如果大家有關(guān)注汽車市場，那對于豐田和大眾之間的銷冠之爭就肯定不會陌生。因為它們在汽車領域已經(jīng)斗了幾十年了，這些年全球年度銷量冠軍不是大眾就是豐田。從豐田汽車集團和大眾汽車集團以往的戰(zhàn)績來看，它們都各有各的優(yōu)勢，大眾汽車集團在全球汽車市場的占有率和銷量上略勝一籌，而豐田汽車集團是成本和利潤這兩個方面當之無愧的勝利者。
豐田、大眾亦敵亦友
如果你問一些汽車愛好者哪家車企是全世界最牛的汽車集團，那他們的答案不是大眾就是豐田，并且這個問題的答案已經(jīng)有近 20 年都沒有變過，至于通用汽車、本田汽車、日產(chǎn) - 雷諾 - 三菱聯(lián)盟都只能勉強競爭一下第三名。因為在過去的二十年中，豐田、大眾與它們在市場上的差距越拉越大了，它們只能邁著沉重的步伐在后面看著豐田和大眾這兩位巨頭的背影。
前面也說過了，大眾在銷量方面基本都是處于領先地位，不過在 2020 年，豐田終于超越的大眾，奪得了 2020 年的全球年度銷冠。這是豐田在 2015 年擊敗大眾奪得銷量冠軍之后，再一次重登全球汽車年度銷量冠軍的寶座；并且這一次豐田汽車集團是以銷量 + 利潤雙世界第一的身份坐上了該寶座。
大家有沒有覺得這個劇情有點熟悉，豐田汽車集團在公布這個消息的時候，耳邊會不會想起渣渣輝的經(jīng)典臺詞 “五年了，你知道我這五年這么過的嗎？全球銷冠今天我拿定了，耶穌都留不住，我說的……”不好意思，麻煩等一下，剛剛小雷有點出戲了，我們現(xiàn)在言歸正傳，來看看豐田汽車集團是怎么奪得 2020 年全球銷冠的。
方方面面都很給力
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，日本豐田汽車集團在 2020 年的全球累計銷量約為 952 萬輛，同比下滑 11.3%，這是沒有算上已經(jīng)收購完成的斯巴魯，如果加上它的話，豐田汽車集團的年度銷量數(shù)據(jù)將達到 1040 萬輛；但這也是豐田五年來銷量首次下降，同時也是近十年來最大一次降幅。
而豐田的死對頭大眾集團也好不到哪里去，它在過去一年中總銷量為 930.54 萬輛，整整比豐田少了 22 萬輛，銷量下滑高達 15.2%。值得一提的是，這是豐田和大眾近 7 年來首次全球年度銷量跌出千萬級別；這不是說它們的產(chǎn)品能力不行，而是去年有太多外界因素給它們帶來麻煩，比如疫情的影響、轉(zhuǎn)型的布局、還有缺芯等問題。
如果細分豐田旗下品牌的話，其中豐田汽車全年累計銷量約為 869.21 萬輛，同比下降 10.5%；大發(fā)和日野的年度累計銷量分別為 69 萬輛和 14 萬輛。如果細分全球地區(qū)的話，日本本土制造的車輛（包括雷克薩斯）為 292 萬輛，同比下滑 14.4%；北美市場同比下滑 12.7%、歐洲市場同比下降 8.5%，亞洲市場除了中國之外，其他地區(qū)市場均有兩位數(shù)以上的下滑數(shù)據(jù)。
值得一提的是，豐田汽車集團這次能重回全球銷量第一的位置，中國市場對此貢獻不少，它在中國的銷量增幅高達 10.9%，連續(xù) 9 個月實現(xiàn)正增長，并創(chuàng)下了豐田汽車集團在華的最高歷史紀錄 179.7 萬輛。
其中，豐田汽車在國內(nèi)轎車方面，雷凌、卡羅拉、凱美瑞均 “殺入”了轎車年度銷量榜前十五名；SUV 方面表現(xiàn)最出色的豐田榮放在 2020 年累計銷量突破 17 萬輛，排在國內(nèi)乘用車 SUV 銷量榜單第八。另外，豐田集團在華的合資品牌一汽豐田和廣汽豐田在 2020 年均取得不錯的銷量成績，一汽豐田更是超額完成了 5% 年度銷量目標。
