2 月 9 日，美國投資銀行韋德布什預計，蘋果將在 2021 年上半年宣布 “蘋果汽車”的合作伙伴，其中大眾或現(xiàn)代是首選。
在致投資者的報告中，韋德布什分析師丹尼爾 · 艾夫斯 (Daniel Ives)表示，蘋果進入電動汽車市場現(xiàn)在已經(jīng)是個 “何時而不是是否”的問題。他還詳述了如果蘋果與現(xiàn)有汽車制造商合作，這款電動汽車可能會如何顛覆市場。
艾夫斯寫道：“雖然未來幾個月，與現(xiàn)代或其他汽車制造商合作生產(chǎn)電動汽車的時機仍是華爾街和電動汽車行業(yè)關注的重點，但我們認為蘋果在未來 3 到 6 個月內(nèi)宣布電動汽車合作伙伴的可能性超過 85%?！?/p>
現(xiàn)代與大眾是首選
他補充說，現(xiàn)在是蘋果進入該行業(yè)的最佳時機，因為此前已經(jīng)有通用和福特的積極推動，美國新任總統(tǒng)預計也將啟動新的 “綠色浪潮”。這位分析師指出，特斯拉仍然是電動汽車行業(yè)無可爭議的霸主，但他表示，整個市場正在進入上升期。
艾夫斯稱：“電動汽車行業(yè)正在進入黃金時代，因為我們相信，更廣泛的消費者需求趨勢、創(chuàng)新的電池技術、全球各地的監(jiān)管電動汽車激勵措施和稅收抵免，以及更時尚、負擔得起的車型正在創(chuàng)造一場行業(yè)需求的完美風暴?！?/p>
韋德布什仍然相信，蘋果將在未來三到六個月內(nèi)宣布與汽車公司建立合作伙伴關系。根據(jù)與投資者的對話，華爾街似乎更喜歡這一結果，而不是蘋果自己制造汽車。
雖然與現(xiàn)代汽車的談判似乎已經(jīng)結束，但艾夫斯表示，現(xiàn)代的 E-GMP 平臺可以很好地適合蘋果的分銷、模塊化和機器人組裝設計。
艾夫斯稱，如果蘋果不恢復與現(xiàn)代汽車的談判，另一個候選者可能是大眾，因為其模塊化電動驅動矩陣 (Modular Electric Drive Matrix)也是非常棒的設計框架，可以很容易地整合新的自動駕駛車型。
艾夫斯總結道：“簡而言之，擁有合適合作伙伴的蘋果將成為電動汽車行業(yè)的一支重要力量，如果其能夠在 2024 年之前讓蘋果汽車上路，那么它可能會搶占更多特斯拉、通用和福特等公司的市場份額?！?/p>
這位分析師稱，如果蘋果在這個潛在價值 5 萬億美元的行業(yè)中能占據(jù) 5% 到 10% 的份額，那么 “蘋果汽車”可能代表著該公司的另一大增長支柱。
蘋果的選擇有限
汽車專家普遍認為，如果蘋果想要進入汽車領域，它需要已經(jīng)在制造汽車的合作伙伴。每年生產(chǎn)數(shù)百萬輛汽車所需的投資、專業(yè)知識和勞動力成本，使得任何一家公司都很難進入這個行業(yè)，即使是像蘋果這樣現(xiàn)金充裕的公司也對此望而卻步。
最近，隨著越來越多的人猜測，福特、通用汽車、特斯拉、本田、日產(chǎn)以及 Stellantis（菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍合并而成的新汽車集團），都被分析師認為是蘋果潛在的合作伙伴。然而，他們中的任何一家可能都不會與這家科技公司聯(lián)手。
核心問題在于，蘋果是否愿意與汽車制造商分享其技術專長，這將使他們在生產(chǎn)與 5G 網(wǎng)絡和云計算等技術無縫集成的電動汽車和自動駕駛汽車的競賽中獲得巨大優(yōu)勢。但分享可能從來都不是蘋果想要的。
德國商業(yè)銀行汽車業(yè)分析師德米安 · 弗勞爾斯 (Demian Flowers)說：“如果你是蘋果公司，顯然想要控制與產(chǎn)品有關的一切。它需要的是代工制造商，而不是真正的合作伙伴。蘋果不會分享任何東西，你能從蘋果得到的唯一好處就是銷量?！?/p>
如果交易不包括技術分享和未來產(chǎn)品的密切合作，汽車制造商將陷入類似和碩和富士康的境地，這兩家公司為蘋果組裝 iPhone，但不會獲得巨額經(jīng)濟回報。這種商業(yè)模式似乎是各大汽車制造商想要避免的事情。
弗勞爾斯說：“大眾汽車想要開發(fā)他們自己的自動駕駛軟件、操作系統(tǒng)，想要控制自己的數(shù)據(jù)。他們想要與科技公司、特斯拉們以及其他任何出現(xiàn)的人競爭。當你問他們：‘大眾愿意做科技公司的代工嗎？’我覺得他們不會同意的。”
德國梅茨勒銀行 (Metzler)的分析師于爾根 · 派珀 (Jürgen Pieper)也認為，大型汽車制造商損失最大，“他們不想向蘋果敞開大門”。
不能在電動和自動駕駛技術上投入大量資金的小型汽車制造商，可能會對與蘋果合作持更開放的態(tài)度。據(jù)分析師稱，現(xiàn)代汽車就是符合這一要求的公司。本田、日產(chǎn)、Stellantis 以及寶馬是另外四家。
蘋果可能尋求通過聘請麥格納 (Magna)等代工生產(chǎn)商來避免品牌和創(chuàng)意控制權之爭。麥格納已經(jīng)為梅賽德斯 - 奔馳、豐田、寶馬和捷豹等汽車制造商生產(chǎn)汽車。麥格納甚至開發(fā)了自己的電動汽車工程架構。
如果蘋果真的在主要消費品牌中找到了合作伙伴，該行業(yè)的變革步伐只會加快。大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特 · 戴斯 (Herbert Diess)表示：“我們期待新的競爭對手，他們肯定會進一步加速我們行業(yè)的變革。我以前說過：一家移動公司將再次成為世界上最有價值的公司，無論是特斯拉、蘋果還是大眾都有可能?！?/p>
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