全面復(fù)刻特斯拉軌跡
從很多細(xì)節(jié)都可以看出，崔沃·米爾頓(Trevor Milton)有多想成為氫能源車(chē)?yán)锏奶厮估?span id="d7kdggi" class="accentTextColor">電動(dòng)車(chē)企特斯拉2003年創(chuàng)辦時(shí)采用這一命名，是為了致敬傳奇科學(xué)家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)，而米爾頓2014年創(chuàng)業(yè)時(shí)也宣布向尼古拉·特斯拉致敬，只不過(guò)是用了這位科學(xué)家的名字。
但尼古拉可不是山寨企業(yè)。就在上周，總部位于美國(guó)亞利桑那鳳凰城的氫燃料車(chē)企尼古拉(Nikola Motor)在納斯達(dá)克上市了，股票代碼NKLA，雖然一輛車(chē)都還沒(méi)交付，股價(jià)卻大幅飆升，市值已經(jīng)高達(dá)130億美元。與其他創(chuàng)業(yè)公司不同，尼古拉并不是通過(guò)首次公開(kāi)募股，而是收購(gòu)了前通用汽車(chē)副董事長(zhǎng)格斯基(Steve Girsky)的上市公司VectoIQ，通過(guò)借殼的方式實(shí)現(xiàn)迅速上市。格斯基也是尼古拉的董事會(huì)成員。
尼古拉從創(chuàng)辦到上市用了六年時(shí)間，38歲的創(chuàng)始人米爾頓因此身價(jià)44億美元，成為全球氫燃料領(lǐng)域的億萬(wàn)富翁。而當(dāng)初特斯拉從創(chuàng)辦到上市走了七年，至少已經(jīng)開(kāi)始交付Roadster跑車(chē)，上市那天伊隆·馬斯克(Elon Musk)剛滿39歲。米爾頓從不掩飾自己對(duì)馬斯克的著迷——后者既是他的創(chuàng)業(yè)偶像，也是他的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還是他拿來(lái)營(yíng)銷(xiāo)的手段。他承認(rèn)自己長(zhǎng)期關(guān)注馬斯克的一言一行。
米爾頓的壯碩身材看起來(lái)和馬斯克有著幾分神似，甚至他的狂妄也和馬斯克如出一轍?！白詮哪峁爬瞥龅谝惠v氫能源半掛卡車(chē)，世界都在支持氫能源，追隨我們的方向。曾經(jīng)被視為未來(lái)能源的氫能源，已經(jīng)成為了眼下的解決方案。我們的目標(biāo)是成為一家真正改變世界的企業(yè)?！?/p>
和馬斯克每周往返于洛杉磯和硅谷之間類似，米爾頓也常年頻繁往返于猶他州的家和亞利桑那州的公司。雖然因?yàn)閯?chuàng)業(yè)工作需要在大城市，但他并不愿意離開(kāi)猶他州的家鄉(xiāng)，更迷戀于西部的莊園生活，去年更是斥資3250萬(wàn)美元在猶他老家購(gòu)置了一個(gè)1000多公頃的巨大莊園。
米爾頓從來(lái)沒(méi)有上過(guò)大學(xué)，但他從小就對(duì)機(jī)械和汽車(chē)有著狂熱。2010年，年僅29歲的米爾頓在猶他州創(chuàng)辦了一家天然氣卡車(chē)技術(shù)公司，并在2014年出售給了Worthington。隨后他帶著創(chuàng)業(yè)伙伴一道創(chuàng)辦了尼古拉。和馬斯克類似的是，米爾頓也是一個(gè)技術(shù)狂人，他幾乎每天都在和尼古拉的工程師一起工作。
切入氫燃料重卡市場(chǎng)
和特斯拉相比，尼古拉選擇了不同的切入市場(chǎng)，做的是電動(dòng)和氫燃料卡車(chē)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手既包括了傳統(tǒng)能源的重型卡車(chē)，也包括了特斯拉在2017年發(fā)布的電動(dòng)卡車(chē)Semi。實(shí)際上，米爾頓剛創(chuàng)業(yè)的時(shí)候想做的是電動(dòng)重卡，但隨后則將重心轉(zhuǎn)向了氫燃料車(chē)輛。雖然他的偶像馬斯克公開(kāi)嘲諷氫燃料車(chē)的想法很愚蠢，但米爾頓卻認(rèn)為這才是未來(lái)的汽車(chē)方向。
去年4月，尼古拉正式發(fā)布了自重9噸的Class 8級(jí)別(載貨15噸以上)氫燃料半掛卡車(chē)Nicola One(2016年亮相)，動(dòng)力1000匹馬力，拖動(dòng)18輪重卡，續(xù)航至多750英里。相比2017年11月特斯拉發(fā)布的電動(dòng)重卡Semi，尼古拉的氫燃料重卡擁有諸多優(yōu)勢(shì)。米爾頓得意的表示，如果這樣的參數(shù)是電動(dòng)卡車(chē)的話，至少需要加上2.3噸的電池重量。當(dāng)然，氫燃料重卡最大的優(yōu)勢(shì)是可以像加油一樣迅速加滿“油缸”，而不用慢慢等待充電。
