IT之家9月24日消息 據(jù)中國探月工程發(fā)布，嫦娥四號著陸器和 “玉兔二號”月球車分別于 9 月 24 日 7 時 30 分、23 日 23 時 18 分結束第 22 月晝工作，按地面指令完成月夜模式設置，進入月夜休眠。截至目前，嫦娥四號已在月球背面度過 630 個地球日，累積行駛 547.17 米。
基于第 21 月晝全景相機拼接影像、DOM 影像等數(shù)據(jù)情況，“玉兔二號”月球車在第 22 月晝期間主要以行駛為主，先后在距離著陸點西北方向約 1.3km 的撞擊坑和反射率較高的區(qū)域進行了探測。
IT之家了解到，科研人員利用全景相機環(huán)拍探測、紅外成像光譜儀定標探測、測月雷達行駛過程中同步探測等數(shù)據(jù)，取得多項科學成果，近期發(fā)表在 Nature Astronomy 國際期刊上。
科學團隊對雷達探測數(shù)據(jù)開展了深入研究，獲得了著陸區(qū)月壤和淺層結構的重要發(fā)現(xiàn)?；诘皖l雷達信號特征，如圖 1 所示，將著陸區(qū)的淺層結構劃分為三大基本單元，由上往下依次為強反射單元（單元 1）、弱反射單元（單元 2）和中等反射單元（單元 3）。結合區(qū)域地質和大型撞擊坑的空間分布等基本約束，地質解譯結果如下：單元 1（總厚度約 130m）為臨近多個撞擊坑的濺射物堆積（包括芬森、阿爾德、馮 · 卡門 L 和 L’等撞擊坑）和底部的玄武巖角礫層；單元 2（總厚度約 110 m）為多次噴發(fā)的玄武巖層；單元 3（厚度不小于 200 m）為著陸區(qū)北部萊布尼茲撞擊坑的濺射物。高頻雷達信號進一步給出單元 1 上部的精細結構，如圖 2 所示，其特征為頂部存在厚達 12m 的月壤層，基本不含大石塊，其下為厚達 22m 的條帶狀濺射物，它們均是來自芬森撞擊坑的拋射物，總厚度達 34m。
圖 1 測月雷達低頻通道的探測剖面及解譯結果
“玉兔二號”月球車搭載的測月雷達能夠獲取行駛路徑下方的地質剖面，揭示地下的分層結構。由于測月雷達直接基于月面進行探測，因此，其探測到的反射信號能量大，特征清晰，效果遠優(yōu)于距月面 100km 以上的星載雷達探測。而且，由于采用遠高于星載雷達 5MHz 的主頻，其分辨率優(yōu)勢也十分明顯。測月雷達兩個通道的主頻分別為 60MHz 和 500MHz，空間分辨分別為 10m 和 0.3m，探測深度分別約 50m 和 500m。高頻通道用于探測淺部月壤及其下伏濺射物的高分辨結構，低頻通道用于探測深部濺射物和玄武巖等分層結構。
圖 2 測月雷達高頻通道的探測剖面及解譯結果
測月雷達所獲取的淺層結構剖面表明 “玉兔二號”所探測的月面物質來自于芬森撞擊坑，而不是來自馮 · 卡門撞擊坑自身的充填玄武巖；同時，該雷達剖面還揭示了著陸區(qū)經(jīng)歷多期次的撞擊濺射堆積和多期次玄武巖漿噴發(fā)充填。這些新發(fā)現(xiàn)對于認識月球南極 - 艾肯盆地的演化具有非常重要的意義，對于月球內部物質組成和結構的后續(xù)探測與研究有重要指導作用。
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