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2017年，在國家政策的大力扶持下，我國新能源汽車行業(yè)已經步入高速發(fā)展階段。通過國家強有力的政策扶持和引導，加上動力電池技術的不斷成熟，以及國內外優(yōu)秀車企電動化戰(zhàn)略的加速推行，2017，新能源汽車可以說是走過了精彩紛呈的一年。
今天IT之家不妨就盤點一下目前國內市場比較火熱的幾個新能源明星車型，看看在這“新能源亂世”之中究竟誰才能一戰(zhàn)成名，領跑市場。“大浪淘沙”之后誰又能“名留車史”，被消費者所接納推崇呢？
一、以特斯拉、蔚來等為代表的充電式純電動汽車BEV
1、蔚來ES8正式上市 售價區(qū)間：44.80-54.80萬元
產品簡介：
時下最火熱的系能源汽車當屬一眾互聯網大佬聯手打造的“蔚來ES8”。2017年12月16日，蔚來汽車旗下首款SUV車型ES8正式上市，并同時推出了兩個版本，ES8基準版與ES8創(chuàng)始版。官方指導售價為44.80-54.80萬元，補貼后的售價為37.54-47.54萬元。
入選理由：
蔚來ES8的發(fā)布成為2017年末國內汽車界最熱的焦點，同時，蔚來ES8也是蔚來的量產車型，定位于快速增長的7座SUV市場，市場定位面向一二線城市的新生代核心家庭。其實蔚來不僅僅是一家汽車品牌，作為互聯網大佬們的“精神結晶”，ES8更多的是通過提高電動汽車的“智能化”以及“互聯網化”來提高整車性能。蔚來汽車將ES8定位為中大型純電動SUV，綜合續(xù)航里程為355km，并且提供電池快速更換業(yè)務。在當下系能源汽車電池廣受詬病的情況下，ES8的NIO Power（充電樁、換電站、移動充電車）充電服務可以說是一針強心劑。
2、特斯拉Model 3預測國內 售價35.7-61.0萬元
產品簡介：
作為特斯拉推出的首款廉價電動汽車，售價3.5萬美元的Model 3自推出以來就備受關注。特斯拉在2012年和2015年先后發(fā)布了Model S和Model X，將高端電動車的印象打入人心?，F在，特斯拉用10年以來積攢的經驗和口碑來打造的普及市場車型——Model 3無疑是具有巨大購買力的。顏值方面，Model3取消了一貫的中網進氣格柵，加上一系列的新款配燈，Model3在視覺上更具概念化。另一方面，由于Model 3不采用鋁制車身，所以Model 3通過縮減20%的車身尺寸來抵消因重量增加而對續(xù)航的影響，預計續(xù)航里程在350公里左右，0-100km/h加速在6秒以內。值得一提的是，Model 3所采用的電池是特斯拉超級工廠的最新產品——21700電池。相比Model X的18650電池，Model 3的電池能量密度由250wh/kg提升到了300wh/kg。
入選理由：
對比高昂售價的Model S、X，Model 3除了空間和功能少了些，高性能、長續(xù)航、自動駕駛這些特斯拉最鮮明的特點Model 3都有。采用美國EPA標準的Model 3續(xù)航可以達到354公里，按照NEDC標準粗略換算的話Model 3基礎版的續(xù)航應該是在433公里左右。作為特斯拉比較兼具性價比的代表，Model 3的市場表現很強勁。
3、上汽榮威ERX5 國內售價26.59-28.59萬元
產品簡介：
榮威ERX5是RX5的純電動版本，最大續(xù)航里程為425km。補貼后售價為20.99-22.99萬元。擁有“互聯網汽車”身份的ERX5不僅可以提供諸多移動互聯功能，還提供8年/20萬km三電系統(tǒng)質保，以及8年/20萬km電池衰減不超過30%的承諾。
入選理由：
