蘋果公司原本希望與現(xiàn)有汽車制造商合作造車，但是汽車廠商不愿支持這個具有顛覆能力的新對手，讓他們?yōu)樘O果代工汽車就好比讓三星為蘋果生產(chǎn) iPhone。
彭博社刊文稱，繞了一圈后，蘋果造車更有可能重回 iPhone 生產(chǎn)模式：交給純代工商。于是，富士康和汽車零部件供應(yīng)商麥格納成為了有力爭奪者。
蘋果在推出新產(chǎn)品時有一套行之有效的流程：自主設(shè)計，自主采購零部件，然后交給代工商組裝面向市場銷售。
眼下，蘋果正嘗試進軍汽車市場。在與一些知名汽車制造商的談判未能取得進展后，蘋果可能也會采用上述類似的策略：與不太知名的代工商合作造車。
在汽車生產(chǎn)上，蘋果有三個主要選項：與現(xiàn)有汽車制造商合作、建造自主制造設(shè)施、與富士康或者麥格納等代工商合作。
“讓三星生產(chǎn) iPhone”
蘋果已經(jīng)接觸了包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的汽車制造商，但是談判進展的并不順利。按照蘋果的設(shè)想，該公司會為汽車開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)、內(nèi)外部設(shè)計以及車載技術(shù)，然后把最后的生產(chǎn)交給汽車制造商。這么安排實際上就是要求現(xiàn)有汽車公司放棄他們的品牌，成為一家新對手的純代工商。
一位曾經(jīng)同時在蘋果和特斯拉工作過的資深管理人員稱，這么做就好比蘋果讓智能機市場的死敵三星電子為其生產(chǎn) iPhone。該人士稱，蘋果想要挑戰(zhàn)行業(yè)對于汽車的傳統(tǒng)設(shè)想：座椅如何制造、車身外觀應(yīng)該是什么樣子。一家傳統(tǒng)汽車制造商不會愿意幫助這個可能具有顛覆能力的對手。
▲iPhone 12 Pro Max
的確，蘋果近幾個月與汽車行業(yè)主要參與者的談判似乎已經(jīng)失敗?，F(xiàn)代汽車集團及其子公司起亞汽車先是證實與蘋果討論了電動汽車開發(fā)，但隨后很快否認。去年，蘋果自動駕駛汽車團隊與法拉利公司的代表會面。目前尚不清楚雙方討論的內(nèi)容，但知情人士稱，談判并未繼續(xù)向前推進。
今年 2 月，日產(chǎn)汽車表示并未就蘋果展開汽車合作談判。大眾汽車 CEO 赫伯特 · 迪斯 (Herbert Diess)則說，他并 “不害怕”蘋果進軍汽車行業(yè)。寶馬 CFO 尼古拉斯 · 彼得 (Nicolas Peter)近期則表示不懼蘋果汽車的威脅，他 “睡得很安穩(wěn)”。
代工模式提高蘋果利潤率
在電腦、手機以及平板電腦生產(chǎn)上，蘋果依靠的是富士康、和碩、緯創(chuàng)、立訊精密等代工商。因此，蘋果不需要建造自主工廠，也就不用在建廠、工人工資以及培訓(xùn)方面耗費數(shù)十億美元，不用承擔(dān)新的負債以及與地方政府達成復(fù)雜的協(xié)議。
一般來說，工廠是一項低利潤率業(yè)務(wù)。蘋果把它留給了合作伙伴，自己專注于產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)。蘋果的利潤率遠超富士康、和碩等供應(yīng)商以及大部分汽車制造商。
蘋果的利潤率遠高于代工商和多數(shù)汽車廠商
作為目前為止最成功的電動汽車制造商，特斯拉公司在運營自主工廠上虧損了數(shù)十億美元，近期才實現(xiàn)經(jīng)常性盈利。去年，特斯拉的利潤接近 7 億美元，而蘋果同期利潤超過 600 億美元。
高盛分析師在近期寫給投資者的報告中稱，和蘋果當前采用的代工模式相比，汽車行業(yè)的利潤率更低。分析師指出，雖然法拉利等豪華車品牌的利潤更高，但這些只是 “邊緣案例”，可能很難復(fù)制出更多這樣的公司。
富士康，熟悉的代工模式
咨詢公司 CarLab 總裁埃里克 · 諾博爾 (Eric Noble)認為，蘋果更有可能與一家代工商合作，因為這是他們習(xí)慣使用的商業(yè)模式。他表示，蘋果與現(xiàn)有汽車制造商的合作將會陷入權(quán)力斗爭，因為雙方都習(xí)慣了牢牢控制他們的供應(yīng)鏈。
業(yè)內(nèi)人士稱，這就是為何富士康和麥格納成為蘋果汽車業(yè)務(wù)主要競爭者的原因。
富士康已經(jīng)是蘋果的長期 iPhone 代工商，現(xiàn)在也在進軍汽車業(yè)務(wù)。去年 10 月，富士康推出了一款電動汽車底盤和一個軟件平臺，旨在幫助電動汽車制造商更快地向市場交付車型。上月，富士康又宣布與電動汽車制造商菲斯克達成協(xié)議，為后者每年組裝逾 25 萬輛電動汽車。
一位參與制造業(yè)務(wù)的蘋果員工稱，富士康已經(jīng)習(xí)慣了讓蘋果工程師告訴他們該做什么。富士康工廠里到處都是蘋果設(shè)計的設(shè)備。
麥格納造車經(jīng)驗更豐富
麥格納與蘋果也有一定淵源。當蘋果在 5 年前首次嘗試踏上造車這條路時，雙方討論了汽車生產(chǎn)事宜。而且，麥格納在汽車生產(chǎn)方面的經(jīng)驗要豐富得多。它已經(jīng)為寶馬、戴姆勒以及捷豹路虎等公司生產(chǎn)豪華車型。
在一家知名自動駕駛汽車公司 CEO 看來，有麥格納這樣的選擇，蘋果還與現(xiàn)有汽車制造商談判真是令人感到驚訝。
諾博爾認為，麥格納是最合理的選擇。他此前與麥格納合作過一些項目，認為麥格納對于他們所做的業(yè)務(wù) “超級擅長”。
就蘋果自身而言，該公司在設(shè)計汽車時心里也沒忘記生產(chǎn)。蘋果近期發(fā)布了一份招聘公告，為其特殊項目小組 (也就是負責(zé)汽車開發(fā)的團隊)尋找一位 “實踐經(jīng)驗豐富的制造工程師”。求職者將會負責(zé)發(fā)展一支聚焦制造策略和供應(yīng)鏈的工程師團隊，還需要在處理鋁、鋼、復(fù)合材料等汽車關(guān)鍵材料方面擁有經(jīng)驗。
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