除此之外，豐田汽車集團能有如此成績，最大的依靠就是它的 TNGA 架構(gòu)。TNGA 平臺是豐田未來發(fā)展的關(guān)鍵所在，發(fā)動機在該架構(gòu)下具備高速燃燒技術(shù)、可變冷卻系統(tǒng)、高響應進氣控制等特點，其實說白了就是發(fā)動機做功更加高效、更加省油、更加穩(wěn)定。同時，TNGA 架構(gòu)豐富多元，可以加入更多的新技術(shù)，制造出更好的汽車，這些車型不僅能提供出色的駕駛性能，還更加節(jié)能減排。
豐田一心能二用
豐田汽車集團 2020 年在新能源領域也獲得了不錯的成績，新能源汽車在豐田汽車集團全球銷量的占比從去年的 20% 提高到了 23%。截至 2020 年 12 月 31 日，豐田汽車集團在全球范圍賣出了 1500 萬輛混動車型。豐田汽車集團去年不僅在純電車領域布局，同時還在氫能源領域加大了籌碼。
去年年底，豐田汽車正式上市第二代豐田 Mirai。這款車是基于 GA-L 后驅(qū)平臺打造的氫燃料電池車，內(nèi)部加裝了三個氫氣罐，可以裝載 5.6KG 氫氣，續(xù)航里程達到了 850km。不過，目前第二代豐田 Mirai 只是在日本、北美、歐洲等地開始開售，未來是否引入國內(nèi)還沒有確定。
目前來講，豐田集團算是氫能源領域的領頭羊，不過該領域現(xiàn)在還處于幼苗初期，并沒有太多的競爭對手，所以導致了它在該領域吃了一些苦頭，它的第一代 Mirai 賣得并不好，在全球范圍內(nèi)只賣出了 1.1 萬輛，但并不能阻止豐田汽車集團在該領域繼續(xù)耕耘。
大家是不是會問為什么呢，是不是沒有撞到南墻不回頭？當然不是，前面說了氫能源領域正處于幼苗階段，并沒有太多的車企涉足于此，那就意味著給氫能源車補給的充氣站并沒有普及，這才導致了大家在購車時會自動忽略氫能源汽車，這也是第一代豐田 Mirai 賣不好的原因。盡管如此，豐田汽車依然堅信氫能源會是未來汽車市場的主流之一，因此它一直堅持研究和探索該領域。
總結(jié)
豐田汽車集團花了五年時間才重新贏得了全球年度銷量冠軍，超越大眾只是暫時的，在未來一年里它需要付出更多的精力才能保住位置。大家不要看到上面的數(shù)據(jù)就覺得豐田汽車集團穩(wěn)了，其實它還有許多問題要解決，那拿中國新能源市場來講吧，雖然它的混動車型在國內(nèi)賣得很多，但純電動車才是國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展的方面，到目前為止，它在國內(nèi)市場還沒有一款能被消費者廣泛認可的純電動車車型；同時，它還在氫能源領域花了不少錢，但該領域的前景并不明朗。
相比之下，豐田汽車的老對手大眾汽車就不一樣了，它已經(jīng)有了明確的電動化規(guī)劃計劃，并且未來幾年大眾還計劃在電動化以及數(shù)字化領域投資 600 億歐元，到 2029 年將賣出 2600 萬輛純電動車。而國內(nèi)的新能源市場競爭極為激烈，前有特斯拉，后有造車新勢力和轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)車企，豐田汽車必須要重拳出擊，不然它在 2021 年不僅保不住全球年度銷量冠軍的寶座，還會四面楚歌，陷入危機之中。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。