作為國產汽車中的顏值控，榮威的設計一直備受市場和消費者推崇。榮威ERX5作為上汽純電動汽車代表，整車設計和諧統(tǒng)一，“內涵”豐富、精致。內飾方面，榮威eRX5最吸引眼球的就是中控大屏，其他方面倒是有點像大眾一樣中規(guī)中矩。根據工信部給出的綜合成績，結合實際使用中的一些特定工況，榮威ERX5的最大續(xù)航里程可達425公里，可見在續(xù)航里程上榮威ERX5已經將一眾國產新能源汽車甩在腦后。
4、帝豪EV300國內售價 19.48-21.58萬元
產品簡介：
號稱續(xù)航里程超過300km的帝豪EV300，每月的銷量都能進入新能源汽車銷量榜的前幾名。同時，新車匹配ITCS電池控制系統(tǒng)，具備“動力電池低溫預熱功能”，實現在-20℃快速充電，-30℃車輛仍可正常使用。在充電方面，新車的慢充模式將提高充電功率，慢充時間將由現在的14小時縮短為7小時。補貼后售價區(qū)間為12.88-14.98萬元。
入選理由：
帝豪EV300其實就是吉利帝豪的衍生車型，基于帝豪百萬款打造而來，內飾換裝更加符合新能源的設計元素，在原型車的基礎上換裝了純電動發(fā)動機，從而實現一款車型多種動力的選擇。顏值方面，吉利帝豪EV300可以說是更符合時下流行趨勢，而在科技配備方面，吉利獨有的ITCS電池控制系統(tǒng)也讓帝豪EV300不會因為天氣因素而發(fā)生電量續(xù)航縮短的情況，更具市場競爭力。
5、知豆D2EV 國內售價15.88萬元
產品簡介：
知豆作為新大洋集團旗下產品，由于不具備制造乘用車資質，因此與眾泰汽車合作，推出眾泰知豆電動車。作為微型電動車的代表，新一代的知豆D2采用雙門設計，長、寬、高尺寸分別為2808×1540×1555mm，軸距為1765mm，比smart還小。作為一款純電動車型，可以代步不限號，補貼后價格為5.38萬元。D2的電池組容量有15.1kWh，搭載的是由波士頓電池提供的三元鋰電池。相比D1，它的電機并沒有什么變化，只是電池組容量增大了4kWh左右，最高車速是88km/h。
入選理由：
升級過后的知豆2電動車續(xù)航里程達到180公里，雖然外觀沒有太多改變，不過配置的車載互聯系統(tǒng)，除了傳統(tǒng)的接打電話等功能外，還可以遠程門鎖與空調等。俗話說得好，“麻雀雖小，五臟俱全”。知豆2無鑰匙啟動、變頻空調等配置等眾多先進配置使其即使與更大尺寸的新能源車相比仍然具有競爭力。
小結：
目前來看，充電式純電動汽車是目前新能源汽車市場發(fā)展最為迅猛的車型，由于有著政府各類的補貼與支持，純電動汽車的銷量節(jié)節(jié)攀升。相比傳統(tǒng)內燃機，純電動汽車使用起來更加安靜平順，動力響應以及加速性能都更優(yōu)越，使用成本和排放也更低。但是目前純電動汽車的電池成本一直居高不下，這也造成了電動車的售價較高，比較依賴于國家政策補貼的現象。另一方面，續(xù)航里程較低，充電配套設施不足，充電速度太慢也是目前純電動汽車無法回避的問題。純電動汽車的優(yōu)缺點都相對明顯，前景并不明朗，也正是目前許多消費者仍在持觀望態(tài)度的原因。
二、以比亞迪、寶馬為代表的插電式混合動力汽車PHEV
1、比亞迪秦 官方指導售價20.99萬元
產品簡介：
比亞迪·秦是比亞迪與德國戴姆勒合資后，自主研發(fā)的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進行切換）高性能三廂轎車。動力方面，秦100搭載了由一臺1.5T發(fā)動機和一臺電動機組成的混動系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率113kW，最大扭矩240?！っ?，電動機最大功率110kW，最大扭矩200?！っ?。秦100的動力電池由老款的磷酸鐵鋰升級為三元鋰電池，電池容量從13kWh增加至23kWh，匹配6速自動變速箱，最高車速為185km/h，綜合工況油耗低至1.2L/100km，在純電動狀態(tài)下的最大續(xù)航里程為100km，補貼后價格為17.39萬元。
