“2020 年是華為最為艱難的一年，我們力爭(zhēng)活下來，爭(zhēng)取 2021 年還能發(fā)財(cái)報(bào)?！币荒昵?，時(shí)任華為公司輪值董事長的徐直軍在 2019 財(cái)報(bào)溝通會(huì)上直言，在美國實(shí)體清單和新冠肺炎疫情全球蔓延的雙重陰影下，華為面臨的形勢(shì)更為嚴(yán)峻。
一年后，2021 年 3 月 31 日，華為如期發(fā)布了 2020 年財(cái)報(bào)，報(bào)告顯示，2020 年，華為銷售收入為 8914 億元人民幣，同比增長 3.8%；凈利潤為 646 億元人民幣，同比增長 3.2%。華為輪值董事長胡厚崑在 2020 年財(cái)報(bào)溝通會(huì)上表示，“華為不畏艱險(xiǎn)，堅(jiān)持以創(chuàng)新的 ICT（信息與通信）技術(shù)持續(xù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值，全年經(jīng)營業(yè)績基本達(dá)到預(yù)期?！?/p>
但對(duì)比過去五年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其銷售收入和凈利潤的年復(fù)合增長率分別高達(dá) 14.3% 和 14.9%。芯片斷供、美國方面的持續(xù)打壓，都使得華為在 2020 年僅實(shí)現(xiàn)小幅度增長，其營收、凈利潤及三大核心業(yè)務(wù)增速普遍放緩。
從產(chǎn)業(yè)角度來看，華為有四大業(yè)務(wù)部門，分別為運(yùn)營商業(yè)務(wù) BG、消費(fèi)者業(yè)務(wù) BG、企業(yè)業(yè)務(wù) BG 及云與 AI 業(yè)務(wù) BG，但在其財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)中，云與 AI 業(yè)務(wù) BG 營收并入企業(yè)業(yè)務(wù)收入中，構(gòu)成三大核心板塊。
盡管從數(shù)據(jù)上看，2020 年企業(yè)業(yè)務(wù)增長最為快速，同比增加 23%，但在分業(yè)務(wù)銷售收入占比中，企業(yè)業(yè)務(wù)僅為 11.3%；而銷售收入占比高達(dá) 54.2% 的消費(fèi)者業(yè)務(wù)，在 2020 年增速放緩，同比增加僅為 3.3%，芯片的斷供直接影響了手機(jī)業(yè)務(wù)。
“由于受到了美國不公平制裁的影響，進(jìn)一步影響了手機(jī)業(yè)務(wù)?！焙駦嬏寡?，消費(fèi)者業(yè)務(wù)并沒有達(dá)到預(yù)期，不過供應(yīng)雖然受到限制，但計(jì)劃推出的旗艦機(jī)型仍會(huì)按期推出，未來幾年華為手機(jī)依舊可以保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
與此同時(shí)，華為在“1+8+N”的產(chǎn)品布局中，當(dāng)代表手機(jī)的“1”下滑時(shí)，其他部分例如可穿戴設(shè)備等方面則實(shí)現(xiàn)了較快增長，抵消了部分下滑，2020 年的收入較 2019 年增長了 65%。
在談到運(yùn)營商業(yè)務(wù)只有 0.2% 的增速時(shí)，胡厚崑表示 2020 年 5G 已經(jīng)走到關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，中國各行各業(yè)都在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，隨著對(duì)網(wǎng)絡(luò)需求的大幅度增加，TO B 或者 TO C 方面的應(yīng)用也會(huì)增加，整個(gè)生態(tài)及應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到相輔相成良性發(fā)展的狀態(tài)。
3 月 16 日，華為更是首次公布了 5G 專利費(fèi)率，單臺(tái)許可費(fèi)上線為 2.5 美元，并與三星、蘋果等手機(jī)廠商進(jìn)行協(xié)商。華為知識(shí)產(chǎn)權(quán)部部長丁建新曾表示，希望華為可以為 5G 技術(shù)的實(shí)施者提供透明的成本預(yù)期，增加投資的確定性，并促進(jìn) 5G 技術(shù)的普及。