今年2月，尼古拉又發(fā)布了氫燃料和電動(dòng)混合皮卡Badger。除了氫燃料電池電機(jī)之外，Badger還有一個(gè)額外的電池組，合計(jì)可以帶來(lái)將近1000公里的續(xù)航里程。相比特斯拉那款科幻風(fēng)格的皮卡Cybertruck，尼古拉的氫燃料皮卡設(shè)計(jì)風(fēng)格要更為實(shí)際，而且就算沒(méi)有加氫站，也可以通過(guò)充電方式。米爾頓表示，既然我們都投資了幾十億美元用于研發(fā)氫燃料重卡，為什么不再做一款皮卡呢？
尼古拉已經(jīng)在亞利桑那州購(gòu)地建廠生產(chǎn)去年發(fā)布的氫能源和電動(dòng)卡車(chē)，計(jì)劃2021年開(kāi)始交付。目前Nicola One的服務(wù)訂單金額已經(jīng)超過(guò)了100億美元(具體額度取決于交付能力)。單是美國(guó)啤酒業(yè)巨頭安海斯-布希(Anherser-Busch)就預(yù)定了800輛大卡車(chē)，相比下安海斯只預(yù)定了40輛特斯拉的Semi。尼古拉預(yù)計(jì)2024年銷(xiāo)售額將達(dá)到32億美元。
尼古拉的主要技術(shù)合作伙伴還包括了荷蘭凱斯紐工業(yè)集團(tuán)(CHN Industrial，依維柯是旗下公司)、德國(guó)的博世(Bosch)、美國(guó)的美馳(Meritor)、美國(guó)的精密鋼鐵公司W(wǎng)orthington、韓國(guó)太陽(yáng)能方案供應(yīng)商韓華(Hanwha)、挪威水電解制氫方案供應(yīng)商N(yùn)el等。其中一些企業(yè)也是尼古拉去年5億美元D輪融資的投資方，其中凱斯紐工業(yè)集團(tuán)就投資了2.5億美元。
尼古拉的野心并不僅限于此。他們面向全球市場(chǎng)的氫燃料重卡版本稱為Nicola Tre，由尼古拉和依維柯合資生產(chǎn)，定于2022年開(kāi)始投產(chǎn)。尼古拉的路線圖里還包括了水上摩托艇Nicola Wav、全地形越野車(chē)(ORV) Nicola NZT、軍用版Nicola Reckless。不過(guò)相對(duì)于重卡和皮卡需求巨大的市場(chǎng)而言，這兩款產(chǎn)品的越野休閑市場(chǎng)并不算大，更像是迷戀西部生活的米爾頓自己愛(ài)好。
氫燃料重卡優(yōu)勢(shì)明顯
為了吸引企業(yè)客戶放棄柴油重卡，米爾頓還為尼古拉設(shè)計(jì)了顛覆性的商業(yè)模式，將在行業(yè)首推“全包”租賃，其中包括車(chē)輛、服務(wù)、維護(hù)和燃料成本，使得長(zhǎng)期的全生命周期成本與柴油車(chē)型持平甚至低于柴油車(chē)型。這意味著客戶僅需要為使用付費(fèi)，而不是買(mǎi)下整個(gè)重卡，大大降低了企業(yè)對(duì)新能源車(chē)前景的疑慮。
尼古拉上周宣布從挪威Nel訂購(gòu)價(jià)值3000萬(wàn)美元的水電解制氫設(shè)備，在亞利桑那州興建制氫工廠，每日制氫產(chǎn)能4萬(wàn)公斤。美國(guó)西南部(加州和亞利桑那)有著充沛廉價(jià)的太陽(yáng)能和風(fēng)能資源可以用于制氫。雖然這只能滿足五個(gè)大型加氫站的供應(yīng)量，維持250輛氫燃料重卡的補(bǔ)給需求，但好在長(zhǎng)途重型卡車(chē)的運(yùn)輸路線通常是固定的。
尼古拉計(jì)劃先在加州建設(shè)第一批加氫站，這里有著美國(guó)最大的新能源車(chē)市場(chǎng)。按照米爾頓的規(guī)劃，尼古拉2028年將擁有一個(gè)覆蓋全美、包括700多個(gè)加氫站的燃料補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)。米爾頓相信，他可以把壓縮氫氣的成本降低到每公斤2.5美元，而現(xiàn)在加州加氫站的零售價(jià)格是每公斤14美元。米爾頓自信地對(duì)外宣稱，尼古拉的技術(shù)至少領(lǐng)先對(duì)手三年時(shí)間。
氫燃料重卡有著自己先天的優(yōu)勢(shì)：相對(duì)于傳統(tǒng)柴油卡車(chē)，氫能源車(chē)是零排放污染，堪稱最干凈的能源；相當(dāng)于電動(dòng)卡車(chē)，氫能源車(chē)可以像加油一樣在幾分鐘內(nèi)補(bǔ)充，也不需要背負(fù)笨重的巨大電池。當(dāng)然，氫能源汽車(chē)也不是沒(méi)有缺點(diǎn)：需要事先打造加氫網(wǎng)絡(luò)，而且還需要有經(jīng)濟(jì)高效的制氫、運(yùn)氫和儲(chǔ)氫解決方案。
尼古拉選擇重卡市場(chǎng)作為切入點(diǎn)，顯然有自己的道理。這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。單是在北美市場(chǎng)，Class 8級(jí)別(載貨15噸以上)的重型卡車(chē)，每年的市場(chǎng)規(guī)模就達(dá)到了300億美元，約合25萬(wàn)輛。據(jù)美國(guó)能源部統(tǒng)計(jì)，Class 8級(jí)重型卡車(chē)承載了美國(guó)80%的貨物運(yùn)輸，消耗了22%的運(yùn)輸能源，250萬(wàn)輛卡車(chē)每年消耗280億加侖燃油，每輛卡車(chē)每年里程數(shù)高達(dá)6.6萬(wàn)英里。