入選理由：
2017年全球插電式混合動力汽車銷量排名遙遙領先的比亞迪秦，從發(fā)布開始，就受到消費者和市場的一致好評。霸氣十足富有運動感的外觀設計一直是每一位比亞迪秦車主津津樂道的，性能方面，秦把低碳節(jié)能和動力充沛非常好地融合在了一起，可以讓我們在低能耗的條件下仍然可以體驗百公里加速5.9秒的激情。而且比亞迪低價高配的習俗也完美地繼承到了新一代“秦”的身上，各種越級的配置也真正讓駕駛變成了一種享受。整車6年15萬公里的保修和電芯終身保修的政策不僅為車主節(jié)省很多的保養(yǎng)費用，也從另一方面打消了大家對新能源車使用穩(wěn)定性的疑慮。
2、比亞迪宋 官方指導售價21.59-24.59萬元
產品簡介：
宋DM作為插混動力車型，在純電模式下能夠行使80公里，對于城市的上下班代步來說都是完全足夠的。宋DM采用了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機加上前后兩臺電機驅動，配合6速干式雙離合傳動，最大功率能夠達到333千瓦，最大扭矩740牛·米，補貼后價格為16.99-19.99萬元。
入選理由：
為一款SUV，比亞迪宋最大的特點可能就是性價比。價格不高，油耗不高，配置高。作為二十萬以內的SUV，360全景影像、胎壓監(jiān)測、自動大燈等功能是應有盡有?？臻g也很寬敞，高速超車也沒什么壓力，就操控性來說也是比較精準的。
3、寶馬5系混合動力版 官方指導售價69.86萬元
產品簡介：
為了搶奪新能源市場，華晨寶馬也推出了專供國內市場的插電混合動力車型——530le。該車在外形上與燃油版差別不大，搭載寶馬經典的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動機，峰值扭矩310?！っ祝ヅ湟慌_來自采埃孚的8速AT混動專用變速箱，集成在變速箱中的電動機峰值扭矩達到為250?！っ?，鋰電池組則為電動機提供電量，整套混動系統(tǒng)的總扭矩為500?！っ?，不過整備質量也因此達到2145kg，百公里加速為7.1s。新5系混動電池包的能量密度高達111瓦時/千克，而同級別的磷酸鐵鋰只有70Wh/kg-80Wh/kg左右，比上代5系混合動力車型也提升了70%。純電行駛里程為61公里，純電最高時速可至140公里/小時，百公里綜合油耗僅1.9升，充滿電池所需時間為4小時。
入選理由：
全新5系插電混合動力采用的黑科技涵蓋新能源、智能化、網聯化等各個方面。但是寶馬530le最值得稱道的其實是其搭載的新能源科技——動力電池。目前寶馬是唯一一個在國內設立動力電池中心的豪華車企，這對于靈活滿足市場需求、確保核心零部件供應、降低成本有著巨大的意義。
4、榮威ei6 官方指導售價20.18-22.28萬元
產品簡介：
上汽在e550基礎上與阿里巴巴合作推出了新能源版本的榮威i6，即榮威ei6。榮威ei6的動力系統(tǒng)由一臺1.0T三缸增壓直噴汽油機和兩檔EDU電動變速箱組成，其中1.0T發(fā)動機的峰值扭矩達170牛·米，配合電機總扭矩能達到622?！っ祝苿?.4噸車身百公里加速加速時間可達7.9秒。鋰電池組容量達到9.1kWh，純電模式下最大續(xù)航里程為53公里，百公里綜合油耗為1.5L，補貼后售價區(qū)間為16.58-18.68萬元。
入選理由：
為了規(guī)避豐田混動系統(tǒng)的星形出輪組專利，榮威采用了兩個離合器分別控制發(fā)動機和電動機。雖然雙離合的控制增加了協調難度，但是榮威ei6的動力平順性還是值得點贊的，表現甚至要優(yōu)于比亞迪秦插電混動版的傳統(tǒng)6速雙離合。配置方面，上汽集團與阿里巴巴聯合打造的“斑馬”系統(tǒng)，可以說走在了一眾互聯網汽車的前面。其次，榮威ei6在性能與經濟性的均衡表現，加上新增的電量管理控制，進一步發(fā)揮了油電混動車型的優(yōu)勢。
