IT之家2月15日消息 據(jù)新京報貝殼財經(jīng)，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，隨著傳統(tǒng)汽車向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，所搭載的芯片越來越多，對智能性的要求也在提高。
許海東稱：“此前需靠駕駛員判斷的東西現(xiàn)在慢慢交給芯片，這樣汽車對芯片的使用量就會越來越多，并且對芯片的算力要求也會越來越高?！?/p>
IT之家了解到，1 月中旬，中汽協(xié)在《2020 年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況》中表示，2021 年新能源汽車市場將從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，未來將有望迎來持續(xù)快速增長。但也需要注意，近期出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題也將在未來一段時間內(nèi)對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)運行的穩(wěn)定性。
根據(jù)美國廣播公司年初報道，全球半導(dǎo)體芯片在疫情影響下出現(xiàn)短缺潮，汽車產(chǎn)業(yè)也受到了波及。福特汽車、日產(chǎn)、豐田、本田等車企都受到了不同程度的影響。
在國經(jīng)中心 1 月舉辦的經(jīng)濟每月談上，中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲認(rèn)為，當(dāng)前，受沖擊較大的主要是芯片密集的中高端汽車，造成汽車芯片產(chǎn)量不足的主要原因是 8 寸晶圓緊缺，全球汽車芯片 30% 的市場在中國，汽車芯片不會成為下一個手機芯片。
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