們每天都被手機“綁架”，我倒認為，在飛機上關(guān)閉手機是難得的“與世隔絕”的時光，可以不理外界的紛擾。有的時候，確信手機收不到任何東西，反倒放輕松了。
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