在備受地緣政治沖突的煎熬下，華為艱難的挺過了 2020 年，但 2021 年隨著全球芯片產(chǎn)能不足、美國對(duì)華為制裁加劇，內(nèi)部外部環(huán)境堪憂，華為又如何在不確定性中找到確定性，安穩(wěn)度過 2021 年？
增長率創(chuàng)最低，華為亟需找到新的增長點(diǎn)
從財(cái)報(bào)來看，2020 年華為的銷售收入尚有增長，但實(shí)際上其 Q4 季度營業(yè)利潤僅為 725 億元，同比下跌 10.3%，也就是說，假如僅計(jì)算營業(yè)利潤，華為今年的業(yè)績實(shí)則處于倒退趨勢(shì)。
由于美國對(duì)華為制裁加劇，華為海外業(yè)務(wù)也受到很大影響，除中國外，全球其余三大區(qū)域均有不同程度的下降。2020 年華為在歐洲中東非洲地區(qū)收入為 1808 億元，同比下降 12.2%；亞太地區(qū)收入 644 億元，同比下降 8.7%；美洲地區(qū)收入 396 億元，同比下降 24.5%。
只有中國區(qū)的營收占到整個(gè)集團(tuán)營收的 65% 以上?？此茝浹a(bǔ)了跌幅，但華為若想繼續(xù)開拓中國市場(chǎng)，獲得持續(xù)增長，就不得不找尋新的營收辦法。有華為內(nèi)部員工表示，華為高管在尋找新業(yè)務(wù)的方向上充滿焦慮。
這點(diǎn)從另一方面也可以得到印證。在今年 1 月初兼任云與計(jì)算 BG 總裁后，余承東總攬了華為手機(jī)、汽車、云計(jì)算三大業(yè)務(wù)。而在華為內(nèi)部的全球金融業(yè)務(wù)動(dòng)員會(huì)上，余承東更是大肆奔走，號(hào)召金融團(tuán)隊(duì)要抓住海內(nèi)外金融客戶上云的趨勢(shì)，他表示“上云”才是未來，華為也不能老圍著運(yùn)營商做生意，這樣是沒有前途的。
尤其是在華為運(yùn)營能力受損的情況下。2020 年華為經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流由 2019 年的 913.8 億元跌至 352.2 億元，跌幅達(dá)到 61.5%；其總貨款額也由原先的 26.4% 增加至 141.8 億元，而為了應(yīng)對(duì)實(shí)體清單，華為在 2020 年的存貨金也已達(dá) 167.7 億，如此種種，都為華為的現(xiàn)金流增添了不少壓力。
更何況華為不管境遇如何，仍然堅(jiān)持每年將 10% 以上的銷售收入投入到研發(fā)環(huán)節(jié)。2020 年華為研發(fā)支出為 1419 億元，收入占比達(dá) 15.9%，相比 2019 年，收入占比提升了 0.6 個(gè)百分點(diǎn)。胡厚崑表示，取得這個(gè)成績，與華為積極采取措施，使整個(gè)供應(yīng)實(shí)現(xiàn)多元化脫不了關(guān)系，同時(shí)為了應(yīng)對(duì)手機(jī)業(yè)務(wù)下滑，華為在人工智能、汽車部件等方面投入頗多。
圍繞“造車”話題，胡厚崑坦言，華為的定位是做智能汽車部件供應(yīng)商，從而“幫助車企造好車”，“做 ICT 的公司現(xiàn)在不談車好像有點(diǎn)落伍了”，他說，這反映了一個(gè)趨勢(shì)，汽車行業(yè)已經(jīng)走到數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。華為近年來在 ICT 上的創(chuàng)新在汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中有很大的發(fā)揮空間?！拔磥硪矔?huì)在智能汽車關(guān)鍵的子領(lǐng)域做出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，如車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、智能動(dòng)力系統(tǒng)等?！?/p>
2020 年華為正式將智能汽車的投資管理合并到了消費(fèi)者業(yè)務(wù)上，胡厚崑解釋，希望通過這種舉措更好理解消費(fèi)者，進(jìn)行智能汽車業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新；同時(shí)華為在消費(fèi)者領(lǐng)域有著超強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力，希望通過強(qiáng)化車業(yè)務(wù)的定位，成為有競(jìng)爭(zhēng)力的硬件供應(yīng)商。