5、別克VELITE5 官方指導售價26.58-29.58萬元
產品簡介：
別克velite5是一款增程式車型，即發(fā)動機用于發(fā)電，不直接驅動車輪。別克velite5的發(fā)動機采用了1.5L自然吸氣機型，電動機采用了前后雙電機加永磁同步制式，配合發(fā)動機能夠達到398牛·米的峰值扭矩，百公里加速為8.4s左右。
入選理由：
新推出的別克velite5最大的亮點就是百公里油耗首破1L大關，達到了近乎變態(tài)的0.9L/100km。別克velite5的電池組采用的是18kWh的三元鋰離子電池，純電模式下最大續(xù)航里程為116km。在電池電量接近耗盡時，別克velite5會從純電模式自動切換到混動模式，繼續(xù)驅動車輛行駛，最大續(xù)航里程能達到768km，完全滿足長途行駛。
小結：
現行的排放政策使得插電式混合動力汽車在未來很長的一段時間內都會繼續(xù)存在，處于傳統(tǒng)內燃機與純電動汽車過渡地帶的插電式混合動力車，得益于電池容量比較小，充電速度較快，對于充電樁的依賴較小的優(yōu)勢，PHEV在目前新能源汽車市場上大行其道。同時，插電式混合動力汽車一般采用兩套動力系統(tǒng)，所以可以同時利用內燃機和電機來提升性能，并實現兩者的性能互補，驅動方式也更加多樣化。但是由于傳統(tǒng)內燃機的存在，所以插電式混合動力車不僅要比純電動汽車在隔音降噪方面要使用更多材料，還要匹配變速箱，造成了整車成本的提升。
三、以豐田、本田為代表的混合動力汽車HEV
混合動力汽車其實就是在純電動汽車上的基礎上加裝一套內燃機，其目的就是減少汽車排放的污染，提高純電動汽車的行駛里程。混合動力車型最大的優(yōu)勢就是降低了車輛對于傳統(tǒng)化石燃料的消耗，能夠真正的實現節(jié)油。
就拿豐田汽車來說，豐田從1997年就上市的Prius，就是HEV的典型代表。
其核心技術（臭名昭著的專利壁壘）就是THS（ToyotaHybrid System）系統(tǒng)以及Atkinson循環(huán)。然而事實上，豐田的THS系統(tǒng)，其實就是一種機械設計的成果。通過緊湊的輪系結構，將發(fā)動機、兩個電機、汽車主減速鏈接在一起，形成一個能量分配系統(tǒng)，從而達到提升發(fā)動機效率，從而讓發(fā)動機在高效區(qū)、制動能量回收、取消怠速和整車能量削峰填谷優(yōu)化。至于普銳斯系列發(fā)動機引以為豪的Atkinson循環(huán)，其實也就是通過延長發(fā)動機的膨脹沖程，最大可能地回收燃燒廢氣能量。Atkinson循環(huán)的優(yōu)勢便是最高效率很高，據稱，豐田的Atkinson循環(huán)發(fā)動機效率已經做到了40%左右，基本上趕上了柴油機的效率，相對應現在市面上多數發(fā)動機效率不到30%，這個效率是其整車節(jié)能的關鍵。從原理上來看，豐田普銳斯的節(jié)能并不是我們所論及真正意義上的的新能源汽車，而是機械設計THS和發(fā)動機優(yōu)化。因此相比純電動汽車，混合動力車有著超長的續(xù)航里程，并且與傳統(tǒng)內燃機車一樣只需加油就可以，不僅環(huán)保還能節(jié)約車輛使用成本。
但是在另一方面，混合動力汽車又無法像純電動汽車一樣徹底擺脫對傳統(tǒng)化石燃料的需求。在需要高強度駕駛時內燃機必須介入，響應速度太慢。以傳統(tǒng)能源為動力的混合動力汽車一直是以豐田和本田為代表的日系品牌的天下。不過由于這類車型在我國沒有任何地區(qū)能夠使用新能源指標，所以未來的發(fā)展趨勢并不明朗。
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