IT之家4月4日消息 日前，澳門(mén)民航局在網(wǎng)站公布去年8月28日首都航空一架A320在降落時(shí)遭遇嚴(yán)重風(fēng)切變、兩次硬著陸導(dǎo)致前起落架組件斷裂的嚴(yán)重事件最終調(diào)查報(bào)告。
▲前起落架與主起落架同時(shí)著地，導(dǎo)致前起落架缺失
根據(jù)報(bào)告內(nèi)容，去年8月28日，北京首都航空J(rèn)D5759由北京前往澳門(mén)的航班在澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，在著陸階段遇到嚴(yán)重風(fēng)切變，導(dǎo)致飛機(jī)著陸時(shí)垂直加速度高于常規(guī)水平其后發(fā)生彈跳；隨后飛機(jī)并沒(méi)有保持正常的降落姿態(tài)并二次接地，前起落架和主起落架同時(shí)著地，硬著陸導(dǎo)致前起落架組件斷裂，兩次硬著陸過(guò)載分別達(dá)到2.36G和3.41G。
飛機(jī)第二次接地后隨即進(jìn)行復(fù)飛，但在復(fù)飛過(guò)程中，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)桿被錯(cuò)誤地移到怠速位置，讓飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力減低。機(jī)組人員糾正后，順利于深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。報(bào)告中也提到，澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)并沒(méi)有配備可以探測(cè)低空風(fēng)切變的儀器。
報(bào)告指出，首都航空事后已經(jīng)制定新的培訓(xùn)計(jì)劃，將飛行員按能力分為三個(gè)等級(jí)，這一分級(jí)用于機(jī)組搭配、任務(wù)分配以及針對(duì)性培訓(xùn)，同時(shí)強(qiáng)化飛行員在降落時(shí)遭遇風(fēng)切變、重著陸和重著陸后彈跳的應(yīng)對(duì)處理方法，飛行部門(mén)也提醒飛行員在進(jìn)近時(shí)密切留意風(fēng)向、風(fēng)速、順風(fēng)風(fēng)速和空速等因素。
報(bào)告建議首都航空在飛行員培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)時(shí)，加入飛機(jī)彈跳鑒定和應(yīng)對(duì)內(nèi)容，并強(qiáng)調(diào)在依賴(lài)外界信息對(duì)關(guān)鍵飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)當(dāng)與飛機(jī)本身系統(tǒng)的信息交叉檢查，飛行員之間也應(yīng)該在操作前互相確認(rèn)。
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