IHS的研究報(bào)告顯示，全球卡車(chē)的石油消耗量和小型車(chē)的消耗量大體相當(dāng)，約占全球石油消耗的五分之一。國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)顯示，卡車(chē)占到了全球溫室氣體排放量的7%，每天消耗1700萬(wàn)桶石油，而且燃油需求每年增長(zhǎng)1.9%。在這方面，重型卡車(chē)的耗油量尤其龐大。
氫燃料車(chē)市場(chǎng)前景巨大
政策當(dāng)然是新能源汽車(chē)的最大發(fā)展優(yōu)勢(shì)。雖然目前的特朗普政府大幅削減新能源車(chē)補(bǔ)貼和行業(yè)扶持，但歐洲、中國(guó)和加州等國(guó)家和地區(qū)依然在大力推動(dòng)新能源市場(chǎng)。當(dāng)然，如果拜登能在今年11月當(dāng)選總統(tǒng)的話，美國(guó)也將重新回到扶持新能源、應(yīng)對(duì)氣候變化的軌道，給新能源車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新推動(dòng)力。
按照歐盟的氣候變化應(yīng)對(duì)目標(biāo)，2030年要實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放減少40%；去年歐盟更制定具體計(jì)劃，到2030年將重型車(chē)輛的平均排放量降低30%。在這樣的政策下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將成為最大影響者，也給電動(dòng)卡車(chē)、生物燃料卡車(chē)等新能源卡車(chē)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)。
氫能源車(chē)早在1960年代就開(kāi)始研發(fā)，通用汽車(chē)早在1966年就發(fā)布了首輛原型車(chē)，但卻從未真正投產(chǎn)，技術(shù)和成本始終是巨大的挑戰(zhàn)。直到近年來(lái)，材料和設(shè)備的價(jià)格大幅下滑，綠色能源成為行業(yè)趨勢(shì)，氫能源車(chē)才再次成為了行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。傳統(tǒng)的制氫工藝包括天然氣轉(zhuǎn)化制氫和煤制氫等“藍(lán)色制氫”工藝，因?yàn)闅錃獗旧砭褪菬捰汀⒁苯鸬刃袠I(yè)的工業(yè)原料?，F(xiàn)在更熱門(mén)的則是水電解制氫等“綠色制氫”新工藝。米爾頓的尼古拉就是采用了綠色制氫工藝。
然而，馬斯克卻完全不看好氫能源汽車(chē)前景，甚至稱之為“腦子不清醒的愚蠢想法”(Mind-bogglingly stupid)。馬斯克這樣解釋，”氫氣是一種儲(chǔ)能機(jī)制，而不是一種能量來(lái)源。你必須先制氫，比如說(shuō)電分解水，而電解生產(chǎn)能源是非常低效的。相比直接給電池充電，試圖分解水來(lái)制得氫氣，然后又把氫氣進(jìn)行壓縮液化，再注入車(chē)輛去啟動(dòng)燃料電池，這等于損失了一半的能效。這完全沒(méi)有意義，為什么要這么折騰？”
但特斯拉不做氫燃料，并不影響諸多其他車(chē)企紛紛投入這一領(lǐng)域。日本豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)和韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)作為先發(fā)者，已經(jīng)有多款車(chē)型上市，加州也是主要投放市場(chǎng)。今年3月，豐田汽車(chē)宣布通過(guò)旗下重卡公司日野汽車(chē)(Hino Motors)，基于現(xiàn)有的重卡車(chē)型Hino Profia，使用豐田下一代Mirai的氫燃料電池，研發(fā)續(xù)航600公里的氫燃料重型卡車(chē)。
米爾頓相信自己可以逐漸趕超特斯拉，因?yàn)闅淠茉床攀俏磥?lái)技術(shù)，而馬斯克卻死守電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。“很少有人能夠在新能源車(chē)領(lǐng)域超過(guò)馬斯克，而我是其中之一。尼古拉會(huì)成為重型卡車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)拓者，而特斯拉只會(huì)跟在我們的后面?！?/p>
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