不同于小米，華為并沒有造車的計(jì)劃，但二者卻同樣迫于增長瓶頸的壓力，再次站到了同一起跑線上。作為車企的硬件供應(yīng)商，華為的方案顯得“立等可取”，只不過對(duì)華為而言，布局新能源汽車領(lǐng)域，能否讓其繼手機(jī)業(yè)務(wù)之后，成為新的增長點(diǎn)，還有待觀察。
缺芯浪潮持續(xù)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游均是受害者
2021 年，全球各個(gè)產(chǎn)業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域無一例外均陷入“芯荒”的場(chǎng)景中，各大廠商被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)，始終無法緩解這一局勢(shì)。胡厚崑坦言，在芯片方面，華為的儲(chǔ)備量可以滿足 TO B 的客戶，但全球芯片供應(yīng)的改善，仍取決于全球化半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的修復(fù)。
尤其在地緣政治沖突的影響下，華為高度依賴的全球供應(yīng)鏈已被破壞。一方面華為 2020 年部分業(yè)務(wù)的下滑便受制于全球供應(yīng)鏈被地緣政治破壞的影響，另一方面，上游供應(yīng)商也同樣是受害者，此前華為來自美國供應(yīng)商采購將近 200 億美元，在實(shí)體清單的影響下，這部分供應(yīng)商損失也不小。
很明顯，華為并不想受制于人。從鴻蒙操作系統(tǒng)，到 HMS（華為移動(dòng)服務(wù)）生態(tài)，華為在不斷構(gòu)建自己的生態(tài)。根據(jù)公開信息，目前華為對(duì)鴻蒙的保守目標(biāo)是搭載 3 億臺(tái)設(shè)備，包括手機(jī)、車機(jī)、智慧大屏和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等，市場(chǎng)份額要達(dá)到 16%，跨過生態(tài)成功的分水嶺。華為消費(fèi)者 BG 軟件部總裁王成錄曾表示，“最近兩年鴻蒙的生態(tài)發(fā)展特別重要，只要這兩年搶下來，硬件基本上就可以回來了?！?/p>
胡厚崑表示，下一步，計(jì)劃在手機(jī)上推出鴻蒙操作系統(tǒng)。按照原計(jì)劃，2021 年，華為智能手機(jī)將全面支持鴻蒙系統(tǒng)，所有自研設(shè)備都可以升級(jí)到鴻蒙系統(tǒng)。
“目前已有 280 多家參與了華為鴻蒙生態(tài)的打造，HMS 的速度也超過了我們的預(yù)期，通過生態(tài)創(chuàng)新，華為想要打造以用戶為中心的全場(chǎng)景體驗(yàn)。”胡厚崑表示，現(xiàn)在當(dāng)進(jìn)入企業(yè)和消費(fèi)者領(lǐng)域時(shí)，華為需要更多的開發(fā)者，打造強(qiáng)大的生態(tài)?！?/p>
截至 2020 年底，HMS 生態(tài)也已成為全球第三大移動(dòng)應(yīng)用生態(tài)，全球注冊(cè)的開發(fā)者已經(jīng)超過 230 萬，中國以外的開發(fā)者達(dá)到 30 萬的規(guī)模，應(yīng)用數(shù)量超過 12 萬個(gè)，上架到華為應(yīng)用市場(chǎng)的海外應(yīng)用的數(shù)量比 2019 年增長了 10 倍以上。
“但華為的核心業(yè)務(wù)仍聚焦在‘聯(lián)接’和‘計(jì)算’環(huán)節(jié)上，我們看到了整個(gè)社會(huì)數(shù)字化進(jìn)程不可阻擋，華為希望扮演一個(gè)使能者的角色?！焙駦嫳硎荆A為的業(yè)務(wù)方向并不會(huì)因此有所調(diào)整，將繼續(xù)圍繞云、數(shù)據(jù)和計(jì)算持續(xù)發(fā)力。
不過目前來看，在 5G 業(yè)務(wù)、消費(fèi)者業(yè)務(wù)等方面，華為都沒能進(jìn)入行業(yè)落地階段，除運(yùn)營商外，華為并沒有做透上述行業(yè)，更不要說建立行業(yè)壁壘，或許于華為而言，一切都才剛剛開始。
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